TO-1: darbų sąrašas. Transporto priemonių techninės priežiūros rūšys ir dažnumas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Daugelis vairuotojų, perkančių automobilį iš salono, susiduria su privaloma įprastine priežiūra. Ne, žinoma, galite jų atsisakyti, tačiau tokiu atveju prarandama automobilio garantija. TO-1 ir TO-2 yra gamintojo rekomendacijos, o ne tam tikro prekės ženklo pardavėjų reklaminis žingsnis. Juk daugelis vairuotojų TO-1 laiko tokiu. Darbų sąrašas daug brangesnis nei kitoje degalinėje, bet dabar ne apie tai kalbame.

Bendra informacija ir informacija

Planinė techninė priežiūra būtina norint laiku nustatyti transporto priemonės elektroninių ir mechaninių sistemų gedimus ir juos pašalinti. Taip pat tvarkoma kuro sistema, kuri leidžia šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas transporto priemonės eksploatavimo metu.

Naujojo priežiūraautomobilio būtina pašalinti vadinamuosius "paslėptus" gedimus. Ne kiekvienas galės pastebėti gamyklinį variklio ar stabdžių sistemos defektą. Jei visa tai paliksite be dėmesio, galite patekti į avariją. Todėl palaikyti gerą techninę automobilio būklę tiesiog būtina. Automobilio techninis aptarnavimas – tai maksimalus saugumo, komforto ir efektyvumo lygis, kurį gali suteikti ši transporto priemonė. Todėl, jei norite, kad visos sistemos kuo ilgiau veiktų tinkamai, geriau nepraleiskite aptarnavimo pas platintoją.

TO-1: kontrolinis sąrašas ir daugiau

Automobilis yra gana sudėtingas įrenginys pagal savo dizainą. Daug komponentų ir mazgų, besitrinančių paviršių – visa tai palaipsniui susidėvi. Esant bet kokiam konstrukcijos nukrypimui, tokį defektą gali nustatyti tik profesionalus patikrinimas pas prekybininką naudojant modernią įrangą. Galima sakyti, kad bet kokia kelionė automobiliu, net ir trumpa, pablogina jo būklę. Todėl mašiną reikia prižiūrėti ir laiku pakeisti, jei jos dalys ir mazgai yra sugedę arba sugedę.

TO-1 darbų sąrašas yra toks:

• atlieka tvirtinimo darbus (automobilinių srieginių tvirtinimo detalių užveržimas);
• tepimas;
• kontrolė;
• diagnostika;
• valymas ir reguliavimas.

Kiekvieną iš pirmiau minėtų šio straipsnio punktų apsvarstysime išsamiau. Norėčiau pastebėti, kad TO-1 yra nepaprastaisvarbu. Iš tiesų šiuo laikotarpiu tikrinami ir pašalinami atsitiktiniai gedimai, dėl kurių sutrumpėja variklio eksploatavimo laikas, sumažėja komfortas arba padidėja degalų sąnaudos. Taip pat privaloma patikrinti katalizatoriaus arba kietųjų dalelių filtro, kurie yra atsakingi už kenksmingų cheminių junginių, patenkančių į aplinką su išmetamosiomis dujomis, neutralizavimą.

Kasdienės priežiūros rekomendacijos

Kaip rodo praktika, dauguma vairuotojų nesilaiko rekomendacijų dėl transporto priemonės apžiūros ir priežiūros prieš kiekvieną kelionę. Tačiau labai rekomenduojama patikrinti šias sistemas:

• centrinės konsolės elektros prietaisų veikimas;
• stabdžių skysčio lygis;
• variklio alyvos lygis;
• patikrinti automobilio kėbulą;
• reguliuoti galinio vaizdo veidrodėlius;
• patikrinkite vairą.

Tiesą sakant, atlikti darbą iš aukščiau pateikto sąrašo yra gana paprasta. Tai užtruks tiesiogine prasme kelias minutes. Tačiau kasdienė priežiūra (EO) yra pageidautina, nes ji gali išgelbėti vairuotojo gyvybę. Pavyzdžiui, kitos priežiūros metu pastebėsite, kad nėra stabdžių skysčio. Tai rodo, kad sistemoje yra nesandarumo ir kažkur yra nuotėkis. Jei nekreipsite į tai deramo dėmesio, prie kito šviesoforo galite nesustoti laiku. Tai taip pat taikoma veidrodžiams, kurių padėtis gali atsitiktinai pasiklysti. O vairuojant juos reguliuoti tiesiog pavojinga, nesvairuotojas bus atitrauktas nuo kelio, o tai gali sukelti avariją.

Įprastas automobilių plovimas

Tiesą sakant, tai yra kiekvieno vairuotojo asmeninis reikalas. Tačiau yra tam tikrų rekomendacijų dėl automobilio salono priežiūros. Juk kvėpuoti dulkėmis, kurios pateko į saloną vairuojant, nėra labai naudinga. Todėl gamintojas primygtinai rekomenduoja reguliariai prižiūrėti jūsų automobilio saloną. Tai būtina ne tik dėl estetinio komponento, bet ir tam, kad plastikas ir sėdynių apmušalai būtų švarūs. Juk jei ilgai nevalysite vidaus, tai laikui bėgant dulkės ir nešvarumai įsirėš į audinį, reikės sauso vidaus valymo ir tai nepigi procedūra.

Taip pat patartina reguliariai plauti automobilio kėbulą. Juk labai užteršto kūno kokybiškai patikrinti beveik neįmanoma. Be to, nuosėdos ar nešvarumai, kurie ilgą laiką lieka ant automobilio dažų dangos, įsigeria į dažus ir gali juos sugadinti. Stiprią taršą pageidautina pašalinti Karcher pagalba automobilių plovykloje. Savarankiškai nuplaunant automobilį, gali būti subraižyti automobilio dažai.

Apie techninės priežiūros intervalus

Paprastai tam tikrų darbų reguliarumą nustato gamintojas. Duomenys nurodyti serviso knygelėje, kur parašyta - kada atlikti tam tikrus darbus. Tačiau verta paminėti, kad dažnumą lemia keli veiksniai. Pirma, laiko intervalas. Pavyzdžiui, generatoriaus diržasturi būti keičiami kas 2 metus (24 mėnesius). Antra, laikas ir rida. Tepalai keičiami kasmet (12 mėnesių) arba kas 15 000 kilometrų, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Trečia, rida. Ryškus to pavyzdys – paskirstymo diržo arba grandinės keitimas, kuris atliekamas kas 100-150 tūkstančių kilometrų.

Todėl, kaip suprantate, net jei praktiškai nevairuojate automobilio, jį teks aptarnauti. Pavyzdžiui, įdėjote naują generatoriaus diržą ir per dvejus metus nuvažiavote vos kelis tūkstančius kilometrų. Tiesą sakant, diržas yra visiškai naujas, bet kadangi šis gaminys keičiasi ne nuo ridos, o nuo galiojimo datos, jis turi būti pakeistas. Laikui bėgant guma įtrūksta ir tampa mažiau elastinga, o tai dažniausiai sukelia lūžį. Tačiau paskirstymo diržas, nepaisant to, kad jis taip pat pagamintas iš gumos, keičiasi po tam tikros ridos. Todėl vienas toks diržas ant automobilio gali stovėti 5 ar 10 metų ir jam nieko neatsitiks.

TO-1: darbo užsakymas

Pirmoji automobilio priežiūra nurodyta serviso knygelėje. Paprastai TO-1 atliekamas nuvažiavus 15 tūkst. Nors, priklausomai nuo automobilio markės, duomenys gali šiek tiek skirtis. Dažniausiai pardavėjai nesilaiko konkrečios darbo tvarkos, o tiesiog patikrina, sureguliuoja, sutepa ir aptarnauja šias automobilio dalis:

• važiuoklės dalių, guolių korpusų ir kt. tvirtinimo detalės;
• paskirstymo grandinės reguliavimas;
• kuro filtro valymas, keitimassmulkus filtras;
• greičio valdymas x.x.;
• laiko reguliavimas, įtempiklių patikrinimas, ar nėra triukšmo ar triukšmo;
• padangų slėgio tikrinimas ir ratų reguliavimas;
• patikrinti oro kondicionierių ir generatorių;
• Tikrinamas valytuvų šluosčių nusidėvėjimas;
• paleidimo kolektoriaus valymas;
• išsamus stabdžių sistemos patikrinimas;
• stabdžių skysčio keitimas;
• automobilio jutiklių ir elektroninių sistemų tikrinimas;
• antifrizo, alyvos ir filtro (oro, alyvos) keitimas.

IŠsamiau

Dabar pažvelkime į kai kuriuos įdomiausius elementus išsamiau. Paimkime koregavimo darbus kaip pavyzdį, nes jie atrodo įdomiausi. Dažniausiai prekiautojai jų praktiškai neįvykdo, nors kainoraštyje yra nustatyta maksimali kaina. Pavyzdžiui, patikrinti generatoriaus tvirtinimą. Paprastai poreikis atlikti tokią procedūrą iškyla tik suremontavus šį mazgą. Juk gamintojas viską kruopščiai sutvarkė ir sureguliavo. Kitas dalykas yra tai, kad jums gali prireikti įvesti, nes dirbate tik varikliu ir važiuokle, kuri dar nebuvo apkrauta.

Tačiau tokių darbų, kaip automobilio karbiuratoriaus ar įpurškimo sistemos reguliavimas, dažnai nereikia, tačiau nesąžiningi prekybos centro darbuotojai tai daro vis tiek. Nors šiuos daiktus nurodo gamintojas, todėl būtina juos apžiūrėti, geriausia jums dalyvaujant. Tada tu esi vienasgalite peržiūrėti konkretaus mazgo būseną. Jeigu yra gamyklinis detalių, mazgų ar mazgų brokas, tai vairuotojas tai pastebės kone nuo pirmųjų automobilio eksploatavimo kilometrų. Jei kondicionierius neveikia arba neveikia gerai, tai galima pamatyti iš karto. Jei važiuoklėje girdisi pašaliniai garsai, tai ir čia viskas aišku. Tačiau daug darbų atliekama siekiant išgauti pinigus iš vairuotojo, todėl daugelis vairuotojų atsisako atlikti techninius darbus ir remontuoti savo transporto priemonę savarankiškai arba biudžetinėse servisuose.

Kiek kainuoja pirmasis MOT?

Į šį klausimą tiksliai atsakyti labai sunku. Yra keletas veiksnių, turinčių įtakos TO-1 kainodarai. Pirma, automobilio būklė nuvažiavus tuos pačius 15 000 kilometrų. Visi vairuotojai skirtingi, o vieni supranta, kad įsilaužus vidaus degimo varikliui neįmanoma duoti per didelio greičio, o kiti – ne. Tai veda prie to, kad vieni už išlaikymą moka 10 000 rublių, kiti - 30 000, o tada piktinasi. Antra, daug kas priklauso nuo pardavėjo. Sąžiningų specialistų yra daugiau, o jų mažiau. Jei esate šiek tiek išmanantis automobilio projektavimą ir konstrukciją, tuomet geriau dalyvaukite MOT ir kvėpuokite inspektoriui į pakaušį. Juk nežinoma, kiek kainuos sankabos pavaros reguliavimas, jei jūsų nėra šalia.

Todėl, kaip suprantate, kainodarą diktuoja prekiautojai ir su tuo yra gana sunku ką nors padaryti. Visai kas kita, kad pardavėjai dažnai išduoda gamyklinius defektus už netinkamą veikimą. Atitinkamai detalėvairuotojas turi nusipirkti. Kažką įrodyti sunku, bet įdėjus reikiamas pastangas tai visai įmanoma. TO-1 „Hyundai Getz“kainuoja vidutiniškai 10 000 rublių. Tačiau aukščiausios kokybės automobilio aptarnavimas nebus pigesnis nei 30–40 tūkst. ar daugiau.

Kelias svarbias detales

Turite suprasti, kad yra įvairių techninės priežiūros tipų ir intervalų. Pavyzdžiui, taip pat yra TO-2, kuris praktiškai nesiskiria nuo pirmojo. Atliekant antrąją techninę priežiūrą, darbų kiekis yra šiek tiek didesnis. Reguliavimo ir tepimo darbai atliekami nuimant kai kuriuos komponentus ir mazgus. Tinkamam sistemų veikimui patikrinti naudojama speciali įranga. Pavyzdžiui, duslintuvo ir katalizatoriaus, taip pat lambda tikrinimas atliekamas naudojant osciloskopą, kuris parodo teisingą jutiklių veikimą.

Remiantis tuo, galime pasakyti, kad TO-2 kainuos daugiau nei pirmasis. Tačiau jei jo nepraeisite, vėl prarasite automobilio garantiją. Todėl nepamirškite apie TO-1 ir TO-2 diegimą, kurie būtini ne tiek saugumui užtikrinti, nors tai irgi svarbu, bet ir garantiniam aptarnavimui. Kaip rodo praktika, nors automobiliui yra garantija, jis retai sugenda. Įdomiausia prasideda pasibaigus galiojimo laikui. Galbūt taip yra dėl mūsų kelių ar degalų kokybės. Tačiau visada visi rūpesčiai dėl remonto krenta ant vairuotojo pečių.

Taip pat teikiama sezoninė paslauga (SO). Tokio pobūdžio techniniai darbai ypač aktualūs šiaurinės dalies gyventojams. Rusija. Tačiau centrinei CO daliai yra privaloma procedūra. Čia prasminga kalbėti apie šių darbų atlikimo tikslingumą. Iš tiesų, remiantis statistika, daugybė nelaimių įvyksta būtent žiemos sezono pradžioje, kai daugelis vairuotojų dar nepakeitė batų. Paprastai SO darbai atliekami du kartus per metus: vėlyvą rudenį ir pavasario viduryje.

Apibendrinti

Taigi peržiūrėjome TO-1 darbų sąrašą ir daug kitų įdomių dalykų. Be TO-1 ir TO-2, nepamirškite apie sezoninę ir kasdienę priežiūrą. Kiekvienas vairuotojas prieš važiuodamas turi patikrinti skysčių lygį tepimo, aušinimo ir stabdžių sistemose. Akivaizdu, kad stabdžiai atlieka didžiulį vaidmenį, tačiau taip pat aušinimo sistema ar variklio tepimas yra visiškai atsakingas už tinkamą jėgos agregato veikimą. Jei neatliksite automobilio techninės priežiūros, o dėl jūsų k altės bus padaryta rimta žala, automobilį turėsite restauruoti savo lėšomis.

Bendra priežiūra kartą per metus arba kas 15 tūkst. km. turi būti atlikta. Deja, Rusijoje susidarė ne pati geriausia nuomonė apie platintojų aptarnavimą. Neretai nesąžiningi darbuotojai užklijuoja kainų etiketes, o tai sukelia didelių finansinių išlaidų. Europoje planinės priežiūros kainos yra kiek mažesnės. Tai nepaisant to, kad ten atliekami tik būtini reguliavimo ir tepimo darbai. Taip pat ten kur kas dažniau gamina automobilius su garantija, nors Europos šalyse to reikalaujama rečiau neiRusija.