TLK-105: specifikacijos, derinimas. Toyota Land Cruiser

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Toyota Land Cruiser J100 yra žinomas kaip vienas geriausių klasikinio dizaino visureigių. Tačiau jei šis automobilis yra universalus, patogus visureigis, daugiausia skirtas naudoti mieste, tai buvo supaprastinta versija, skirta ypač sudėtingoms sąlygoms. Tada apsvarstykite TLC-105: specifikacijos, priežiūra, derinimas.

Funkcijos

Šis automobilis yra „Toyota Land Cruiser J100“GX ir STD starterio apdaila, atskirta į atskirą versiją, paremtą skirtingu dizainu. Jis buvo gaminamas nuo 1998 iki 2006 m. Kartu su pagrindiniu modeliu automobilis buvo atnaujintas du kartus (2003 ir 2005 m.). Kadangi ši modifikacija skirta ypač sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms, dizainas buvo kiek įmanoma supaprastintas. Techniškai tai yra tarpinė versija tarp J80 ir J100, nes daugelis komponentų yra pasiskolinti iš 80 serijos: važiuoklė, transmisija, varikliai, pakabos ir kėbulas yra iš Land Cruiser J100.

Automobilis buvo parduodamas tik afrikietiškai,Australijos, Pietų Amerikos ir Rusijos rinkose.

Kaip buvo gamybos metu, dabar jis perkamas visureigiams ir ekspediciniams tikslams. Kitais tikslais pirkti automobilį nepraktiška, ypač dabar, kai ši supaprastinta versija antrinėje rinkoje yra brangesnė nei aukščiausios klasės J100.

Dėl veikimo ypatumų būtina atlikti ypač kruopščią tokių mašinų diagnostiką įsigijus. Reikėtų nepamiršti, kad Toyota Land Cruiser J105 kaip specializuota versija turi didelę dalį modifikuotų agregatų. Suderintos kopijos turi būti labai kruopščiai įvertinamos: kaip gerai buvo padarytos modifikacijos ir kokie komponentai buvo panaudoti. Be to, J105 rinkoje yra nedaug, todėl juos rasti labai sunku. Kita vertus, 80 ir 100 serijos anksčiau turėjo didelį kriminalinį populiarumą. Tai nebūdinga J105.

Rama

Rėmo dizainas pasiskolintas iš 80 serijos. Korpusas ant jo pritvirtintas dvylika varžtų.

Kūnas

TLK 105 turi tą patį 5 durų universalo kėbulą kaip ir įprastas Land Cruiser J100. Jame yra nedažyti buferiai ir vertikalūs bagažinės sklendės (išskyrus Australijos rinkos versiją). Ilgis – 4,89 m, plotis – 1,941 m, aukštis – 1,849 m, ratų bazė – 2,85 m.. Kartu važiuoklė kiek siauresnė. Išoriškai GX J105 yra labai panašus į Land Cruiser J100, atsižvelgiant į tai, kad Australijoje buvo siūlomos supaprastintos pastarojo versijos.

Variklis

TLK-105 buvo aprūpinti dviem eilėmisšešių cilindrų varikliai, pasiskolinti iš Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Atmosferinis 12 vožtuvų dyzelinis 4,2 litro tūrio variklis, kuris taip pat buvo naudojamas J70. Išvysto 129 litrus. Su. esant 3800 aps./min ir 271 Nm esant 2200 aps./min.

2. 1FZ-FE. 4,5 litro benzininis variklis. Jo galia yra 212 AG. Su. esant 4600 aps./min., sukimo momentas – 373 Nm esant 3200 aps./min.

Siekiant supaprastinti dizainą, variklio valdymo blokas buvo pašalintas.

Transmisija

Pavarų dėžė – 5 greičių mechaninė. Iš pradžių buvo naudojamas H55F, o po atnaujinimo buvo pakeistas pasiskolintu iš Land Cruiser J80 R151F. Pagrindinės poros pavarų skaičius yra 4,3 dyzeliniam varikliui ir 3,9:1 benzininiam varikliui.

Pavara pilna, su standžiai sujungta priekine ašimi ir reduktoriumi. Ašys yra storesnės nei 80 serijos, kaip ir ašių velenai, o vietoj šešių yra penkios smeigės. Galinė ašis yra neapkrauto tipo (su stebulėmis), kaip ir Land Cruiser J100. Tai suteikia galimybę judėti, kai jis sulūžta.

TLK-105 turi iki trijų priverstinių diferencialo užraktų, priklausomai nuo konfigūracijos. Taigi, STD komplektuojamas tik su centrinio diferencialo blokavimo, GXR1 – papildomai tarpračių, GXR2 – ir tarpašių, ir abiem tarpratais.

Be to, naujausioje įrangoje yra gervė.

Važiuoklė

Priekinė pakaba, skirtingai nei Toyota Land Cruiser J100, priklauso nuo 80 serijos. Dėlšis automobilis turi aukštesnę sėdėjimo vietą. Galinė pakaba – taip pat priklausoma, kaip J100.

ABS galima tik su GX apdaila ir tik kai kuriose rinkose.

Siekiant užtikrinti, kad tarpvėžė būtų tokia pati kaip J100, TLK-105 ratlankiai su siauresne važiuokle dėl priekinės priklausomos pakabos yra išgaubtos formos. STD turi k altinius ratus, GX - lietus ratus.

Interjeras

Salonas TLK-105 turi padidintą talpą, supaprastintą apdailą ir sumažintą įrangą. Pirmoji aprūpinta papildomomis sėdynėmis: priekinė keleivio sėdynė praplečiama dviem žmonėms, o bagažinėje išilgai šonų sumontuoti dvigubi suolai. Dėl to į automobilį telpa iki 10 keleivių. STD turi vinilo apmušalus. Nėra maitinimo priedų ir oro pagalvių. GX įrengtas oro kondicionierius ir paprasti maitinimo priedai. Apmušalai – audiniai. Automobilyje dvi krosnys. Bet kokiu atveju „Toyota Land Cruiser J105“interjeras yra patogesnis nei atitinkamų 80 serijos versijų.

Priežiūra

Dėl supaprastinto dizaino J105 yra žymiai patikimesnis ir lengviau prižiūrimas nei 100 serijos. Daugelis gedimų įvyksta ne dėl susidėvėjimo, o dėl neraštingo TLC-105 veikimo ar nepakankamos priežiūros: salono elektronikos trikdžiai, vairo kolonėlės laisvumas, rankenų ir spynų lūžimas.

Rama

Rėmas yra tvirtesnis nei J80. Ir vis dėlto jis yra jautrus korozijai suvirinimo siūlėse, ypač gale, skersinio elemento ir spyruoklinių trinkelių srityje. Nuo dizainonesandari, vandens ir nešvarumų patenka į vidų, todėl jį reikia išvalyti arba užpildyti antikorozine medžiaga ar tepalu.

Kūnas

Pagrindinės kėbulo korozijos vietos yra sparnai, priekinio stiklo rėmas, vietos po buferiais, apatinė bagažinės dangčio dalis, kėbulo tvirtinimo taškai, smėliasrove.

Tuo pačiu metu rūdžių buvimą tiek ant rėmo, tiek ant kėbulo daugiausia lemia klimato sąlygos, kuriose automobilis buvo naudojamas.

Variklis

Varikliai yra labai patvarūs. Jų tarnavimo laikas gali būti daugiau nei 700 tūkstančių kilometrų. Tačiau jiems būdingos didelės degalų sąnaudos: 15-20 litrų benzininiam varikliui ir 10-15 dyzeliniam varikliui.

Naudojant 1FZ-FE, jums tereikia stebėti alyvos lygį, laiku pakeisti paskirstymo grandinę ir reguliuoti vožtuvus. Pagrindinė problema – uždegimo ritės apvijos lūžis skirstytuvo viduje. Atminkite, kad Japonijos ir Arabų rinkoms skirtuose automobiliuose buvo sumontuotos skirtingos variklio versijos, todėl jų negalima pakeisti.

Dyzelinas taip pat yra labai nepretenzingas ir šiek tiek jautrus degalų kokybei, ypač lyginant su varikliais su Common Rail. Degalų įrangą gali išjungti tik labai žemos kokybės dyzelinis kuras. Pagrindinė problema – cheminė korozija ir cilindro galvutės įtrūkimai. Tinkamai veikiant variklis nuvažiuoja 500–800 tūkst. km.

Transmisija

Iš patikros punkto H55F laikomas problemišku. Kita pavarų dėžė gana patikima. Reguliariai keičiant alyvą (kas 40–50 tūkst. km), ji tarnauja maždaug tiek pat, kiek ir varikliai. Net sankaba atlaiko 150-200 tūkst.km.

Dažnai, kaiveikiant sunkiomis sąlygomis, yra pažeistas priekinės ašies diferencialas ir pagrindinė pora. Be to, nukenčia priekinio kardano įskilusi dalis. Nors tinkamai prižiūrint (užpurškiant universaliuosius jungtis ir tikrinant ratų guolių reguliavimą kas 50 tūkst. km), stebulių ir kardaninių velenų tarnavimo laikas yra daugiau nei 200 tūkst. Pirmiausia susidėvi galinės ašies stebulės ir priekinis velenas.

Diferencialo užraktai gali suirti.

Perdavimo dėžė aptarnauja daugiau nei 500 tūkst. km. Pagrindinė jo problema yra išleidimo kaiščio ir aliuminio korpuso korozija.

Priekinė ašis turi būti sutvarkyta kas 150-200 tūkst.km. Be to, jis gali sulinkti arba nutekėti dėl sijos suvirinimo siūlių slėgio mažinimo.

Važiuoklė

Didžiausia grėsmė važiuoklei yra brastų varymas. Taigi, sijų resursas tuo pačiu sumažina vandens patekimą. Alsuokliai turi būti išvalyti, kad tarpiklių nepratekėtų. Be to, įveikus brastus, kaip ir per kiekvieną techninę priežiūrą reikia suleisti kryžius.

Priekinių svirčių ir rutulinių guolių tarnavimo laikas yra nuo 60-80 iki 150 tūkst. km, amortizatorių - nuo 150 tūkst. km, stabilizatorių įvorių - 40 tūkst. km.

Tokio sunkaus automobilio stabdžiai yra labai įtempti, todėl greitai susidėvi. 1HZ versijoje jie yra patvaresni.

Elektronika

Nuo elektronikos greičiausiai susidėvi priekiniai žibintai ir generatoriai (apie 150 tūkst. km). Ypač naudojant daug papildomos įrangos.

Tuningas

J105 paprastai perkamas specialiai visureigiams ir ekspediciniams tikslams, kaijo standartinių funkcijų nepakanka. Todėl TLK-105 derinimas yra labai įprastas.

Kūnas

Diegiant visureigiais paprastai sumontuojamas galingas kėbulo komplektas, įskaitant buferius ir šonines svyravimus.

Be to, dugną būtina apsaugoti metaliniais lakštais.

Dideliems ratams dažniausiai naudojami ratų arkų ilgintuvai.

Turėtų būti sumontuota gervė.

Dažnai jie montuoja ekspedicinę bagažinę. Paprastai ant jo dedami papildomi šviestuvai (daugelis variantų turi specializuotus laikiklius).

Kai kurios dalys buvo aprūpintos tam tikroms rinkoms skirtomis versijomis. Taigi, arabų modifikacija turi kopėčias iki stogo, atsarginio rato laikiklį ir papildomą 50 litrų kuro baką galinėje iškyšoje. Taip pat yra nestandartinių papildomų talpų didesnio tūrio.

Kartais jie pakelia kėbulą sumontuodami tarpiklius.

Variklis

Modifikacijos TLK-105, aprūpintos 1HZ, derinimas yra labai įprastas: dyzelinis variklis tokiam sunkiam automobiliui yra gana silpnas, ypač jei jame yra papildoma įranga. Todėl dažnai būna su turbokompresoriumi. Norėdami tai padaryti, naudokite turbiną iš 1HD-T arba paruoštų rinkinių. Bet kokiu atveju reikės efektyvesnės degalų sistemos ir modifikuotų išmetamųjų dujų. Taip pat pageidautina įrengti tarpinį aušintuvą. Be to, yra nuomonė apie būtinybę pakeisti stūmoklį. Be to, kartais jie sumontuoja 24 vožtuvų cilindro galvutę iš 1HD-FT.

Kita parinktis yra 1HD-FT keitimas, kuris gali būti paprastesnis irpigiau.

1FZ-FE veikimo pakanka daugeliui.

Š altomis sąlygomis pašildytuvas yra labai svarbus. Be to, galite įdiegti šildomą kuro filtrą, taip pat šildyti baką ir linijas.

Norint pereiti vandenį, reikia nardymo.

Siekiant išvengti vandens patekimo į karterius kertant brastus, alsuoklius reikia pakelti aukščiau.

Dėl to, kad bekelės tiuningo metu dažniausiai montuojama daug papildomos įrangos, kuriai reikia energijos, automobilyje sumontuotas antras akumuliatorius.

Transmisija

Perdavimui siūloma daug modifikuotų pagrindinių porų (iki 4, 88:1) parinkčių. Versijose su neužbaigtu diferencialo užraktų komplektu jie yra modifikuojami.

Didindami variklio galią, pakeiskite sankabą.

Važiuoklė

Visą pakabos derinimo rinkinį sudaro spyruoklės, amortizatoriai, trauklės ir ratukų lentos arba ratukų rinkinys. Kėlimo rinkiniai užtikrina 2–6 colių važiavimo aukštį. Ratukų komplektas, kurį sudaro tylūs ašies svirčių blokai su modifikuota centrine anga, yra būtinas norint išlaikyti valdomumą, nes kėlimo metu ratukas keičiasi. Yra paskaičiuoti tam tikram lifto dydžiui ir reguliuojamos galimybės. Kitas variantas – nustatyti sukimosi kampą į gamyklinį nustatymą naudojant ratukų plokštes (tarpiklius) virš galinių galinių svirties laikiklių. Kadangi atsargos Panhard strypai bus poslinkistiltus, naudokite suskaidytus ir pailgintus strypus. Be to, turėsite sumontuoti tarpiklius tarp stabilizatorių ir korpuso.

Dėl padidėjusios pakabos eigos gali prireikti pailginti stabdžių žarneles sumontuojant arba pakeičiant tarpiklius.

Rinkdamiesi visureigių ratus, turite atsižvelgti į tai, kad 35 colių variantai laikomi optimaliais. Jie leidžia išlaikyti pagrindinės poros ir CV jungčių patvarumą. Montuojant didelius ratus (dažnai naudojami 37 ir 38 colių), šių elementų, kaip ir tiltelių, resursas gerokai sumažės. Bet kokiu atveju didelių ratų prošvaisa turi būti padidinta: 32 ir 33 colių – 2 coliais, 35 colių – 4 coliais.

Dažnai automobilyje yra padangų slėgio keitimo sistema, įskaitant kompresorių ir imtuvą.

Interjeras

Reidams paruoštose instancijose dažniausiai yra radijo stotis, o ekspedicinėse - su lova bagažinėje.

Grindys dažnai pakeičiamos aliuminio lakštu, kad būtų lengviau valyti.