Plaukiojantis LuAZ: specifikacijos, aprašymas su nuotrauka, veikimo ir remonto ypatybės, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Lutsko automobilių gamykla, daugeliui žinoma kaip LuAZ, prieš 50 metų pagamino legendinį automobilį. Tai buvo priekinio krašto konvejeris: plūduriuojantis LuAZ. Jis buvo sukurtas kariuomenės reikmėms. Iš pradžių šį automobilį planuota naudoti tik kariniams tikslams, pavyzdžiui, sužeistiesiems gabenti ar ginklams gabenti į mūšio lauką. Bet tada karinis plaukiojantis LuAZ gavo kitą gyvenimą, ir šis straipsnis bus apie tai.

Kūrybos istorija

Per Korėjos karą, kuris buvo 1949-1953 m., SSRS oficialiai karo veiksmuose nedalyvavo, tačiau buvo teikiama aktyvi finansinė pagalba, taip pat buvo tiekiamas karinis aprūpinimas.

Sergantieji ir sužeistieji buvo vežami automobiliais GAZ-69, dažnai mašina užstrigdavo, užtrukdavo daug laiko jį gauti. Automobilis buvo labai sunkus. Tada kilo mintis sukurti lengvą automobilį, nors ir mažos keliamosios galios, bet turintį gerą visureigį. Be to, automobilis turėjo plūduriuoti. Kuriant automobilį kūrėjams buvo iškelta nemažai užduočių.

Automobilių kūrimas

Automobilis buvo pradėtas serijinė gamyba 1961 m. Iki tol tai buvo ilgas vystymasis. Juk automobilis dėl to turėjo pasirodyti ne tik vandens paukščių, nedidelio dydžio, pravažiuojamas, bet ir turėjo turėti savybę – atloštą vairo kolonėlę. Ir ši kolona, kaip ir vairuotojo sėdynė, turėjo būti priekyje esančio automobilio centre. Būtent tokia konstrukcija galėjo leisti vairuotojui kritinėje situacijoje, pavyzdžiui, jei automobilis buvo apšaudytas, vairuoti automobilį gulint.

Vadovaujant B. M. Fitermanas, JAV kūrė plūduriuojantį visureigį.

Projektavimo etapai

Prieš išleidžiant LuAZ, kaip buvo žinoma, praėjo daug laiko. Ilgi automobilio projektavimo, kūrimo ir testavimo etapai buvo už jo kūrėjų nugarų. Prie idėjos dirbo daug žmonių, o kol automobilis nebuvo pradėtas gaminti masiškai, kuriant automobilį buvo pakeista daug techninių sprendimų. Buvo daugiau nei viena bandomoji automobilio versija.

Karinės versijos

Karinės ir civilinės automobilio versijos buvo kuriamos beveik vienu metu. Ir visos versijos skyrėsi ne tik pavadinimu. Kiekvienoje bandomojoje automobilio versijoje kažkas buvo pridėta, pakeista, modifikuota, automobilis tapo geresnis visais atžvilgiais.charakteristikos, su kiekviena nauja versija buvo galutinai sutvarkyti rasti automobilio trūkumai. Karinės ir civilinės versijos kūrimo istorija taip pat ilga ir įvairi. Pirmiausia pakalbėsime apie karinę versiją.

NAMI-032G

Pati pirmoji karinės transporto priemonės versija vadinosi „NAMI-032G“. Tai buvo pirmasis bandomasis pavyzdys ir jis buvo išleistas 1956–1957 m. Tačiau struktūriškai tai dar nebuvo tas automobilis, kuris vėliau buvo pradėtas gaminti automobilių gamykloje. Stiklo pluošto medžiaga buvo kūno pagrindas. Tais laikais Irbit gamykla užsiėmė variklių gamyba ir NAMI-032G buvo tiekiamas silpnas variklis. Variklis buvo dvitaktis „MD-65“, variklio galia 22 arklio galios. Atliekant bandymus „NAMI-032G“patyrė daugybę gedimų. Numetus automobilį parašiutu, įtrūko kėbulas, be to, silpnas variklis, o automobiliui užsibrėžtų tikslų su tokia maža galia nepavyko įgyvendinti. Todėl buvo nuspręsta pakeisti technines automobilio charakteristikas, taip pat, kad kėbulo medžiaga turėtų būti visiškai kitokia. Ši versija buvo skirta tik bekelei, todėl automobilis neturėjo centrinio diferencialo.

NAMI-032M

Tai buvo antroji karinio plaukiojančio LuAZ versija. Jis turėjo panašius parametrus su pirmuoju automobiliu ir buvo tikras armijos visureigis. Automobilio priekinis stiklas pasviro į priekį. Automobilis turėjo pasvirusią vairo kolonėlę. Kūnas buvo žemais šonais. Priekiniai žibintai buvo įrengti priešais automobilį. Šonuose buvo pritvirtintos metalinės kopėčios, siekiant įveikti duobes, provėžas ir negilias griovius,smėlio kopos ir kiti nelygumai, kur gali užstrigti automobilis. Ant gaubto buvo fiksuota gervė. TPK masė buvo 650 kg, keliamoji galia 500 kg. Automobilio ilgis buvo 3 metrai 30 cm. Galėjo pasiekti greitį iki 60 km/h, kuro tiekimo užteko 250 km. Kaip matote iš nuotraukos, plaukiojantis LuAZ atrodė griežtai.

Tačiau 1959 m. automobilis praėjo daugybę bandymų priemiestyje, kur buvo atskleista daug trūkumų ir trūkumų. Dėl to buvo sukurta trečioji automobilio karta.

NAMI-032S

Trečioji versija skyrėsi nuo ankstesnės. Gaubtas buvo aukščiau, o vairo kolonėlė praėjo per jį. Ratai tapo didesni, 15 colių padangos suteikė vilčių, kad automobilis neužklimps ir neslys, kaip buvo antrosios serijos atveju. Tačiau šioje serijoje vėl buvo pritaikyti nesėkmingi sprendimai, o daugelis kėbulo elementų buvo pagaminti iš stiklo pluošto, tai buvo nesėkmingas sprendimas, o po bandymo taip pat paaiškėjo, kad nepavyko ne tik idėja su kėbulu, bet ir idėja Motociklo variklio pastatymas taip pat buvo nesėkmingas.

1962 m. „NAMI“perdavė Zaporožės automobilių gamyklai visą dokumentaciją. Ir buvo pastatytos dar 3 serijos, kurios vadinosi ZAZ-967. Šis ZAZ turėjo ir motociklo variklį, o po daugelio patobulinimų šio automobilio gamyba „NAMI-032M“pagrindu buvo perkelta į gerai žinomą Lucko automobilių gamyklą. Ir prasidėjo masinė automobilio pavadinimu LuAZ-967 gamyba.

LuAZ-967

Plaukiojančio LuAZ-967 veikimo charakteristikos ir apžvalgos jums pasakys, kaip tai pasirodėkarinio visureigio rezultatas.

Šio automobilio savininkai mėgsta jį dėl visureigių savybių ir dažnai giriasi, kad Luazik net nereikia diferencialo užrakto, nors jis jį turi. Automobilio pakaba yra visiškai nepriklausoma. Prošvaisa buvo 285 mm. Automobilio dugnas yra lygus, o tai atlieka tik teigiamą vaidmenį ir padidina konvejerio judėjimo greitį. Automobilis neturi lygių purve, sniege ar vandenyje.

Idėjos buvo įkūnytos: jei pageidaujama, vairuotojo sėdynė gali būti transformuojama ir sulankstoma, dvi sėdynės vairuotojo sėdynės šonuose taip pat sulankstomos, sudarydamos vieną tiesią ir lygią platformą, kaip šioje plūduriuojančio LuAZ nuotraukoje.

Sulenktos šoninės sėdynės atrodė taip, kaip parodyta nuotraukoje.

Be to, automobilis vis dar turi galimybę važiuoti gulimoje padėtyje.

Automobilyje yra gervė. Jo keliamoji galia yra 150 kg, o tai iš tikrųjų yra ne pliusas, o minusas. Juk su šia gerve automobilis užstrigęs pats negali išsitraukti, o su gerve idėja buvo tokia, kad mūšio lauke sužeistus žmones traukdavo prie mašinos tolimesniam transportavimui, jei jis būtų galingesnis, tai būtų būtų pliusas, nes jį būtų galima ištraukti ir kitus automobilius, o iš tikrųjų tiesiai į automobilį, ant kurio jis buvo sumontuotas. Automobilio svoris 930 kg. Didžiausias greitis buvo 75 km/val. Variklio darbinis tūris buvo 0,9 litro, variklio galia - 27 arklio jėgos. Judėjimo vandenyje greitis buvo 3km/h.

LuAZ 967A

Kita patobulinta karinė versija. Jis skiriasi nuo ankstesnės versijos kitokiu varikliu. Vežėjo kėbulas taip pat pasikeitė.

LuAZ 967M

1975 m. buvo išleista nauja modifikuota automobilio versija, būtent ji buvo pradėta masiškai gaminti. Automobilis gavo variklį MeMZ-967A. Variklio darbinis tūris buvo 1,2 litro. Variklio galia – 37 arklio jėgos. Taip pat patobulinta automobilio transmisija. Pakaba buvo patobulinta. Šio automobilio negalima pavadinti patogiu, tačiau automobiliui skirtos užduotys buvo visiškai įvykdytos.

Civilinės versijos

Jau aukščiau buvo minėta, kad automobilis iš pradžių buvo sukurtas tik kariniams tikslams, tačiau buvo nuspręsta, kad tokio automobilio prireiks žemės ūkyje, taip pat ten, kur nėra kelio dangos. Pirmasis bandomasis civilinės versijos automobilis vadinosi „Spark“, o antrasis – „Tselina“.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Šios dvi bandomosios versijos buvo gerai žinomo plaukiojančio LuAZ-969 prototipai.

„NAMI 049“dizainas buvo pradėtas kurti 1958 m. Prieš automobilį buvo iškelta daug užduočių ir idėjų. Jį planuota naudoti karvių pienui gauti, gaisrų gesinimo reikmėms, krovos reikmėms, kaip greitosios pagalbos automobilį, kaip kompresorių kelio darbams. Tačiau šios idėjos liko tik popieriuje, jos nebuvo įgyvendintos.

Vselina, skirtingai nei Ogonyok, turėjokrovinių skyrius. Jis buvo gana mažas, bet jo buvimas jau yra didelis pliusas.

Automobilio kėbulas turėjo metalinį pagrindą. Durų stulpai, rėmas prie priekinio stiklo ir laikiklis, prie kurio buvo pritvirtintas bagažinės dangtis, taip pat buvo metaliniai. Visa kita buvo pagaminta iš stiklo pluošto, siekiant sumažinti automobilio svorį. O automobilio svoris buvo 750 kg. Variklis buvo sumontuotas su 22 arklio galių. Sukūrė automobilio greitį iki 80 km/val. Variklis buvo laikomas ekonomišku, o sąnaudos 100 km svyravo nuo 6,5 iki 7 litrų. Automobilio keliamoji galia siekė 300 kg. Tai liečia testo variklį „NAMI 049“, o „NAMI 049A“variklio darbinis tūris po modifikacijų tapo didesnis ir jo galia siekė 26 arklio galias, o sukimo momentas – 4000 tūkst. apsisukimų per minutę.

Automobilis buvo varomas priekiniais ratais, jei pageidaujama, buvo prijungta galinių ratų pavara. Taip pat automobilyje buvo diferencialo užraktas. Bekelės sąlygomis buvo suteikta papildoma žema pavara.

Automobilio prošvaisa buvo 300 mm. Dėl šios prošvaisos ir bekelės charakteristikų automobilis pasižymėjo geru visureigiu.

NAMI 049 variklis buvo priekyje.

Automobilio pakaba buvo nepriklausoma. Amortizatoriai – teleskopiniai.

• Automobilio ilgis buvo 3600 mm
• Plotis – 1540 mm
• Automobilio aukštis- 1700 mm
• Svoris – 750 kg
• Kalpa – 300 kg
• Variklis – benzinas

Po visų bandomųjų versijų ir patobulinimų Lutskyautomobilių gamykla gamina gerai žinomą automobilį, kuris, kaip ir visos ankstesnės versijos, išeina ne viena modifikacija, o jau turi kitą pavadinimą.

LuAZ 969

Šį automobilį lengva valdyti. Iki 1975 m. LuAZ 969 buvo komplektuojamas su tuo pačiu varikliu, kaip ir bandomojoje versijoje – NAMI 049A. Keleivių salonas stipriai perkeltas į priekinę ašį, o tai suteikė apkrovą su priekinių ratų pavara ir geru ratų sukibimu. LuAZ 969, karinė versija, po visų prarastų patobulinimų turėjo plūduriuojančias galimybes. Galinės ašies diferencialo užraktas buvo išsaugotas.

LuAZ 969 charakteristikos buvo tokios pačios kaip bandomosios versijos "NAMI 049A".

Automobilio pavadinimas buvo „Volyn“, o pirmasis automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo Lucke 1969 m. Automobilis, kaip ir visa praeitis, nuolat tobulinamas. Pačioje pirmoje Voluinėje dėl variklio buvo daug triukšmo.

LuAZ 969 turėjo 3 modifikacijas:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B skyrėsi tuo, kad automobilyje buvo pašalinta galinių ratų pavara ir automobilis tapo pirmuoju priekiniais ratais varomu automobiliu, kuris buvo pagamintas SSRS.

LuAZ 969A korpuso viršus buvo drobinis, jei pageidaujama, jį buvo galima nuimti. Pastatų lenta buvo sulankstoma. Transporto priemonės keliamoji galia padidinta iki 400 kg.

LuAZ 969M komforto prasme tapo visiškai kitoks. LuAZ 969 charakteristika skiriasi nuo naujausios modifikuotos automobilio versijos. Sėdynės automobilyje jau sumontuotos taip, kaip buvo sumontuotos automobilyje„Žiguli“. Buvo sumontuotas naujas galingas variklis MeMZ-969A, jo galia siekė 40 arklio galių. Hidraulinis stabdžių stiprintuvas. Pasikeitė ir automobilio išvaizda.

LuAZ 969 remontas gana paprastas, atsarginės dalys nebrangios. Tokių automobilių žinovai dažnai renkasi karinį 967 LuAZ dėl jo gebėjimo plaukti, tačiau viena ir kita šio automobilio versija turės savo žinovus.