2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Vidaus degimo variklis veikia sukdamas alkūninį veleną. Jis sukasi veikiamas švaistymo strypų, kurie alkūniniam velenui perduoda jėgas iš stūmoklių judesių cilindruose. Kad švaistikliai veiktų kartu su alkūniniu velenu, naudojamas švaistiklio guolis. Tai yra dviejų pusžiedžių formos slydimas guolis. Tai suteikia galimybę pasukti alkūninį veleną ir ilgą variklio darbą. Pažvelkime į šią detalę atidžiau.
Bendras aprašymas
Švaistiklio guolis (dar žinomas kaip įvorė) yra paprastasis guolis. Jis sumontuotas apatinėje švaistiklio galvutėje ir uždengia alkūninio veleno kaklelį. Detalė susideda iš dviejų pusžiedžių iš plieno su specialia danga – sumažina trintį. Pusžiedžiai turi griovelius tepimui, o vienas pusžiedis turiyra anga alyvai tiekti.
Švaistiklio guolis neturi tiesioginio kontakto su alkūninio veleno kakliuku. Dėl tarpe tarp veleno kakliuko ir guolio susidariusios alyvos plėvelės detalės trinasi specialiu hidrodinaminiu režimu.
Variklių įdėklų darbo sąlygos
Dėl alyvos plėvelės susidarymo užkertamas kelias vietinei apkrovų koncentracijai. Bet jei bus sukurtos tam tikros sąlygos, įprastas guolio hidrodinaminis režimas bus pakeistas į mišrų. Taip gali nutikti, jei variklyje yra nepakankamas alyvos slėgis, agregatas patiria didžiules apkrovas, mažas alyvos klampumas, perkaista tepalas, padidėja veleno ir guolio paviršiaus šiurkštumas. Be to, mišrus veikimas gali atsirasti dėl nešvarios alyvos, deformacijos ir geometrinių guolių defektų.
Šiuo mišriu režimu švaistiklio guolis gali liestis su alkūninio veleno kakliuko paviršiumi, o tai vėliau gali sukelti dilimą, didesnį susidėvėjimą, veleno ir guolio sukepimą.
Medžiagos ir jų savybės
Šioms dalims gaminti skirtos medžiagos turi turėti daug kartais prieštaringų savybių ir savybių. Apskritai medžiaga lemia guolio patikimumą ir kokybę. Skirtingi modeliai skiriasi medžiaga ir antifrikcine danga.
Taigi, medžiaga turi turėti pakankamą atsparumą nuovargiui – tai didžiausios ciklinės apkrovos, kurias elementas gali atlaikyti neribotą skaičių ciklų. Jeiguviršija šią apkrovą, tada dėl metalo nuovargio pradės atsirasti įtrūkimų.
Kita svarbi savybė yra medžiagos atsparumas stingimui. Tai yra pagrindinio ir švaistiklio guolių medžiagos gebėjimas atsispirti susiliejimui su veleno metalu tiesioginio kontakto metu.
Atsparumas nusidėvėjimui – tai medžiagos savybė išlaikyti geometrinius matmenis, nepaisant to, kad tepaluose yra abrazyvų, taip pat tiesiogiai kontaktuojant su alkūniniu velenu. Medžiaga turi būti tinkama naudoti. Tai reiškia, kad guolis turi kompensuoti nedidelius alkūninio veleno ir švaistiklio lizdo trūkumus dėl vietinio susidėvėjimo ar deformacijos. Medžiaga turi sugebėti sugauti abrazyvą ir nešvarumus, kurie cirkuliuoja alyvoje. Kita svarbi savybė yra atsparumas korozijai.
Ilgas ir patikimas variklių švaistiklio guolių veikimas pasiekiamas tik specialistams derinant itin tvirtą medžiagą su minkštumu. Pamušalas turi būti minkštas ir kietas tuo pačiu metu. Tai gali atrodyti paradoksalu, tačiau šiuolaikiniuose gaminiuose visos šios savybės derinamos.
Guolių įtaisas
Tiesą sakant, medžiaga, iš kurios pagamintos šios dalys, yra daug svarbesnė nei geometrinės charakteristikos. Paprastasis guolis sudarytas iš kelių sluoksnių. Galima atskirti bimetalinius ir trimetalinius elementus.
Bimetalinis įdėklas
Šalių guolių korpusai pagaminti iš plieninio pagrindo. Plienas suteikia reikalingų detaliųstandumas ir sandarumas.
Toliau seka antrasis sluoksnis – antifrikcinė danga. Jis gana storas – storis 0,3 milimetro. Šio sluoksnio storis labai svarbus guoliui. Jis gali būti įjungtas net esant dideliems veleno defektams. Guoliai turi aukštas sugeriamąsias savybes. Antifrikcinio sluoksnio sudėtis yra nuo šešių iki dvidešimties procentų alavo, taip pat nuo dviejų iki keturių procentų silicio. Lydinyje taip pat gali būti tokių elementų kaip nikelis, varis, manganas, vanadis.
Tri metalinis įdėklas
Čia, be plieninio pagrindo, yra ir tarpinis vario sluoksnis – jame, be vario, yra iki 25 % švino ir iki 5 % alavo. Antifrikcinė danga yra pagaminta iš lydinio, kurio pagrindą sudaro švinas ir alavas. Danga nėra stora – apie 20 mikronų. Toks storis suteikia stiprumo nuovargiui, tačiau sumažėja antifrikcinės savybės. Taip pat tarp pagrindinio ir tarpinio sluoksnių pamušalas padengtas nikeliu – storis ne didesnis kaip 2 mikronai.
Veikimo ypatybės
Eksploatacijos metu švaistiklio guolis susidėvi, ir tai yra pirmoji priežastis, kodėl jis keičiamas. Kad ir kaip automobilio savininkas stengtųsi išsaugoti šiuos elementus, fizikos dėsniai daro savo, ir to išvengti nepavyks. Antifrikcinis sluoksnis ištrinamas, alkūninis velenas turi laisvą laisvumą, sumažėja alyvos slėgis ir tepalo kiekis. Dėl to gedimai atsiranda dėl padidėjusios trinties.
Kita situacija – pamušalas. Tai taip pat yra priežastis pakeisti. Įdėtitiesiog prilimpa prie alkūninio veleno kakliuko. Variklis užstringa. Priežastys: sunkus tepalas su daugybe šiukšlių, alyvos trūkumas, netinkami švaistiklio guolių sukimo momentai.
Išvada
Kaip matote, įdėklai yra mažos, bet labai svarbios dalys, kad variklis veiktų be problemų. Be jų variklis tiesiog neveiktų. Tai technologiniai gaminiai, galintys atlaikyti dideles apkrovas, aukštą temperatūrą ir pernelyg didelius greičius. Ir būtent dėl to, kad variklyje yra įdėklų, reikia dažniau keisti alyvą – nešvarumai žudo guolius. Patys elementai nėra tokie brangūs, tačiau norint juos pakeisti reikia visiškai išardyti variklį. Šis darbas nėra lengvas, reikalaujantis žinių, patirties ir daug laiko.
Rekomenduojamas:
Kas yra švaistiklio guolis? Pagrindiniai ir švaistiklio guoliai
Variklio alkūninis velenas yra besisukantis korpusas. Jis sukasi specialiose lovose. Jam palaikyti ir sukimuisi palengvinti naudojami slydimo guoliai. Jie pagaminti iš metalo su specialia antifrikcine danga, kurios forma yra tikslios geometrijos pusžiedis. Švaistiklio guolis veikia kaip paprastas švaistiklio guolis, kuris stumia alkūninį veleną. Pažvelkime į šias detales atidžiau
Yamaha XT 600: techninės specifikacijos, didžiausias greitis, veikimo ir priežiūros ypatybės, remonto patarimai ir savininkų atsiliepimai
Motociklas XT600, sukurtas devintajame dešimtmetyje, ilgą laiką buvo laikomas legendiniu modeliu, kurį išleido Japonijos motociklų gamintojas Yamaha. Labai specializuotas enduro ilgainiui virto universaliu motociklu, skirtu važiuoti tiek kelyje, tiek be jo
Plaukiojantis LuAZ: specifikacijos, aprašymas su nuotrauka, veikimo ir remonto ypatybės, savininkų atsiliepimai
Lutsko automobilių gamykla, daugeliui žinoma kaip LuAZ, prieš 50 metų pagamino legendinį automobilį. Tai buvo priekinio krašto konvejeris: plūduriuojantis LuAZ. Jis buvo sukurtas kariuomenės reikmėms. Iš pradžių šį automobilį planuota naudoti tik kariniams tikslams, pavyzdžiui, sužeistiesiems gabenti ar ginklams gabenti į mūšio lauką. Ateityje karinis plaukiojantis LuAZ gavo dar vieną gyvybę, ir tai bus aptariama šiame straipsnyje
"Lada-Kalina": uždegimo jungiklis. Įrenginys, veikimo principas, montavimo taisyklės, uždegimo sistema, privalumai, trūkumai ir veikimo ypatybės
Išsami istorija apie „Lada Kalina“uždegimo jungiklį. Pateikiama bendra informacija ir kai kurios techninės charakteristikos. Atsižvelgiama į užrakto įtaisą ir dažniausiai pasitaikančius gedimus. Aprašyta pakeitimo savo rankomis procedūra
Išmetimo sistema VAZ-2109: paskirtis, įrenginys, techninės charakteristikos, veikimo ir remonto ypatybės
VAZ-2109 yra bene garsiausias Rusijoje pagamintas automobilis. Šis automobilis buvo gaminamas nuo SSRS laikų. Tai buvo pirmasis automobilis, kurio sukimo momentas buvo perduodamas priekiniams, o ne galiniams ratams. Automobilis savo dizainu labai skiriasi nuo įprastos „klasikos“
