Dujos „Niva-Chevrolet“: funkcijos, pranašumai ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

„Niva“– bene garsiausias Rusijos visureigis. Deja, per visą gamybos laiką ši mašina nebuvo ženkliai atnaujinta. Reikšmingi pokyčiai įvyko tik išleidus naują modelį – „Chevrolet Niva“. Automobilis gavo kitokį kėbulą ir interjerą, tačiau variklis liko toks pat. Dėl to daugelis problemų „migravo“į naująją „Niva“. Tai ne tik maža galia, bet ir didelės degalų sąnaudos. Vidutiniškai „Chevrolet Niva“mieste sunaudoja apie 15 litrų benzino. Tai labai didelis skaičius paprastam 1,6 litro varikliui. Žinoma, šiandienos realijomis tokį automobilį išlaikyti bus brangu. Siekdami sumažinti eksploatacines išlaidas, daugelis vairuotojų „Chevrolet Niva“įdiegia HBO. Koks rezultatas ir kaip atliekamas montavimas? Apie visa tai ir dar daugiau skaitykite straipsnyje.

Funkcijos

Pagrindinė HBO ypatybė yra tavariklis su nedideliais pakeitimais dirba su kitokiu kuru. Vietoj klasikinio benzino į degimo kamerą patenka propanas-butanas, sumaišytas su oru. Variklio veikimo principas nesikeičia. Tačiau, kad sistema veiktų, reikalingas garintuvo reduktorius, atskiros linijos, bakas, daugiavožtuvas ir kita įranga. Be šių komponentų sistema neveiks.

Kokios naudos?

Ką jie sako apie HBO „Chevrolet Niva“apžvalgose? Pagrindinis privalumas yra kuro kaina. Propanas-butanas yra perpus pigesnis už benziną. Tuo pačiu metu automobilis sunaudoja maždaug tiek pat degalų. Tai yra, šimtas užima tuos pačius 15 litrų. kartais indikatorius gali padidėti 5-7 procentais, bet ne daugiau (kitaip reikia pakoreguoti Niva-Chevrolet HBO). Visureigio išlaikymo išlaidos sumažėja perpus. Tuo pačiu metu šis kuras išsiskiria švelnesniais degimo produktais. Skirtingai nuo benzino, dujos nepalieka anglies nuosėdų. Žvakės nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, remiantis apžvalgomis, yra visiškai švarios. Tas pats pasakytina ir apie aliejus. Jis nesugeria suodžių, nes neturi iš kur atsirasti. Darbas nusausinant nėra toks juodas, kaip pastebi savininkai. Kitas dalykas yra didelis oktaninis skaičius. Jei benzinui jis yra 92-98, tai dujoms - net 102. Tai reiškia, kad variklio detonacija bus visiškai pašalinta. Atkreipkite dėmesį, kad dėl didelio oktaninio skaičiaus dujos tinka ir varikliams su turbokompresoriumi. Svarbiausia, kad sistema būtų tinkamai sukonfigūruota.

Tęskimeišvardyti „Chevrolet Niva“pranašumus dujoms. Taupymas degalų papildymui nėra vienintelis pliusas. Mašinos galia nemažėja, trauka taip pat nedingsta. Visureigis veikia taip pat gerai, kaip ir su benzinu.

Apie sistemos trūkumus

Kadangi propano-butano sudėtis šiek tiek skiriasi nuo benzino, toks kuras turi būti pakaitintas prieš degant. Kalbame apie tai, kad susilietus su oru tokios dujos akimirksniu užšąla. Net karštą vasaros dieną propanas-butanas linkęs užš alti. Štai kodėl sistemoje yra garintuvo reduktorius, prijungtas prie standartinės variklio aušinimo sistemos. Karštas antifrizas kaitina pavarų dėžę, o dujos neužšąla, o normaliai susimaišo su oru. Vasarą variklį galima užvesti su dujomis, tačiau žiemą tai neveiks. Pirmiausia reikia palaukti, kol įkais korektoriaus pavarų dėžė iš standartinio SOD. Ir po to galite pereiti prie dujų. Tai yra, žiemą nepavyks iš karto paleisti HBO, turėsite palaukti, kol automobilis sušils benzinu, arba sušildys jį kelyje, o tada pereiti prie propano - taip sako savininkai. Taigi visiškai atsisakyti benzino neveiks. Jo vis tiek turi būti bake (net ir vasarą, kad tik neperdegtų elektrinis kuro siurblys, jei nėra atitinkamo jungiklio).

Kitas trūkumas yra pačios sistemos ir įrengimo išlaidos. Tikslus skaičius priklausys nuo dujų balionų įrangos kartos (šį dalyką apsvarstysime vėliau), tačiau bet kokiu atveju, norint pereiti prie SND, darbui reikia išleisti mažiausiai 17,5 tūkst.ir medžiagas. Be to, bus sunku savarankiškai įdiegti modernią ketvirtos kartos įrangą (ir vis tiek ją reikia tinkamai sukonfigūruoti).

Apie HBO kartas

Iš viso šiandien yra penkių kartų dujų balionų įrenginiai. Tačiau „Chevrolet Niva“(taip pat ir kituose Rusijos automobiliuose) daugiausia montuojami dviejų tipų HBO. Tai antros ir ketvirtos kartos sistemos.

Antroji karta yra universali ir gali būti montuojama tiek automobiliuose su karbiuratoriumi, tiek su įpurškimu. Sistema aprūpinta dujų dozatoriumi, leidžiančiu rankiniu būdu reguliuoti mišinio sudėtį.

Ketvirtoji karta yra modernesnė ir skiriasi tuo, kad dujos įpurškiamos tiesiai į balionus. Tai yra, propanas nesimaišo su oru vamzdyje, kaip HBO-2. Sistema paruošia optimalią mišinio sudėtį. Kiekvienas balionas turi atskirą antgalį (dujų purkštuką). Jame yra specialus valdymo blokas, kuris gauna signalą iš ECU. Jei kalbėsime apie pirmuosius įspūdžius, „Niva-Chevrolet“su 4 kartos HBO degalų sąnaudos yra tokios pat kaip ir benzino. Antroje kartoje jis yra šiek tiek didesnis, kaip sako savininkai. Tačiau HBO-4 sistema bus brangesnė.

Cilindro pasirinkimo ypatybės

Diegdami HBO Chevrolet Niva, turite iš anksto nuspręsti, kokio tipo cilindras bus. Yra dvi parinktys:

Cilindrinis. Tai klasikinis dujų balionas. Montuojamas bagažinėje arba po dugnu. Pirmuoju atveju balionas paslėps daug vietos, todėl daugelis jį montuoja po dugnu. Tačiau norint tai padaryti,turėsite šiek tiek pakeisti išmetimo sistemos ir vilkties konfigūraciją

Toroidinis. Šiuo metu geriausias sprendimas. Cilindras sumontuotas vietoje įprasto atsarginio rato ir yra planšetinio kompiuterio formos. Jis neslepia vietos bagažinėje, nors yra gana didelis (apie 50 litrų)

Kita HBO savybė „Chevrolet Niva“yra užpildymo vožtuvo įrengimas. Geriau jį pastatyti šalia pagrindinio kakliuko benzinui pilti.

Arba daugelis vožtuvą montuoja buferyje, padarydami ten atitinkamo dydžio skylę. Sprendimas yra lengvesnis, tačiau laikui bėgant elementas gali rūdyti, nes jis bus nuolat bombarduojamas sniegu ir smėliu. Vienu metu kamuolys nebelaikys spaudimo. Tai nėra svarbu, nes pats cilindras taip pat turi tokį mechanizmą. Tačiau po degalų papildymo visos dujos, esančios tarp bako ir vožtuvo, išnyks ir sukels laukinį šnypštimą.

Svarbus dalykas yra dujotiekių parinkimas ir įrengimas. Prieš keletą metų automobilių savininkai be išimties rinkosi varinius vamzdžius. Taip, jie yra stiprūs ir atrodo patikimi. Tačiau bėgant metams viduje neišvengiamai susidaro oksidų. Tai užkemša filtrą ir neleidžia normaliai patekti dujoms per liniją. Todėl dabar vis daugiau meistrų atsisako varinių vamzdžių ir renkasi plastikinius. Jie yra ne mažiau patikimi, nesitrina, o viduje nesusidarys oksidai. Todėl, jei renkatės vamzdelius, tada tik plastikinius, kaip pataria atsiliepimai. Ir geriau juos pritvirtinti prie benzino vamzdyno.

Pavarų dėžės ir kitų elementų montavimas: funkcijos

Jei HBO įrengiamas „Chevrolet Niva“savo rankomis, pavarų dėžę galima montuoti pačioje darbo pradžioje. Svarbiausia yra nuspręsti dėl jo išdėstymo vietos. Jis pritvirtintas prie kūno. Jokiu būdu jis nėra montuojamas ant variklio. Taip pat turi būti užtikrintas geras privažiavimas prie pavarų dėžės. Be to, sumontavus elementą, verta padaryti įdėklą į SOD. Baigus darbus verta nuimti aukšto slėgio liniją, taip pat vakuuminį vamzdį.

Toliau turėtumėte įdėti jungiamąsias detales (geriausia ant pašalinto kolektoriaus). Gręžti reikia labai tiksliai ir atsargiai, kad dujų armatūra atitiktų benzino purkštukus. Nauji dujų purkštukai turi būti vienodo kampo ir dedami vienas šalia kito. Ant padarytų skylių nupjaunamas sriegis tvirtinimui.

Atkreipkite dėmesį, kad pirmiausia turite sutepti sriegius aukštos temperatūros sandarikliu. Po to kolektorius dedamas į vietą (visada ant naujos tarpinės). Tada galite sumontuoti dujų traukinį. Pastarasis bus pritvirtintas ant įsiurbimo kolektoriaus.

Kitame etape nutiesta dujų tiekimo linija iš reduktoriaus, montuojamas dujų valymo filtras. Paskutinė dalis yra elektrinė. Bet čia geriau patikėti darbą profesionalui, kuris teisingai sujungs laidus Nivoje.

Ką daryti su kabliu irduslintuvas?

Jei kaip bakas buvo pasirinktas klasikinis cilindrinis cilindras ir buvo priimtas sprendimas jį dėti iš apačios, reikia pagalvoti apie vilkimo kabelį (jei toks yra). Geriausias variantas yra įdiegti jau konvertuotą elementą iš Bertone. Bet jūs galite pakeisti įprastą vilkimo kablį. Norėdami tai padaryti, paimamas 34 mm skersmens vamzdis ir padaromas lenkimas, kuris tiksliai pakartoja mūsų cilindro perimetrą. Tada reikia perkelti ir nupjauti tvirtinimo plokštę, nuimti papildomą laikiklį. Pastarasis gali atsiremti į užpildymo vožtuvą. Atlikus visas procedūras, svarbu patikrinti vilkties tvirtumą.

Be to, reikia atkreipti dėmesį į duslintuvą. Reikia nedidelio pataisymo. Savininkai praktikuoja tokią schemą: sumontuoja du duslintuvus, kurie nuosekliai suvirinami vienas prie kito. Iš antrojo duslintuvo reikia nuimti vamzdį su cilindro lenkimu.

Koregavimas

Atminkite, kad negalite nustatyti HBO tyčia, kad sutaupytumėte. Mašina turi valgyti tiek, kiek turėtų. Jei į cilindrus pateks pernelyg liesas mišinys, tai greitai sukels vožtuvų perdegimą. Tai įvyks ne iš karto, o nuvažiavus 30-40 tūkstančių kilometrų. Apie jokias santaupas čia negali būti nė kalbos. Jei HBO sukonfigūruotas teisingai, variklio ištekliai bus tokie patys kaip ir benzino (jei ne daugiau). Variklis dirba sklandžiau, o tarša minimali.

Naudojimas ir priežiūra

Įdiegę dujas „Niva-Chevrolet“, daugelis domisi, kaip toliau valdyti automobilį. Išlaidosar atlikti papildomus priežiūros darbus? Apie viską tvarkingai. Taigi pirmasis yra aliejus. Mūsų sąlygomis jis turi būti keičiamas kas 10 tūkstančių kilometrų. Kaip minėjome anksčiau, „Niva-Chevrolet“įdėjus dujas, alyva taip greitai nepajuoduoja. Bet tai nereiškia, kad jį reikia keisti rečiau. Reguliavimas išlieka toks pat – kartą per 10 tūkstančių kilometrų. Alyvos filtro keitimo intervalas yra toks pat.

Dujų filtras

Kas bus pridėta įdėjus dujas „Niva-Chevrolet“, yra dujų filtras. Jis sumontuotas variklio skyriuje. Kartais jis yra šalia pavarų dėžės. Šio elemento pakeitimo grafikas yra 20–30 tūkstančių kilometrų. Nėra prasmės jį anksčiau keisti. Dujos nėra tokios nešvarios, ir, kaip rodo praktika, po 10 tūkst., popierinis filtro elementas tik pradeda įgyti tamsų atspalvį. Bet tau nereikia taupyti ir tiesiog pūsti per filtrą. Kainuoja centą, o nupūtę išorines daleles senojo elemento pralaidumo nepadidinsime. Todėl filtrą keičiame ne dažnai, o visada nauju.

Kondensacija

Maždaug kartą per metus būtina išleisti kondensatą iš dujų reduktoriaus. Norėdami tai padaryti, mechanizmas turi specialų čiaupą, kuris atsukamas šešiabriauniu veržliarakčiu. Atkreipkite dėmesį, kad senesnėse pavarų dėžėse tokios skylės gali ir nebūti. Bet jei taip, nepatingėkite nusausinti tokį kondensatą. Paprastai išpila juodas riebus skystis.

Po penkerių ar daugiau eksploatavimo metų rutulys ant užpildo kaklelio gali „nusidėti“. Kainatai taip pat nereikšminga, todėl jei po degalų papildymo pradeda šnypšti vožtuvas, verta šį rutulį pakeisti. Kitu atveju HBO Chevrolet Niva (4-osios kartos HBO, įskaitant 2-ąją) nereikalauja dėmesio.

Išvada

Štai viskas, ką reikia žinoti apie „Niva-Chevrolet“dujų tiekimą. Kaip matote, sistema nėra išranki. O „Chevrolet Niva“degalų taupymas akivaizdus – pusė pinigų išleidžiama degalų papildymui.