Kaištis: paskirtis, aprašymas su nuotrauka, specifikacijos, matmenys, galimi gedimai, išmontavimo ir montavimo taisyklės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kalbant apie rutulinį kaištį, tai reiškia automobilio pakabos rutulinį jungtį. Tačiau tai ne vienintelė vieta, kur naudojamas toks techninis sprendimas. Panašius įtaisus galima rasti vairavimo mechanizme, automobilių gaubtų kreiptuvuose. Visi jie veikia tuo pačiu principu, todėl diagnostikos ir taisymo metodai yra vienodi.

Kur naudojamos rutulinės jungtys?

Pagrindinė rutulinių kaiščių uždėjimo vieta yra vairo rankenos sujungimas su automobilio pakabos svirtimis. Šis sprendimas leidžia vairo stebulėms pakeisti savo padėtį horizontalioje plokštumoje, o vertikalioje vietoje nejuda.

Anksčiau, kai automobiliai daugiausia naudojo priklausomą pakabą, šarnyrinių jungčių vaidmuo buvo suteiktas ašims. Jie buvo masyvūs ir reikalavo nuolatinės priežiūros: valymo, tepimo. Tada ašys persikėlė į automobilius su nepriklausoma pakaba. Turėdami daug išteklių, šie mazgai galėtų tarnauti visą veikimo laikotarpį.automobiliai. Šiuo atžvilgiu kyla klausimas: "Kodėl reikėjo pakeisti šerdesus rutuliniais guoliais?"

Priežastis buvo ta, kad be to, kad rutuliniai kaiščiai pagerino mašinos valdymą, jiems, skirtingai nei ašims, nereikėjo priežiūros. Tačiau patogumo kaina buvo dažnas šių elementų keitimas. Tiesą sakant, jie tapo vartojimo reikmenimis.

Be to, galinėje pakaboje yra rutuliniai guoliai. Jie naudojami transporto priemonėse su nepriklausoma jungties pakaba. Ši konstrukcija leidžia keisti vieno rato padėtį nelygiame kelyje nekeičiant kito rato padėties. Dėl šios priežasties mašina važiuojant išlieka stabilesnė.

Be pakabos, šie mazgai yra vairo trapecijos konstrukcijoje. Ten jie atlieka kilnojamųjų trauklių jungčių vaidmenį. Būtent jie perduoda jėgą iš vairo mechanizmo, keisdami vairo rankenos kampą.

Įrenginys

Pasirodymo pradžioje rutulinis šarnyras buvo sulankstomas ir buvo vyris, įdėtas į plieninę dėžę. Rutulinio kaiščio skersmuo svyravo nuo 7 iki 25 mm. Iš apačios vyris buvo spaudžiamas spyruoklėmis, o kėbulas turėjo galimybę techninės priežiūros metu pakeisti tepalą. Automobilių pramonėje pradėjus naudoti polimerus, vidines spyruokles pakeitė elastingi nailoniniai įdėklai, kurių viduje sukasi vyris. Kad atrama nereikėtų priežiūros, jos korpusas buvo neatskiriamas, o tepalas pradėjo pilti, kai jis buvo sumontuotas po guminiu bagažine.

Iki šiol beveik visi lengvųjų automobilių rutuliniai šarnyraitransporto priemonės liko be priežiūros. Tai yra, jų nereikia tepti per visą jų gyvenimą.

Rutulinis šarnyras automobilio pakaboje

Rutulinio šarnyro kaištis yra tvirtai pritvirtintas prie pakabos svirties. Yra kelių tipų tvirtinimo detalės:

1. Atrama prisukama trimis varžtais arba kniedėmis. Ši veislė yra ištikima vairuotojams. Jį galima lengvai pakeisti nenaudojant presavimo metodo.
2. Į ranką integruota atrama. Naudojant šią parinktį reikia arba pakeisti svirties mazgą, arba pakeisti guolį ir jį paspausti.

Taip pat yra tam tikras atramos tvirtinimas svirtyje, naudojant atraminį žiedą. Ši parinktis yra kompromisas tarp pirmųjų dviejų.

Egzistuoja nuomonė, kad „viskas viename“variantas yra automobilių įmonių rinkodaros triukas. Kadangi rutulinis kaištis yra sunaudojamas daiktas, jį keičiant reikia pakeisti pakabos svirtį, o tuo pačiu ir tyliuosius blokus.

Dažnai meistrai, norėdami sutaupyti, keisdami kaištį neatskiriamame jungtyje, suvirina rutulinio jungties korpusą prie pakabos svirties, kad būtų standumo. Tai niekada neturėtų būti daroma dėl dviejų priežasčių. Pirma, suvirinimas neatlaiko dinaminių apkrovų, atsirandančių judant per nelygumus, antra, suvirinant dalis susidaro didžiulė temperatūra, kuri lydo detalės viduje esantį plastiką, taip pat keičia tepalo savybes. Dalis po tokio fiksavimo neveikia ilgaibus.

Tvirtinimo metodai

Pakabos rutulinių jungčių skaičius priklauso nuo jos konstrukcijos. Labiausiai paplitusi MacPherson statramsčio pakaba turi po vieną atramą kiekvieno rato šone. Tuo tarpu dviguba svirtinė pakaba apima viršutinius ir apatinius rutulinius kaiščius. Taip yra dėl to, kad MacPherson statramsčio pakaboje statramsčio atraminis guolis perima viršutinio rutulinio guolio funkciją.

Atrama pritvirtinama prie vairo rankenos naudojant veržlę su plastikiniais įdėklais, kurie neleidžia atsilaisvinti, arba veržlę su kaiščiu. Yra retesnis montavimo variantas, kuris daugiausia naudojamas verslo klasės automobiliuose, pavyzdžiui, Audi A6. Čia atrama tvirtinama suspaudimo varžtais. Šis tvirtinimas užtikrina patikimesnį ryšį, tačiau tuo pačiu sukelia problemų išmontuojant. Šis varžtas dažnai taip įrūgsta, kad jo neįmanoma išimti. Net su presavimu. Todėl, be atramos, turite pakeisti vairo rankenėlę.

Vairo pirštas

Vairavimas prie rutulinio kaiščio kelia kitokius reikalavimus nei pakaba. Jei pastarajame šis elementas tarnauja kaip atrama ir atlaiko automobilio svorį, tai vairo trapecijoje jis tiesiog perduoda jėgą, keičiančią vairų kampą. Todėl jis gaminamas mažesnių dydžių ir kitokio dizaino.

Žiūrint iš piršto pusės, ši dalis yra pritvirtinta prie vairo atramų arba ratų statramsčių dvikojų (jei yra „MacPherson“pakaba), o korpusas pritvirtintas prie vairo traukės. su sriegine jungtimi. Pats kūnas turi pailgąforma su ilga sriegine dalimi. Šis sriegis skirtas ne tik tvirtinimui, bet ir valdomų ratų pirštų reguliavimui. Todėl pakeitus vairo trauklių rutulinius kaiščius, būtina atlikti ratų suvedimą.

Priklausomai nuo konstrukcijos tipo, vairo antgaliai gali skirtis. Pats vairo strypo rutulinis kaištis yra vientiso plastikinio įdėklo arba perskelto metalinio viduje. Antgalio viduje, tarp pamušalo ir korpuso, yra plieninė spyruoklė, kuri užtikrina, kad įdėklas dėvėdamasis tvirtai priglustų prie piršto.

Apsauga nuo dulkinių

Eksploatacijos metu rutuliniai smeigės yra nuolat veikiamos aplinkos. Norint apsaugoti detalę nuo nešvarumų ir dulkių, taip pat išlaikyti riebalus ant vyrio paviršiaus, rutulinė jungtis uždaroma guminiu gaubtu, kuris tvirtinamas plieniniais žiedais.

Darbo metu dulkiniai gali būti pažeisti. Tai sukels neišvengiamą dalių gedimą. Todėl kiekvienos priežiūros metu būtina apžiūrėti guminius batus. Įtrūkimai taip pat nepriimtini.

Gedimo priežastys

Yra keletas priežasčių, kodėl rutulinės jungtys sugenda:

1. Smūginės apkrovos dėl kelio nelygumo.
2. Nepastebėtas laiku suplyšęs bagažas. Dėl to nešvarumai, kurie yra abrazyvai, patenka ant besitrinančių paviršių.
3. Prastos kokybės dalys. Dėl žemos kokybės analogų naudojimo greitai sugenda ne tik rutuliniai guoliai, bet ir visa pakaba.

Kad atėjo laikas keisti rutulinius šarnyrus ar vairo antgalius, galite sužinoti mušdami ratus. Važiuodami per tokią kliūtį kaip tramvajaus bėgiai, galite išgirsti būdingus smūgius, kuriuos skleidžia rutuliniai šarnyrai, vairo antgaliai ir tylūs pakabos svirčių blokai. Norėdami išsiaiškinti, kas tiksliai sukėlė smūgį, turite pakabinti valdomus ratus ir pakratyti juos iš vienos pusės į kitą. Jei žaismas atsiranda siūbuojant vertikalioje plokštumoje, tai rutuliniai guoliai yra susidėvėję, jei laisvumas atsiranda horizontalioje plokštumoje, tai reiškia vairo antgalių susidėvėjimą. Deja, šį atsaką galima pašalinti tik pakeitus dalis.

Pakabos atramos išmontavimas

Priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ypatybių, rutulinio šarnyro kaištis išmontuojamas skirtinga seka. Tačiau principas yra tas pats.

Pasvarstykime apie šios dalies pakeitimą automobilio su MacPherson pakaba pavyzdžiu. Pakeitimas čia yra paprastesnis nei ant dvigubos svirties pakabos, nes kiekvienam ratui yra tik viena atrama. Veiksmų seka:

1. Pakabinkite automobilį ant keltuvo. Jei jo nėra, pakelkite automobilį domkratu iš vienos pusės, o tada pakabinkite ant ožkų, prieš tai sumontavę ratų kaladėles ir stovėjimo stabdį.
2. Atsukite veržlę, kuri fiksuoja atramą svirtyje. Jei vietoj veržlės rutulinė jungtis yra pritvirtinta priveržimo varžtu, tada atsukite. Gnybtų varžtai dažnai prilimpa, todėl prieš nuimant jį reikia apdoroti prasiskverbiančiu tepalu. Pasitaiko, kad šismetodas taip pat nepadeda, tada belieka kaitinti varžtą dujiniu degikliu.
3. Atjunkite apatinę valdymo svirtį nuo rėmo. Šis veiksmas atliekamas, jei rutulinis šarnyras yra vienas su svirtimi.

Jei atrama tvirtinama suspaudimo varžtu, kaiščio lizdas atspaudžiamas pleištu. Jei tinkamo pleišto nėra, jį galima pakeisti stalo k altu.

Kai kaištis priveržiamas veržle, rutulinė jungtis nuimama traukikliu.

Jis montuojamas vienoje pusėje tarp žiedo ir skylės, į kurią patenka rutulinis kaištis, o kita pusė remiasi į patį kaištį. Tada, kai priveržiamas traukiklio varžtas, sukuriama jėga, kuri išstumia kaištį iš šarnyro tvirtinimo angos.

Ką daryti, jei kelyje įvyksta gedimas?

Būna atvejų, kai rutulinį kaištį reikia pakeisti kelyje, bet nėra traukiklio. Kaip tokiu atveju būti? Vietoj traukiklio reikia naudoti strypą ir sunkų plaktuką. Atsukę tvirtinimo veržlę, tarp vairo svirties ir apatinės svirties įkiškite strypą. Jėga turi būti taikoma rutulinio jungties stūmimo kryptimi. Tuo pačiu metu reikia plaktuku bakstelėti į tą vairo jungties dalį, kurioje pritvirtinta rutulinė jungtis.

Šis metodas dažnai buvo naudojamas keičiant rutulinius kaiščius VAZ-2101 - VAZ-2107, kurie dažnai sugesdavo kelyje.

Atbulinis surinkimas

Jei rutulinis kaištis pakeičiamas naudojant tris varžtus, kuriais jis tvirtinamas svirtyje, tada surinkimas nėra sudėtingas. Visi tie patys veiksmai atliekami, tik atvirkštine tvarka. Taip pat detalę nesunku pakeisti, jei ji tvirtinama laikančiu žiedu. Tokiu atveju atleidžiamas spyruoklinis žiedas, nuimama senoji dalis ir sumontuojama nauja.

Jei rutulinis šarnyras įspaustas į sėdynę, geriau pakeisti visą svirtį. Priežastis yra tokia. Net jei įmanoma įspausti naują guolį į svirtį, tvirtinimo anga bus didesnė nei tada, kai jis buvo sumontuotas iš pradžių. Todėl fiksavimo patikimumas bus mažesnis. Kiek silpnesnė bus fiksacija, niekas nežino. Todėl geriau nerizikuoti ir sumontuoti naują svirtį su atraminiu mazgu.