Variklis 2106 VAZ: specifikacijos, derinimas ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

1976 m. VAZ gamykla pradėjo masinę naujojo „šeštojo“modelio galiniais ratais varomo automobilio gamybą. Šis automobilis daugeliu atžvilgių buvo panašus į „trečiąjį“modelį, tačiau buvo pozicionuojamas kaip prestižiškesnis ir dinamiškesnis. Tai buvo pasiekta naudojant 2106 variklį, kurio cilindrų tūris padidintas iki beveik 1,6 litro, o galia ir sukimo momentas buvo didesnis.

Dėl savo didelės galios variklis pasirodė tinkamas naudoti visureigio „Niva“modelyje 2121. Iš dalies dėl to šis variklis pasirodė esąs ilgiausiai gyvavęs jėgos agregatas. „klasikinė“šeima. Iki šiol tęsiama kelių variklių modifikacijų, sukurtų naudojant „šešio“variklio bloką, gamyba.

Pagrindiniai skirtumai

Naujojo variklio konstrukcija buvo pagrįsta sprendimais, išbandytais naudojant esamus VAZ jėgos agregatus. Pagrindinis skirtumas buvo blokas, kuriame cilindrų skersmuo buvo padidintas 3 mm. Tuo pačiu metu atsvarų aukštis ant alkūninio veleno išliko panašus į pusantro litro „trečiojo“modelio variklio.

Dėltūrio padidėjimas šiek tiek padidino 2106 variklio galios charakteristikas iki 80 jėgų. Prie variklio buvo prijungta keturių greičių pavarų dėžė su specialiai parinktomis pavaromis. Jos dėka automobilis galėjo pasiekti 152 km/h greitį, o tai tuo metu buvo labai geras rodiklis.

Taikomą apimties didinimo techniką dizaineriai naudojo ir anksčiau. Taip buvo sukurtas „vienuoliktas“1,3 litro variklis, remiantis šiek tiek pabodusiu paties pirmojo Togliatti 1,2 litro agregato bloku.

Tolesnė plėtra

Remiantis VAZ-2106 variklio bloku, buvo sukurtas variklio modelis 21213, kuris plačiai naudojamas Niva automobiliuose. Siekiant dar labiau padidinti tūrį, cilindrai buvo išgręžti dar 3 mm skersmens, todėl padidėjo beveik 100 kubelių. Variklio galia siekė 80 jėgų (kaip ir ankstyvaisiais „šešimečiais“), tačiau tuo pačiu metu sukimo momentas pastebimai padidėjo ir siekia 127 N / m. Variklyje yra elektroninė degalų įpurškimo sistema ir šiuo metu jis gaminamas masiškai.

Tolimesnis bloko išgręžimas pasirodo neįmanomas, nes labai sumažėja sienelių storis iki aušinimo kanalų ir pradeda atsirasti galimi liejimo defektai. Technologiškai jie yra leistini ir gali būti išdėstyti liejimo medžiagos gylyje. Todėl tolesnis tūrio padidėjimas pasiekiamas padidinus stūmoklio eigą. Būtent ši parinktis yra retas 1,8 litro agregatas, kurio stūmoklio eiga padidinta iki 84 mm. Tokie varikliai išvysto iki 82 jėgų ir buvo naudojamikai kurie „Niva“modeliai.

Variklio blokas

Pagrindinė variklio dalis yra cilindrų blokas, ketus kartu su apatine karterio dalimi. Šioje dalyje yra sėdynės penkioms pagrindinio variklio veleno atramoms. Apatiniai atramų dangteliai yra apdorojami kartu su karteriu ir nėra keičiami vienas su kitu. Visi guoliai sukonstruoti su plonasieniais keičiamais korpusais, pagamintais iš specialaus lydinio. Iš galų velenas sandarinamas specialiomis sandarinimo riebokšliais. Naudojant tokias dalis išvengiama alyvos nutekėjimo varikliui veikiant.

Variklio priekyje sumontuotas aušinimo skysčio siurblys. Siurblys varomas įprastu trapeciniu diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Tas pats diržas varo generatorių, esantį variklio karterio šone 2106. Generatorius montuojamas ant specialaus laikiklio ir gali būti sukamas vienos iš atramų atžvilgiu. Dėl to sureguliuojamas pavaros diržo įtempimas. Galinėje bloko dalyje yra sankabos korpusas, ant kurio padaryta starterio sėdynė.

Blokuoti galvą

Bloko viršus padengtas aliuminio lydinio liejimo galvute. Galvutėje yra vožtuvo pavaros velenas, patys vožtuvai (du viename cilindre) ir uždegimo žvakės. Tarp galvutės ir bloko sumontuota speciali tarpinė, kuri užtikrina jungties sandarumą. Tarpiklis pagamintas iš specialios asbesto pagrindo medžiagos ir turi vidinį metalinį rėmą, kuris užtikrina ilgesnį laikątarpiklio tarnavimo laikas.

Galutėlė prie bloko tvirtinama 11 varžtų, kurie priveržiami tam tikra jėga ir numatyta seka. Tai daroma siekiant užtikrinti, kad galvos plokštuma būtų tolygiai prispausta prie bloko. Dėl bet kokio nesutapimo gali perdegti tarpikliai, deformuotis paviršius ir nutekėti alyva bei aušinimo skystis.

Laiko nustatymo mechanizmas

Variklio priekis yra padengtas aliuminio gaubtu, už kurio yra vožtuvo veleno pavaros grandinė. Iš tos pačios grandinės pasukamas alyvos siurblys su pavarų grandine. Siurblys yra atsakingas už slėginės alyvos tiekimą į guolius. Alyva imama iš rezervuaro, esančio nuimamame variklio karteryje. Alyvai valyti naudojamas filtras su keičiamu popieriniu elementu.

Vožtuvo pavaros velenas yra tiesiai ant galvos. Ši konstrukcija leido užtikrinti geras VAZ-2106 variklio technines charakteristikas savo laikui. Variklio nuotrauka parodyta žemiau.

Išmetamųjų dujų vožtuvų konstrukcijoje naudojama kombinuota dviejų suvirintų dalių konstrukcija. Abi dalys pagamintos iš skirtingų rūšių plieno. Ši schema leido užtikrinti didesnį detalės patvarumą. Mažiau termiškai apkrautas įleidimo vožtuvas pagamintas iš vienos medžiagos. Visų vožtuvų paviršiai yra apdorojami terminiu ir cheminiu ciklais, todėl tai leidžiadirbti aukštoje temperatūroje.

Maitinimo ir uždegimo sistema

Ankstyvosiose 2106 m. variklio versijose degalams tiekti buvo naudojamas Weber karbiuratorius. Pradėjus gaminti modernesnius įrenginius, tokius kaip „Ozonas“, jie buvo pradėti montuoti ant „šeštojo“variklio. Su nauju karbiuratoriumi variklis tapo šiek tiek ekonomiškesnis, bet ir prarado keletą arklio galių. 2000-ųjų pradžioje varikliuose buvo pradėta montuoti degalų įpurškimo sistema. Tokie jėgos agregatai buvo komplektuojami su „penkto“ir „septintojo“modelių automobiliais.

Karbiuratoriaus mašinose uždegimas buvo naudojamas paskirstant impulsus iš mechaninio įtaiso, sumontuoto karterio šone. Įpurškimo versijoje yra elektroninis modulis, paskirstantis uždegimo impulsus pagal signalus iš variklio veleno padėties jutiklio.

Pagrindinė peržiūra

Dėl plataus platinimo ir mažos kainos „šešių“variklis dažnai tampa derinimo objektu. 2106 variklyje sumontuotas naujas skirstomasis velenas su modifikuotomis fazėmis ir vožtuvų atidarymo aukščiais. Tuo pačiu metu sumontuoti padidinto skersmens vožtuvai, kurie pagerina balionų užpildymą.

Patys darbinių dujų tiekimo ir išleidimo kanalai viduje yra kruopščiai nupoliruoti, nes sienelių nelygumai sukelia judančių dujų srautų turbulencijas ir pablogina veikimo parametrus. Šie du metodai yra patys paprasčiausi būdai padidinti 2106 variklio galią.

Išsamūs patobulinimai

Pažangesnė derinimo parinktis yra įdiegtilengvas alkūninio veleno ir cilindro gręžimas iki didžiausio galimo skersmens – ne daugiau 82 mm. Dėl skirtingos veleno geometrijos naudojami modifikuoti mažesnio svorio švaistikliai. Siekiant dar labiau pagerinti galios parametrus, ant variklio sumontuotas kompresorius, kuris padidina slėgį.

VAZ-2106 varikliuose sumontuotos įvairių transporto priemonių turbinos. Įkrovimas leidžia žymiai padidinti galią, tačiau tuo pat metu sumažėja patikimumas ir bendras maitinimo bloko išteklius. Maksimali priverstinių „šeštojo“variklio versijų galia gali siekti 120–150 AG.