Patron Taker 250: apžvalgos, specifikacijos, nuotraukos, didžiausias greitis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Motociklas Patron Taker 250 atrodo apgaulingai. Apžiūrėjus vizualiai susidaro įspūdis, kad tai gana senas kažkokio „japono“modelis. Tačiau tiek profesionalai, tiek motociklų entuziastai iš karto pasakys, kad tai gana unikalus modelis. Vienintelis dalykas, kuris išduoda ne senovės „japoną“Tuckeryje, yra lipdukas su įmonės logotipu (Yingang). Apie Patron Taker 250 atsiliepimus galima rasti ir teigiamų, ir neigiamų. Pažvelkime į neįprastą dviratį iš arčiau.

Kaip atrodo Patron Taker 250

Dėl funkcijų dinamiškumo kartu su baku šis dviratis atrodo kaip sportinis. Tikslumas ir ergonomika kartu su monotoniška spalva daro dviračio dizainą tikrai „spartietišką“. Jokio gaubto, jokių nereikalingų priedų ar priedų prietaisų skydelyje ir apvalus priekinis žibintaspapildo motociklo įvaizdį, suteikdamas jam 8-ojo dešimtmečio mašinos išvaizdą. Tiems, kurie turi idėją, kas yra raumenų dviračiai ar streetfighteriai, nebus sunku suprasti, kaip atrodo Tuckeris. Vienintelis dalykas, kuris išskiria šį motociklą iš aukščiau paminėtų, yra mažesnis variklio dydis ir jo galia. Patron Taker 250, kurio nuotrauka parodyta straipsnyje, atrodo labai neįprastai.

Klonas ar išskirtinis?

Jei ieškote tiesioginio Tucker Cartridge 250 analogo tarp daugybės per pastaruosius dvidešimt metų pagamintų motociklų modelių, rasite tai, ko tiesiog nėra. Tik Suzuki GS 500, kuris buvo išleistas 1988 m., daugiau ar mažiau panašus į jį.

Rėmo dizainas su įstrižu elementu, trimis stipinais ratlankiuose, tokio pat ilgio pagrindu (1400 mm) ir ratų matmenimis, kartu su balno forma ir pamušalo kotu atrodo kaip Tuckeris. Tačiau kiniškas motociklo modelis yra originalus tuo, kad turi dvigubą diskinį stabdį ir apverstą šakę.

Atidus vizualinis patikrinimas atskleis kai kurias Patron Taker 250 ypatybes. Labiausiai pastebimos charakteristikos atliekant vizualinį patikrinimą:

• tarpinis rėmas, privirintas prie plieninio rėmo;
• švytuoklė, pagaminta iš stačiakampio skerspjūvio vamzdžių;
• išsiplėtimo bakas pritvirtintas prie radiatoriaus;
• duslintuvo tvirtinimo kronšteinas.

Įdomiausias taškas yra skliaustas. Jei atidžiaupažiūrėk atidžiau, iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai kažkoks įrašas, pasiskolintas iš mokyklos dirbtuvių. Be to, akivaizdu, kad tai ne mokytojas. Paprasčiau tariant, jis atrodo gana neestetiškai ir gadina išvaizdą.

Motociklo variklis

Svarbiausias dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra variklis. Kinijos automobilių pramonėje reta 250 cm kubinė talpa3 yra su visais techniniais varpais ir švilpukais:

• Aušinimas skysčiu.
• Dviejų velenų keturių vožtuvų galvutė.
• Balansavimo velenas.
• Šešių greičių pavarų dėžė.

Patron Taker 250 variklis panašus į senąjį NX250 (jis buvo išleistas devintojo dešimtmečio viduryje).

Turėtumėte žinoti, kad AX-1 (NX250) turėjo 29 arklio galias esant 8500 aps./min. Kinijos gamintojai šiek tiek patobulino ir gavo 26 „arklių“variklį, kurio apsisukimų skaičius per minutę yra lygus 9000. Šiame variklyje:

• 70 mm stūmoklis (tas pats kaip NX250);
• eiga – 65 mm;
• variklio darbinis tūris net šiek tiek didesnis nei 250cc. žr.

Nors „kinietis“skirtas dirbti su benzinu, kurio oktaninis skaičius yra didesnis nei 90, galia vis tiek buvo šiek tiek prarasta.

Nespręsk apie knygą iš jos viršelio

Bus malonus siurprizas, kad nepaisant archajiškos išvaizdos, Cartridge Tucker 250 neturi starterio. Tačiau mūsų laikais tai tampa praeities reliktu, nes visi naujausi modeliai neprasideda „nuo kojos“. Tikriausiai tai varginajaponų „second hand“mėgėjus, bet džiugins kokybiškų „geležinių arklių“gerbėjus. Be to, turėtumėte žinoti, kad kinai šiuo klausimu pranoko save, o jų motociklų elektros įranga yra neįtikėtinai ilgaamžė.

Patogūs pasivažinėjimai

Degalų bako forma leidžia jaustis nepaprastai patogiai vairuojant. Netgi tai, kaip turi būti išdėstyti keliai, galima nustatyti pagal specialius iškilimus. Tai garantuoja teisingą prigludimą. Tačiau yra ir aiškus trūkumas. Šis patogumas skirtas išskirtinai žemo ūgio žmonėms. Tačiau Kinijos automobilių pramonė ištaisys šį trūkumą išleisdama kitą motociklų seriją. Modifikuota dujų bako forma leis įpilti kuro, kurio užtenka 500-600 kilometrų. Be to, sąnaudos šimtui kilometrų yra tik 2,5 litro.

Prietaisų skydelis ir mygtukai ant vairo, kaip ir visas motociklas, pagaminti spartietišku stiliumi. Dėl tikslaus darbo ir paprasto naudojimo derinio šis geležinis arklys yra neįtikėtinai patogus.

Trūksta tik įprastų raudonų mygtukų varikliui išjungti ir signalizacijai įjungti. Prietaisų skydelis yra minimalaus asortimento pavyzdys. Tačiau be įprastų spidometro, tachometro ir odometro, yra degalų matuoklis ir skaitmeninis ekranas, skirtas valdyti įjungtą pavarą. Jokių triukų ar varpelių ir švilpukų – viskas daroma „klasikiniu“stiliumi.

Patron Taker limitas yra 250. Koks didžiausias greitis?

145 kilometrai per valandą. Tai skirta „Patron Taker 250“. Maksimalus greitis. Tačiau keisčiausia yra tai, kad dviratis neturi gaubto ir užima tiesią važiavimo padėtį.

Tokios savybės sukelia diskomfortą įsibėgėjant bent iki 120 km/val. Iki „šimtukų“galima važiuoti gana patogiai. Bet važiuojant didesniu greičiu norisi pasilenkti, kad priešpriešinis vėjas neneštų į veidą įvairių šiukšlių (dyglių, lapų ir pan.). Bet jei pasilenkiate, vairą bus nepatogu laikyti (tam jis per platus ir aukštai nustatytas). Atitinkamai kyla klausimas – kodėl kinai išprotėjo sumontavę naujausią variklį su varpeliais ir švilpukais, jei motociklo negalima maksimaliai pagreitinti?

Įtrūkimai, urzgimas ar riaumojimas?

Pats maloniausias jausmas – klausytis šio motociklo išmetimo garsų. Tvirtas urzgimas padidins tikimybę isteriškam sportinio dviračio girgždėjimui, griausmingam čioperio riaumojimui ar vos girdimui „200“(Kinijos automobilių pramonės gaminys) traškesiui.

Motociklo specifikacijos

Kad galėtumėte geriau pažinti motociklą, toliau bus pateiktos Patron Taker 250 techninės specifikacijos.

• Pavaros yra tolygiai paskirstytos visame perdavimo skaičiaus diapazone. Šeštasis yra išimtis. Jis gali būti visai neįjungtas. Na, nebent važiuojant didelius atstumus siekiant sutaupyti degalų.
• Kenda padangos. Tai gerai žinomas, bet ne daugiau, gamintojas Taivane.
• Apkrovos ir greičio indeksas - 66N. To pakanka norint be krovinio važiuoti 200 km/h greičiu.
• Nugaros plotispadangos dar didesnės nei GS markės motociklo (variklio tūris – 500 cc).
• Motociklo pritaikymas patiems nesuteiks pakabos. Jūs net negalite pakeisti spyruoklės įtempimo.
• Galima reguliuoti galinį amortizatorių specialia svirtimi.
• Galinis monoamortizatorius užtikrina gana minkštą važiavimą net Rusijos keliais.

Plento dviračio visas šias charakteristikas galima įvertinti keturiais (penkių balų skalėje). Stabdžiai yra ypač geri. Iš principo jie tiktų galingesniam "arkliui".

Grandininė pavara neturi įtakos važiavimo pojūčiui. Šiems motociklams jis pagamintas naudojant pikio % colių grandinės technologiją. Vienintelis neigiamas dalykas yra tas, kad plokštės nėra pakankamai storos ir, be to, be žiedų. „IZH“ar „Java“kaip tik tinka, bet jie tokiam motociklui netinka. Priežastis ta, kad kiekvieną dieną turite priveržti grandinę. Būtent todėl profesionalai rekomenduoja iš karto nusipirkus motociklą „Cartridge Tucker 250“įsigyti kitą grandinę ir nedelsiant ją pakeisti sava. Likusios Patron Taker 250 savybės leidžia važiuoti nesugadinant archajiškos išvaizdos. Pažodinis vardo vertimas yra „reideris“.

Šiek tiek istorijos

Jei pažvelgsite įdėmiai, ant bako pamatysite du vardus – Patron ir Yingang. Greičiausiai šie du vardai mažai ką pasakys daugumai Rusijos vairuotojų. Norėdami paaiškinti, stačia galva pasinerkime į istorinius faktus.

Iževsko miestas yra žinomas visoje Rusijoje dėl Uralomotociklų įmonė, turinti šešerių metų konkurencingų pardavimų patirtį. Pastaruosius dvejus metus Iževsko įmonė importuoja motociklus iš Kinijos. Ir taip pat pakeitė gamybos kryptį. Vietoj lengvų paspirtukų dabar gaminami galingi „geležiniai arkliai“. Kas yra "Jingang"? Turbūt pati neaiškiausia Kinijos įmonė. Jis nėra plačiai naudojamas vartotojų. „Yingang“gaminamuose motocikluose yra arba Iževsko variklių klonai, arba žemesnės klasės „Honda“varikliai, kurių tūris yra 200 kubinių metrų. O tokių motociklų rinkoje yra tik kelios dešimtys.

„Tucker“tapo tikru šios „gerų“motociklų kolekcijos perlu. Beje, originalus pavadinimas skambės taip: YC250NF Tracer 250. O įdomiausia tai, kad Iževsko gamintojai jau seniai įtikinėjo savo vadovybę išleisti Tucker į plačią gamybą ir siųsti į rinką.