Visureigis automobilis "Moose" BV-206: aprašymas ir charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Vietos kelių kokybė daugelyje regionų palieka daug norimų rezultatų. Tačiau yra vietų, kur jų visiškai nėra. Tokiu atveju į pagalbą ateis visureigis „Briedis“. Mašiną gamina Švedijos gamintojas, ji yra labai paklausi tose srityse, kur reikalingas didesnis visureigis. Įranga išsiskiria aukštos kokybės charakteristikomis ir galimybėmis keliauti įvairiose šalyse.

Kūrybos istorija

Vikšrinis visureigis „Moose“buvo sukurtas dar 1974 m. Pagrindinis jo tikslas – aprūpinti Švedijos karius patikimomis dviejų jungčių šarnyrinėmis transporto priemonėmis, pasižyminčiomis dideliu visureigiu. Atšiauraus klimato šalyje kariniams daliniams keliami dideli reikalavimai. Nepaisant sudėtingų eksploatavimo sąlygų, mašina turėjo atlikti visas jai priskirtas funkcijas.

Šešeri kūrimo metai paskatino sukurti BV-206 modifikaciją, kuri išsiskyrė puikiais gebėjimais visureigti, manevringumu ir palyginti mažu svoriu. Mašina nereikalauja ilgalaikio specialaus vairuotojų mokymo, ją lengva valdyti ir prižiūrėti. Po kelerių metų padaliniai pradėjo sėkmingai veikti ne tik Švedijoje, bet ir Singapūre, Prancūzijoje, JAV, Kanadoje ir daugelyje kitų šalių. Toks platusgeografija rodo, kad visureigis tinka ne tik žiemos platumose, bet ir švelnaus klimato regionams.

Naudokite sritį

Visureigį „Los“įsigijo ne tik kariniai daliniai, bet ir vartotojai, kuriems reikia įveikti kilometrų ilgio purvo ir bekelės ruožus. Rusijoje ši technika taip pat labai išpopuliarėjo, o originalus pavadinimas Hagglunds BV-206 virto labiau vietiniu „Briedis“.

Namų atvirose erdvėse East-West Corporation šiuo metu užsiima atitinkamų įrenginių surinkimu, priežiūra ir pardavimu. Gamybos ciklas yra dalinis, tačiau artimiausiu metu tikimasi tokių mašinų gaminti tik iš rusiškų dalių. Verta paminėti, kad įrenginys turi itin įdomų dizainą, kurio ypatybės bus aptartos toliau.

Visureigis automobilis „Moose“: charakteristikos

Daugelis vartotojų galinę konstrukcijos dalį vadina priekaba. Iš tikrųjų taip nėra. Tiesiog „Briedis“iš tikrųjų yra šarnyrinė pelkė, susidedanti iš poros veikiančių grandžių. Jo dizainą sudaro neatskiriamos dalys. Pirmasis iš jų – šešių vietų kabina su jėgaine, o antrasis elementas – universali platforma, ant kurios galima montuoti įvairius antstatus. Pavyzdžiui, antra kabina, grąžtas, bakas, ekskavatoriaus įtaisas ir kt.

Mašina gali būti komplektuojama su benzininiu šešių cilindrų V tipo benzininiu varikliu (136 arklio galių). Antroji versija – dyzeliniai varikliai su šešiais ar penkiaiscilindrai. Jų galia – 113, 143 ir 177 „arkliai“. Kiekvienas maitinimo blokas turi savo privalumų ir trūkumų. Benzino varianto sukimo momentas mažesnis, tačiau greičio parametrai didesni.

Dyzelinė versija

Dyzelinis visureigio „Moose“BV-206 variklis yra optimaliai pritaikytas įveikti kalnus ir daubas su miško plantacijomis. Kitais atvejais „Ford“benzino analogas laikomas praktiškesniu. Puikiai tinka dideliems plotams su smėliu ar sniegu. Taip yra dėl to, kad šiuo atveju sukimo momentas nevaidina ypatingo vaidmens, tačiau galima judėti iki 50 km/h greičiu.

Be to, benzininė elektrinė vertinama būtent dėl paties kuro, kurį kai kuriuose regionuose gauti lengviau nei dyzelinį kurą. Be to, ne joks dyzelinis kuras negalės efektyviai veikti esant itin žemai temperatūrai. Kai kurie savininkai pastebi, kad „Ford“„variklis“įsijungia esant bet kokiam šalčiui, jei į karbiuratorių įpilama šiek tiek benzino. Ir iš pradžių ne visi tikėjo, kad benzino modifikacija gali būti geriau nei dyzelinis.

Funkcijos

Los visureigio modeliai su karbiuratoriumi, be mažesnio sukimo momento, turi dar vieną trūkumą. Jie leidžia įveikti šlaitus, kurių kampas ne didesnis kaip 55 laipsniai.

Tokiu atveju benzino gali patekti į skirtingas vietas, išskyrus plūdės skyrių. Ritimo kampas yra 40 laipsnių. Tuo pačiu metu pastebimas panašus automobilio elgesys, taip pat įveikiant statumąnuolydis. Amatininkai randa šios problemos sprendimą, tačiau ne visi apie juos žino. Todėl kartais reikėdavo išjungti atitinkamos visureigio variklio benzininį bloką, ypač vairuotojams, kurie neturi pakankamai patirties.

Įranga

Visureigėje Los-206 sumontuota įvairių konstrukcijų W-4A serijos automatinė pavarų dėžė. Perdavimo dėklas turi pagrindinę pavarą ir sunkią apatinę pavarą. Technika turi brutalų išorę su dažyta išvaizda. Nepaisant to, automobilio kėbulas pagamintas ne iš metalo, o iš stiklo pluošto. Gaminant kabiną naudojama daugiasluoksnė technologija kaip "sumuštinis". Tarp poros stiklo pluošto plokščių sumontuota putplasčio pagalvė, kuri leidžia įveikti vandens kliūtis, tuo pačiu padidinant konstrukcijos tvirtumą. Stogas gali atlaikyti iki 0,6 tonos apkrovas.

Techninės visureigio „Moose“charakteristikos: varomoji dalis

Pelkės judėjai yra vikšrai. Šių elementų savitasis slėgis tik 0,12 kg/kv. žr. Net ir žmogui šis parametras yra 0,35. Šis indikatorius leidžia judėti per gilų sniegą neįkritus į jį. Šarnyrinis dizainas išlaiko augmeniją po takeliais. Mašina daro posūkius ne stabdydama vieną pusę, o lenkdama agregatą dviejų dalių sandūroje. Taip išvengiama tradicinėms vikšrinėms transporto priemonėms būdingo dirvos arimo. Be to, yra minimalus nusidėvėjimassraigtus, taip pat sumažina šių dalių praradimo riziką.

Multilift

Ši sistema buvo sukurta rusiškose „Los“visureigio versijose ir leidžia vienam vairuotojui per kelias minutes pakeisti galinės platformos modulį. Konstrukcijoje naudojama hidraulinė pavara, kuri savarankiškai perkelia reikiamą kėbulo variantą į galinį skyrių. Elementui pakeisti nereikia papildomų ir specialių techninių prietaisų. Kelių keltuvų sistema viską atlieka pati, išskyrus elektros tinklo ir šildymo sistemos prijungimą.

Kabina ir valdikliai

Nors aptariamas įrenginys turi Spartan išorę, vidinė įranga ir valdikliai nesukelia jokių ypatingų nusiskundimų. Nusileidimas nėra labai patogus, nes kabina yra gana aukštai. Darbo vieta yra gana konkurencinga su geriausiais analogais. Tuo pat metu interjere trūksta chromuotų intarpų, medžio imitacijų ir kitų tokios paskirties automobiliui ne itin reikalingų „lustų“. Šarnyrinė konstrukcija pašalina operatoriaus svertą ir yra valdoma naudojant standartinį vairą.

Automatinės dėžės selektoriaus dalis sumontuota po ranka, apačioje yra du pedalai. Laidų užmaskavimas palieka daug norimų rezultatų, jis išsiskiria matomose vietose. Tačiau tai nėra labai svarbu pelkei. Pagrindinio modulio keleiviai gali jausti diskomfortą aktyviai judant įrangai per duobes ir daubas. Tačiau visumair nėra sukurtas patogumui, prilygstančiam lengvajam automobiliui.

Pabaigoje

Rinkdamiesi Argo modifikaciją ar visureigį „Moose“, atminkite, kad antrasis variantas puikiai pasirodo bekelėje. Automobilis pasižymi puikiu valdymu, geru manevringumu ant bet kokios dangos, išskyrus asf altą. Verta paminėti, kad BV-206 eksploatuojamas ne tik sausumoje.

Jis sugeba įveikti vandens kliūtis. Norėdami tai padaryti, pakanka įjungti žemesnę pavarą ir saugiai atidaryti liukus. Technika plūduriuoja maždaug 4 km/h greičiu, lengvai įveikia stačius krantus. Iš minusų savininkai pažymi ne itin pagrįstą benzininio variklio derinį ir blokavimo bloko nebuvimą, o tai nėra būdingas visureigių transporto priemonių parametras.