Hidropneumatinė pakaba: kaip ji veikia

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Hidropneumatinė pakaba – tai automobilio mazgas, sudarytas iš tamprių elementų, sąveikaujančių vienas su kitu hidraulinėmis ir pneumatinėmis jėgomis. Šiuolaikinė tokio dizaino sistema žinoma Hydractive pavadinimu. Trečioji karta užtikrina automatinį veikimo reguliavimą, dėl kurio mazgas tampa aktyvus, priklausomai nuo kelio ir kitų eismo sąlygų. Apsvarstykite šio bloko ypatybes ir charakteristikas.

Kūrybos istorija

Citroen hidropneumatinė pakaba pirmą kartą pasirodė 1954 m. Būtent ant šios markės automobilio buvo išbandyta modernesnė, palyginti su analogais, sistema. Per pastarąjį laikotarpį dizaineriai aktyviai keitė šį mazgą, atlikdami esminius jo pakeitimus.

Šiais laikais naudojama trečios kartos šio tipo aktyvioji pakaba. Dizainas leidžia sumažinti žmogiškojo faktoriaus poveikį. Panašią sistemą pagal licenciją taip pat naudoja „Rolls-Royce“ir „Mercedes“.

Orumas

Pagrindinis hidropneumatinės pakabos privalumas – sklandus veikimas ir minimalussmūgio perdavimas į automobilio kėbulą. Be to, galima reguliuoti važiavimo aukštį. Naujausios kartos aptariama sistema geba prisitaikyti prie vairavimo stiliaus. Didelis efektyvumas slopina vibracijas net greitai važiuojant nelygiais keliais ar staigiais posūkiais.

Gamintojai, turintys oficialią teisę išleisti aptariamą sistemą, dažnai derina ją su MacPherson tipo analogais. Dizaino sudėtingumas ir didelė kaina lemia, kad šis įrenginys daugiausia naudojamas brangiuose automobiliuose.

Pavyzdžiui, Citroen C5 hidropneumatinė pakaba sujungiama su kelių jungčių bloku gale ir yra derinama su MacPherson statramsčiu priekyje. Šis derinys leidžia jį pigiau ir lengviau prižiūrėti. Pagrindinė mazgo plėtra vyksta dviem kryptimis: plečiant funkcionalumą ir didinant patikimumo rodiklį.

Įrenginys

Naujausios kartos hidropneumatinė pakaba susideda iš šių elementų:

• priekinės pakabos statramsčiai;
• hidropneumatiniai cilindrai ant galinės ašies;
• hidraulinis ir elektroninis blokas;
• skysčio rezervuaras.

Kiekviena dalis atlieka savo funkciją, tačiau kai kuriais atvejais vis tiek gali būti hidraulinio vairo stiprintuvo grandinė.

Kombinuotas hidroelektroninis blokas (HEB) užtikrina stabilų slėgį sistemoje ir skysčio lygį. Priedai:

• elektrinis variklis;
• siurblys;
• stūmoklis;
• elektroninis valdymas;
• uždarymas ir apsauginis vožtuvas.

Talpykla su skysčiu dedama virš BBB. Priekinis statramstis sujungia hidropneumatiką ir cilindrą, o tarp jų yra slopinimo vožtuvas, atsakingas už automobilio kėbulo vibracijų mažinimą.

Darbinis elementas ir cilindras

Hidropneumatinė pakaba turi metalinę sferą su daugiasluoksne membrana. Virš jo erdvė užpildyta suskystinto azoto, o apatinėje dalyje yra specialus skystis. Todėl skystis sukuria slėgį, o dujos yra pagrindinis tamprus elementas.

Naujausioje aptariamo mazgo modifikacijoje yra viena elastinga dalis kiekvienam ratui ir pora rutulių ant transporto priemonės ašies. Papildomi elastiniai elementai žymiai padidina standumo reguliavimo diapazoną, o sistemoje naudojamos pilkos spalvos sferos tarnauja mažiausiai 200 tūkstančių kilometrų.

Hidraulinis cilindras naudojamas skysčiui, skirtam elastingiems elementams, kaupti. Be to, jis atlieka kūno aukščio reguliatoriaus funkciją takelio atžvilgiu. Dalis susideda iš strypo, stūmoklio, sujungto su pakabos svirtimi. Priekiniai ir galiniai cilindrai yra identiško dizaino, tačiau galiniai blokai išdėstyti kampu.

Standumo reguliatorius

Šis elementas skirtas pakabos standumui pakeisti. Reguliatorius susideda iš smūgius sugeriančio ir elektromagnetinio vožtuvo, ritės ir papildomosferos. Norint pasiekti maksimalų minkštumą, įrenginys leidžia siurbti didžiausią vidinį dujų tūrį. Taip elektromagnetinis vožtuvas bus išjungtas.

Kai suaktyvinamas solenoidinis vožtuvas, hidropneumatinė pakaba pereina į kietąjį režimą. Šiuo atveju galiniai cilindrai, papildomos sferos ir stovai yra izoliuoti vienas nuo kito.

Papildomi sistemos įvesties įrenginiai apima jutiklius, režimų jungiklius. „Hydractive 3“tipo blokas turi kėbulo aukščio ir vairavimo kampo jutiklius. Kitas indikatorius stebi vairo greitį ir sukimąsi. Režimo jungiklis priverstinai nustato automobilio aukštį ir pakabos standumą.

Elektroninis valdymo blokas

ECU skirtas priimti ir apdoroti signalus iš įvesties įrenginių. Tada jis siunčia signalą pakabos įtaisams. Elektroninis valdymo blokas paprastai veikia kartu su variklio valdymo sistema ir stabdžių antiblokavimo sistema.

Citroen hidropneumatinės pakabos pavaros apima elektrinį siurblio variklį, priekinių žibintų diapazono valdymą, vožtuvus. Elektrinis variklis valdo sukimosi greitį, slėgį sistemoje ir siurblio veikimą. Naujausios kartos aptariamas mazgas naudoja keturis solenoidinius vožtuvus, iš kurių du reguliuoja galinę ašį, o likusi pora yra priekinė. Dažniausiai šie elementai dedami į skysčio lygio reguliatorius.

Kaip veikia hidropneumatinė pakaba

Aptariamas mazgas skirtas automatiškai valdyti važiavimo aukštį, reguliuoti standumą ir priverstinai pakeisti šiuos indikatorius. Koreguojant prošvaisą, atsižvelgiama į judėjimo greitį, vairavimo stilių ir kelio dangą. Pavyzdžiui, važiuojant didesniu nei 110 km/h greičiu, prošvaisa automatiškai sumažinama 15 milimetrų. Blogame kelyje ir mažu greičiu (60 km/h ar mažesnis) šis parametras padidėja 20 mm. Verta paminėti, kad aukštis išlaikomas nepriklausomai nuo apkrovos.

Ši galimybė egzistuoja dėl specialaus skysčio, cirkuliuojančio sistemos grandinėje. Tai leidžia išlaikyti iš anksto nustatytą automobilio kėbulo lygį važiuojant nelygiais keliais.

„+“kategorijos hidropneumatinė pakaba skiriasi tuo, kad ji automatiškai reguliuoja standumą, priklausomai nuo pagreičio posūkiuose, stipriai stabdant ir važiuojant tiesiai. Valdymo blokas atsižvelgia į automobilio greitį, vairavimo parametrus ir kitus aspektus, kurie keičiasi vairuojant.

Sistema automatiškai valdo standumo solenoidinį vožtuvą, padidindama arba sumažindama šią vertę. Tam tikro rato arba visų elementų standumas gali skirtis. Projektuotojai taip pat numatė rankinį tarpo pokyčio valdymą.

Remontas ir priežiūra

Hidropneumatinė pakaba, kurios įtaisas aptartas aukščiau, yra gana brangus malonumas. Vadinasi, jo remontas taip pat kainuos nemažą centą. Žemiau pateikiamos apytikslės tam tikrų sistemos elementų remonto kainos:

• Hidraulinio amortizatoriaus remontas - nuo dviejų tūkstančių rublių.
• Standumo reguliatoriaus keitimas - nuo 4,5 tūkst.
• Panaši procedūra priekinei sferai - 700 rublių ir daugiau.
• Trečioje kartoje naudojamo skysčio kaina yra mažiausiai 600 rublių.

Galutinė kaina priklauso nuo įrenginio konfigūracijos ir mašinos pagaminimo metų. Verta paminėti, kad vienos iš dalių gedimas dažnai sukelia kitų elementų gedimą. Kaip matote, turėsite išleisti pinigų priežiūrai, bet tai verta.

Citroen C5 hidropneumatinė pakaba: atsiliepimai

Kaip patvirtino savininkai, pagrindinis Citroen C5 pranašumas yra būtent aprašytos pakabos buvimas. Ir, kad ir kaip jį kritikuotų konkurentai, jis leidžia užtikrintai ir sklandžiai išlaikyti automobilį beveik bet kokioje kelio dangoje. Aptariamas mazgas leidžia reguliuoti atstumą nuo 15 iki 20 milimetrų mažėjimo arba didėjimo kryptimi. Ir tai vyksta automatiškai.

Be kitų privalumų, naudotojai pažymi sklandų važiavimą, lengvą ratų išmontavimą ir surinkimo patvarumą. Tarp neigiamų vartotojų savybių yra didelė remonto kaina. Be to, judant duobės ir duobės praktiškai nepastebimos, todėl pakabos dėvisi intensyviau

Išvada

Hidropneumatinė pakaba,neabejotinai yra proveržis automobilių pramonėje. Jis automatiškai leidžia reguliuoti visą eilę parametrų. Matyt, ne veltui jo naudojimo licenciją įsigijo tokie automobilių pramonės gigantai kaip „Rolls-Royce“, „Maserati“, „Mercedes“. Tačiau pirmuosius variantus išrado Paul Maje (prancūzų dizaineris).

Inovatyvaus agregato paleidimo bandymas buvo atliktas su Citroen Traction Avant 1954 m. Šia sistema įmonė sėkmingai naudojasi iki šiol, nuolat ją tobulina ir atnaujina. Tobulėjant pažangai, įmanomi ir kardinalūs patobulinimai, tačiau kol kas trečioji Hydractive hidropneumatinė pakaba yra laikoma viena geriausių savo klasėje.