LuAZ-967M: specifikacijos, derinimas ir aprašymas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje SSRS karinis departamentas sugalvojo sukurti paprastą transporto priemonę, skirtą amunicijai pristatyti ir sužeistiesiems gabenti kovinėmis sąlygomis. Pagrindinis idėjos atsiradimo katalizatorius buvo Korėjos karo patirtis. Konflikto metu naudotos viso dydžio transporto priemonės negalėjo visiškai atlikti tokių užduočių.

Pirmasis blynas gumuliuotas

Kaip jėgos agregatą klientai pasiūlė 23 arklio galių motociklo M-72 variklį. Toks noras buvo išreikštas siekiant maksimaliai suvienodinti technologijas. Iš pradžių kūrimo užsakymą gavo Irbit motociklų gamyklos projektavimo biuras. Po grubaus projekto tyrimo ir analizės IMZ buvo priversta atsisakyti užsakymo. Tolimesnius darbus pradėjo vykdyti NAMI, padedama IMZ specialistų. Transporto priemonei buvo suteiktas darbinis pavadinimas TPK (Forward Edge Transporter).

Pirmąjį būsimos karinės transporto priemonės LuAZ projektą sukūrė Yu. Dolmatovskis. Tačiau jo darbas labai skyrėsi nuo techninės užduoties ir užsakovas jį atmetė. Tačiau šio projekto dėka užduotis buvo baigta ir patikslinta keliais punktais.

Nauja koncepcija

Antrąjį projektą sukūrė garsus dizaineris B. Fittermanas. Jo automobilis, skirtingai nei pirmasis projektas, turėjo priekyje sumontuotą jėgos agregatą. Iš pradžių į mašinos konstrukciją buvo įtrauktas visų varančiųjų ratų principas, todėl reikėjo sukurti naują transmisiją. Siekiant užtikrinti mažą automobilio aukštį, ratų pakaba buvo nepriklausoma nuo sukimo strypų.

Kadangi klientas pareikalavo vairuotojo ir dviejų gulinčių sužeistųjų patalpinimo griežtai riboto dydžio salone, vairuotojo sėdynė buvo išdėstyta išilgai automobilio ašies. Sužeistiesiems skirtose vietose buvo sulankstomi suolai sėdintiems keleiviams. Kitas originalus sprendimas buvo sulankstoma vairo kolonėlė, kuri leido valdyti mašiną iš gulimos padėties. Tokį sprendimą padiktavo užsakovo reikalavimas užtikrinti minimalų mašinos aukštį. 1956 m. pabaigoje kaip tik toks nestandartinis būsimojo TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) projektas buvo patvirtintas karinio skyriaus.

Antrojo projekto fiasko

Pirmasis automobilio su motociklo varikliu prototipas buvo pagamintas 1957 m., po to NAMI toliau tobulino projektą. Būtent šių patobulinimų metu būsimasis LuAZ-967M gavo garsiąsias ratų pavaras, kurios leido padidinti prošvaisą iki 262 mm.

Modifikuotas prototipas pavadinimu NAMI 032 išlaikė kitą bandymų ciklą, kurio rezultatais jis buvo atmestas. Dabar klientas nebuvo patenkintas savo reikalavimu – M 72 varikliu.nepakankama galia, mašinos nesugebėjimas įveikti vandens kliūtis ir per didelis konstrukcijos svoris.

Šviesa tunelio gale

LuAZ-967M išgelbėjo „Zaporožec“sukūrimą su V formos oru aušinamu varikliu. Jau 1961 m. buvo kuriamas antras modernizuotas prototipas su motociklo varikliu M 72, tačiau struktūriškai mašina galėjo būti aprūpinta naujo tipo varikliu.

Po metų prototipas buvo perkeltas į Kommunaro gamyklą naujos „širdies“integravimui. Daugelis IMZ ir NAMI gamyklų dizainerių persikėlė į naują biurą Zaporožėje.

Zaporožės variantas

Galutinė priekinio krašto konvejerio LuAZ-967M koncepcija buvo sukurta naujoje vietoje. Kaip jėgos agregatas naudotas 27 arklio galių variklis MeMZ 966. Pasikeitė transmisijos principas - priekiniai ratai gavo neperjungiamą pavarą, o galinius ratus pagal poreikį jungė vairuotojas.

Galinės ašies pavara buvo pagaminta pagal unikalią schemą – dėžė ir ašis buvo sujungtos plieniniu tuščiaviduriu vamzdžiu į standžią konstrukciją. Vamzdžio viduje praėjo pavaros velenas. Ašies velenai turėjo laisvę galinės ašies korpuso atžvilgiu dėl pavarų dėžės kardaninių jungčių ir diferencialo krekingo. Siekiant išplėsti sukibimo diapazoną, į transmisiją buvo įtraukta reduktorius ir galinės ašies diferencialo užraktas. Šių įrenginių valdikliai buvo perkelti į vairuotojo sėdynę.

Mašinos priekyje buvo gervė, kurią varo variklio alkūninio veleno pirštas. Pagrindinė gervės paskirtis buvotempdamas plastikinius vilkikus su sužeistaisiais. Volokushi buvo įtrauktas į standartinę mašinos įrangą. Be to, komplekte buvo metalinės kopėčios kliūtims įveikti. Kopėčios gali būti sumontuotos išilgai šonų ir veikti kaip apsauginiai ekranai.

Visos transporto priemonės valdymo svirtys buvo ant kėbulo grindų tarp vairuotojo kojų. Už vairo buvo tipiškas sunkvežimio prietaisų skydelis. Ant prietaisų skydelio centre buvo spidometras, kairėje nuo jo buvo slėgio ir alyvos temperatūros indikatoriai, dešinėje - degalų ir akumuliatoriaus įkrovos indikatoriai. Be to, ant skydo buvo keletas valdymo lempučių ir jungiklių. Vairo kolonėlėje buvo prožektorius ir vairo kolonėlės jungiklis.

Ilgas kelias iki serijos

Tokios formos automobilis gavo žymėjimą ZAZ-967 ir po bandymo buvo rekomenduojamas serijinei gamybai. Tačiau Kommunaro gamykla neturėjo galimybės pradėti gaminti kito modelio, todėl automobilio dokumentacija buvo perduota Lucko mašinų gamybos gamyklai (LuMZ). Gamykla pradėjo gaminti TPK ir civilinio visureigio modelį 969B.

Jei civilinės transporto priemonės buvo pradėtos gaminti jau 1967 m., tai vėl iškilo problemų gaminant transporterį. Automobilis buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti 1969 m. pavadinimu LuAZ-967 ir buvo skirtas pristatyti įvairių tipų kariuomenei. Tačiau kiekviena karinė šaka pateikė savo reikalavimus ir pastabas dėl konstrukcijos, todėl mašina buvo nuolat tobulinama. LuAZ-967 niekada nebuvo masiškai gaminamas,egzistavo tik pavieniai mėginiai.

Neserijinio įrenginio modernizavimas

LuAZ-967 visureigių eksploatavimo patirtis iš bandomųjų partijų parodė, kad reikia galingesnio variklio. Situaciją vėl išgelbėjo Melitopolio variklių gamykla, pradėjusi gaminti 37 arklio galių variklį MeMZ 968. Šio variklio kariuomenės versija su indeksu 967 buvo sumontuota ant ilgai kentėjusio konvejerio.

MeMZ 967 variklis nuo civilinio variklio skyrėsi modifikuota aušinimo sistema. Jame buvo papildomas radiatorius alyvai aušinti su individualiu elektriniu ventiliatoriumi. Ašinis variklio ventiliatorius neprapūtė per cilindro pelekus, o per juos traukė orą ir išmetė jį iš variklio skyriaus. Kadangi kariuomenės transporto priemonė turi patikimai veikti plačiame temperatūrų diapazone, variklyje buvo sumontuotas 5PP-40A užvedimo įtaisas. Prietaisas buvo švirkštas, kuriuo į kolektorių buvo įpurškiamas degus skystis (eterio sulfidas), kurio garavimo temperatūra žema.

Pasirinktinai automobilyje buvo įrengtas oro pašildytuvas SHAAZ 967-1015009-01. Struktūriškai tai buvo autonominis šildytuvas iš ZAZ transporto priemonių, pritaikytas vežti. Į komplektą įeina metalinės gofruotos įvorės, skirtos tiekti karštą orą į šildomo variklio komponentus.

Likusieji pakeitimai buvo nereikšmingi – šiek tiek pasikeitė automobilio išorės dizaino elementai, sumažėjo ratų reduktorių pavarų skaičius. 1972 metais pirmoji mašinų partija, skirtabandymai. Remiantis jų rezultatais, automobilis vėl buvo rekomenduotas masinei gamybai, dabar su pavadinimu LuAZ-967M.

Ilgai laukta serija

Automobilis nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 1975 m., t.y. praėjus beveik 20 metų nuo pirminės techninės užduoties išdavimo. Mašinos išleidimas buvo vykdomas tik kariuomenės įsakymu ir tęsėsi beveik iki SSRS žlugimo. Paskutinės kopijos buvo surinktos pačioje 80-ųjų pabaigoje. Gamyba buvo nutraukta dėl pablogėjusios kariuomenės finansavimo, kuri nustojo užsakyti naujas transporto priemones. Iš viso surinkta apie 20 tūkst. TPK.

Transporto priemonės pagrindu buvo sukurtos kelios modifikacijos, skirtos įrengti įvairius ginklus – granatsvaidžius, beatatrankinius šautuvus ir raketų paleidimo įrenginius, skirtus naikinti antžeminius ir oro taikinius. Tokie savaeigiai agregatai buvo gaminami ribotais eksperimentiniais ciklais.

Tuo pačiu metu buvo pradėta gaminti modernizuota civilinė versija. Mašina išsiskyrė dizaino paprastumu, ji išlieka populiari ir šiandien. LuAZ-969M derinimas yra plačiai paplitęs. Modifikavimo metodai stebina savo platumu – skysčiu aušinamų variklių montavimas, originalios konstrukcijos metalinių korpusų montavimas ir daug daugiau.

Bandomoji transporto priemonės versija buvo pagaminta su pavadinimu LuAZ-967MP. Transporteryje buvo įrengta radijo stotis ir vietos įgulai įprastose neštuvų vietose. Išorėje patruliavimo versija išsiskyrė priekiniu buferiu, galinio vaizdo veidrodėliais ir tentu virš keleivių skyriaus.

Serialo pakeitimai

Gamybos metuLuAZ-967M dizainas patyrė įvairių pakeitimų. 1978 metais automobilis gavo visiškai tarptautinius standartus atitinkančią apšvietimo įrangą. Šis pakeitimas leido naudoti konvejerį viešuose keliuose. Vietoj vieno priekinio žibinto ant vairo kolonėlės buvo naudojami du stacionarūs - kėbulo kampuose. Galiniai apvalūs apšvietimo įrenginiai buvo pakeisti standartiniais FP133 modelio stačiakampiais kombinuotais žibintais, išdėstytais vertikaliai.

Antras esminis pataisymas buvo atliktas po kelerių metų ir palietė mašinos plūdrumo klausimą. Iš konstrukcijos buvo pašalintos nesandarus bagažinės dangtis ir sumontuotas buitinis siurblys „Malyutka“, kuris išsiurbdavo į korpusą patenkantį vandenį. Galiniai žibintai FP133 dabar sumontuoti horizontaliai.

Trečiasis dizaino užbaigimo etapas įvyko devintojo dešimtmečio viduryje. Automobilyje jie pradėjo montuoti šiek tiek modernizuotą 39 arklio galių variklį ir pagerino mašinos komponentų sandarumą. Pradinis siurblys vandeniui iš korpuso siurbti buvo vėl įtrauktas į dizainą.

Mūsų dienos

Netrukus po SSRS žlugimo prasidėjo karinės technikos pardavimas iš sandėliavimo sandėlių. Tarp šių mašinų buvo ir TPK mašinos. Daugelis savininkų atlieka nepriklausomą LuAZ-967M tobulinimą ir derinimą.

Pagrindinė išorės modernizavimo kryptis – kėbulo priekyje ir gale montuojami galingi bamperiai, taip pat didesni ratai su visureigių padangomis. Automobilio viduje įrengtos patogesnės sėdynės ir arkos markizei. Derinimo dėka LuAZ-967 techninės charakteristikos yra pastebimostobulėja. Tačiau ypač vertinami originalios būklės automobiliai, kurie dažnai tampa bet kurios automobilių kolekcijos puošmena.