Amortizatoriai – kas tai yra automobilyje? Amortizatorių veikimo principas ir savybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dabartiniame informacijos ir automobilių amžiuje bet kas žino, kad automobilio ergonomiką daugiausia lemia amortizatoriai. Tai yra nepakeičiama šiuolaikinio automobilio pakabos dalis. Kaip automobilių rinkoje konkuruoja įvairūs amortizatorių gamintojai? Vairuotojų atsiliepimai tam tikru mastu atspindi šį reiškinį. Juk šio konkurso vaizdas vartotojui labai kurioziškas: toną jam duoda Amerikos, Vokietijos, Japonijos kompanijos. Dėl to dvivamzdžiuose dominuoja vieno vamzdžio sklendės.

Trumpai apie šiuolaikinę amortizatorių rinką

Kasmetinis Rusijos apdovanojimas „Metų automobilio komponentas“leidžia nustatyti sėkmingiausius prekės ženklus kiekvienoje kategorijoje. Taigi 2016 m. DEMFI tapo pirmaujančiu prekės ženklu tarp Rusijos amortizatorių, pristatydamas patobulintos kokybės „Premium“ir „Drive“„Comfort“serijos biudžetinės klasės statramsčius ir amortizatorius. Įmonės produkcija – VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan priekiniai ir galiniai amortizatoriai. Šiandien DEMFI yra nedidelė įmonė (dirba mažiau nei 60 žmonių), tačiau aukštųjų technologijų ir žinių reikalaujanti įmonė, galinti plėsti gamybą, jei yra tinkama paklausa.

Didelio pagyrimo nusipelno Sankt Peterburgo įmonės „Plaza“amortizatoriai UAZ „Hunter“. Jie yra trijų versijų: „standartinė“, „sportinė“ir „ekstreminė“. Tarp užsienio prekių ženklų pirmą-ketvirtą vietas atitinkamai iškovojo Monroe (JAV/Belgija), TRW (Vokietija), KYB (Japonija) ir EGT (Lietuva).

Kaip pradedantysis mėgėjas gali išsiaiškinti, kurie amortizatoriai geresni? Juk pirmaujantys pasaulio gamintojai demonstruoja vis sudėtingesnius tarptautinės klasės pokyčius. Pavyzdžiui, tik Monroe šiandien patenka į rinką su įvairių firmų amortizatoriais „reflex“, „sensa-track“, „original“, „adventure“, „van magnum“. Šiuo metu jie dominuoja šiuolaikinių automobilių rinkoje. Aukštos Monroe reputacijos ženklas – visas amortizatorių komplektas, atkurtas tiesiai ant Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche automobilių surinkimo linijos.

Vokietijos automobilių pramonėje daugiausia naudojami buitiniai amortizatoriai. Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad „Opel“, „Mersedes“, „Audi“tradiciškai naudoja koncerno ZF (kuriam priklauso „Sachs“, „Boge“, „TRW“prekės ženklai) produkciją. Originalus amortizatorius „Toyota“, „Mitsubishi“yra japonų kompanijos KYB (prekės ženklas KAYABA) gaminys. Tačiau šis prekės ženklas tampa vis populiaresnis tiek Naujajame, tiek Senajame pasaulyje. Šiuo metu importuojamos šios A serijos: Premium alyva, Excel-G gazolis, Gas-A-Just dujos, Ultra-SR sportas, AGX reguliuojamas, Monomax visureigis.

Kokius amortizatorius „Hyundai“(Korėjos įmonė) deda ant savo automobiliųkonvejeris? Logiška, kad iš kitos Korėjos įmonės, gaminančios automobilių komponentus. Be to (tai Korėjos ypatybė) abiem įmonėms vadovauja giminaičiai. MANDO prekės ženklo amortizatorių gamintojas vadinamas Halla Group. Jos gamyklos veikia Korėjoje, Indijoje, Turkijoje, Kinijoje, Lenkijoje, JAV. Kasmet pagaminama dešimtys milijonų amortizatorių. Jie ant konvejerių montuoja Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO amortizatorius. Svarbu tai, kad KIA (kitos Korėjos automobilių korporacijos) amortizatorius taip pat tiekia Halla Group.

Prekės ženklo konkurencija

Gamintojų konkurencija tokia didelė, kad importuoti prekių ženklai sėkmingai priešinasi vietiniams. Visų pirma, kai kurie vairuotojai renkasi japoniškus automobilius, o ne europietiškus. Taigi, remiantis transporto priemonių savininkų atsiliepimais, „Kayaba“gaminamas „Renault“gazolinės alyvos amortizatorius šiuo metu yra labai paklausus.

Jis tinka daugeliui dabartinių šio prekės ženklo modelių: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum ir kt. Jo kaina yra 30 % didesnė nei alyvos prietaiso kaina, tačiau yra pastebimai efektyvesnis važiuojant nelygiais keliais. Todėl vairuotojai renkasi Renault gazolinius amortizatorius, o ne pigesnius alyvos amortizatorius.

Atkreipkite dėmesį, kad „Renault“modeliuose, skirtuose ekstremaliam važiavimui gerais keliais, sumontuoti specialūs amortizatoriai – „Kayaba Ultra SR“. Juk posūkių įveikimas dideliu greičiu lemia didelę tokių gaminių apkrovą ir kaipsuspaudimas ir atšokimas. Tačiau kasdieniam miesto eismui jos nėra optimalios, nes turi padidintą standumą, o netobuliems keliams, kaip žinia, reikalingos minkštesnės spyruoklės.

Tačiau šiame straipsnyje neapsiribosime amortizatorių rinkos apžvalga. Mūsų tikslas platesnis – atskleisti sėkmingo jų išnaudojimo paslaptis. Kaip žinote, amortizatoriai yra atitinkamai pakabos atraminiai elementai, įsivaizduokite idealią pakabą. Kaip žinote, šis elementas atlieka dvi užduotis:

• Pirma, jis sujungia automobilio ratus su kėbulu. Jo dėka užtikrinamas pilnam judėjimui būtinas ratų sukibimas su keliu.
• Antra, jis neutralizuoja (sugeria) vibracijas, atsirandančias judėjimo metu.

Nusidėvėjimas yra…

Atidžiau pažvelgus į pakabos elementus paaiškėja, kad amortizatoriai yra slopinantys (vibraciją slopinantys) įtaisai. Automobilių pramonės aušroje (XIX - XX amžiaus pradžia) minėtų dalių iš viso nebuvo. Važiuojant mažu pirmųjų automobilių greičiu, pakako subalansuoti tik spyruoklių. Tačiau šiuolaikiniame dinamiškame greičių amžiuje pakaboje yra ne tik patobulintos spyruoklės (spyruoklės), kurios dabar dažnai vadinamos kiek abstrakčiu elastingu elementu. To jau nepakanka. Norėdami iliustruoti tai, kas buvo pasakyta, apsvarstykite tipinį atvejį, kai automobilis važiuoja per kelio nelygumą.

Tuo pačiu metu elastingo elemento užduotis yra akivaizdi – kai ratai atsitrenkia į kelio nelygumus, jis turėtų tai sušvelnintipataikyti. Tačiau šiuolaikinis automobilis važiuojant turi didžiulę kinetinę energiją, kurios „nepaprastą emisiją“ant kelio nelygumo tamprus elementas susidoroja ne iš karto. Todėl dėl kūno inercijos po susidūrimo spyruoklės svyruoja. Tai labai nepageidaujamas poveikis. Juk tai gali sukelti rezonansą, galintį sukelti automobilio avariją (prisiminkite fiziką ir jėgos vektorius). Taip atsitinka, kai spyruoklės svyravimai nuo kito kelio nelygumo pridedami prie ankstesnio jos svyravimų, kuris, deja, nebuvo užgesintas. Automobilių inžinieriai tinkamai sureagavo į šį reiškinį išradę specialų slopinimo įtaisą.

XX amžiaus pradžioje buvo sukurtas amortizatorius (amortizatorius), kuris slopina elastingo elemento virpesius. Jo darbo idėja pasirodė gana paprasta ir elegantiška. Po to, kai dėl kelio nelygumo spyruoklė susispaudžia, jos vėlesnis išsiplėtimas ir atitinkamai vibracija bus užgesinta specialiu įtaisu - amortizatoriumi. Tačiau nelaikysime jos vienintele nuo vibracijų apsaugančia detale, nes idealiam automobilio elgesiui kelyje neužtenka tik amortizatoriaus ir elastinio elemento.

Ne pavieniai amortizatoriai

Amortizatoriai, kuriuos minėjome aukščiau, yra specialūs elementai, kad pakaba erdvėje būtų kuo horizontalesnė ir stabilesnė. Tačiau tikrai veikiančiai pakabai to neužtenka. Siekiant maksimalaus keleivių ir vairuotojo komforto, kad automobilis neskaičiuotų iškilimų, o sklandžiai pakiltų trasa, būtina koordinuoti amortizatorių ir amortizatorių darbą.kiti įrenginiai, pvz.:

• padangos pagamintos iš puikios gumos, užtikrinančios tinkamą sukibimą su trasa;
• nesusidėvėjusios spyruoklės ir pakabos spyruoklės (išskyrus mūsų jau minėtas funkcijas) turi išlaikyti techninėse specifikacijose nurodytą prošvaisą ir išlaikyti automobilį tame pačiame lygyje;
• papildomi guminiai-metaliniai elementai (vyriai ir suspaudimo buferiai), slopinantys metalinių dalių, besiliečiančių viena su kita, vibraciją;
• kreipiamieji įtaisai, nustatantys norimą ratų sukimosi kampą.

Tačiau, kaip ten bebūtų, pagrindinis automobilio amortizatorius yra būtent amortizatoriai – šio straipsnio tema. Jų pagalba pasiekiama nuolatinio ratų sąlyčio su važiuojamąja dalimi harmonija (automobilis juda tarsi pririštas prie kelio), ir iš esmės tampa įmanomas tikrai patogus važiavimas.

Kaip atrodo amortizatorius?

Iš išorės jis atrodo kaip cilindrinis įtaisas, iš vienos pusės pritvirtintas prie automobilio rėmo, o iš kitos - prie pakabos. Amortizatoriaus viduje juda stūmoklis. Tai strypas, judantis ertmėje, užpildytoje dujomis, alyva ar stabdžių skysčiu. Dėl alyvos suspaudimo stūmokliu jos greitis mažėja. Pakabos svyravimai lemia amortizatoriaus stūmoklio svyravimus. Kuo aktyviau juda pakaba (tai nutinka nelygiais keliais), tuo didesnį pasipriešinimą demonstruoja amortizatorius. Slopinami įvairūs smūgiai, gaunami automobiliui važiuojant nelygiais keliais, taip pat vibracijos stipriai stabdant ar važiavimo pradžioje(suminkštintas) amortizatoriumi. Šiuo atveju svyravimų kinetinė energija paverčiama šiluma, gaunama suspaudus alyvą stūmokliu. Gauta šiluma yra išsklaidoma.

Nusidėvėjimo procesas

Kaip reaguoja amortizatorius, kai ratas atsitrenkia į duobę? Jis susispaudžia, kad slopintų smūgį, o jo stūmoklis veikia kartu su pakabos spyruoklėmis. Tačiau įrenginio veikimo ciklas tuo nesibaigia, nes jis plečiasi, t.y. stūmoklis tęsiasi nuo amortizatoriaus. Be jo pakabos spyruoklės būtų išmetusios automobilio kėbulą ta pačia jėga, kuria susitraukė susidūrusios su duobe. Tačiau išsiplėtimo automobilio amortizatoriaus stūmoklio judėjimą taip pat stabdo alyva.

Amortizatoriaus dizainas

Techniškai prietaisas savo veikimo metu mechaninius elastingo elemento virpesius paverčia šiluminiais. Išnaudojusius išteklius amortizatorius pakeisti efektyviam naudojimui yra atsakingas dalykas. Juk tie, kurie sumontavo „naują“, iškart pastebi automobilio elgsenos pokyčius. Todėl išmanančiam vairuotojui labai svarbu teisingai parinkti amortizatorius. Ir patikėkite manimi, yra iš ko rinktis. Automobilių rinka yra prisotinta atitinkamų garsių (prekės ženklų) ir ne tokių garsių gamintojų gaminių. Grįšime prie šio aspekto aprėpties. Tačiau pirmiausia būtų logiška nukrypti nuo principo „kieno tu būsi“ir pabandyti „pažvelgti į šaknį“, tai yra suprasti esminius skirtingų tipų amortizatorių skirtumus (A).

Sprendžiant iš dizaino skirtumų, tada Asuskirstyti į vieno ir dviejų vamzdžių. Jei klasifikuojame pagal darbinės medžiagos, kuri išsklaido šilumą, gautą pavertus kinematinę energiją, tipą, tai amortizatoriai yra alyva, gazolis ir dujos.

Dviejų vamzdžių gaminiai

Kokius amortizatorius galima rekomenduoti ramiam, vadinamam šeimos vairavimui? Santykinai nebrangūs, paprasto dizaino, kurie neatlaiko ekstremalaus sporto. Dvigubas vamzdis A yra inertiškesnis ir turi didelę masę. Be to, dvigubas korpusas blogiau vėsina. Tuo pačiu metu dviejų vamzdžių įrenginių slopinimo efektyvumas priklauso nuo teisingo įrengimo. Kaip žinote, amortizatorius, pritvirtintas griežtai statmenai pakabai, atlieka savo funkcijas 100%, tačiau jei šis kampas padidėja iki 50 °, jo efektyvumas sumažėja iki 68%.

Tokių elementų konstrukcija apima darbinę kolbą, kurios viduje yra stūmoklis, taip pat išorinį korpusą, skirtą alyvos pertekliui laikyti. Darbo ciklo metu stūmoklis dalį alyvos praleidžia per savo kanalus, taip pat išspaudžia ją per suspaudimo vožtuvą, esantį kolbos apačioje. Pirkdami produktus, turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į aliejų, kuris neturėtų virti žemesnėje nei 150 ° C temperatūroje. Tuo pačiu metu, nepaisant palankios kainos, jie neturėtų būti montuojami naujausios kartos automobiliuose.

Vieno vamzdžio sklendės

Ši konstrukcija yra šiuolaikinio A pagrindas. Toks amortizatorius susideda iš vienos kolbos, kuri vienu metu veikia kaip darbinis stūmoklio ir korpuso indas. Ji gali būtihidraulinis (alyva) arba hidropneumatinis (gazolis). Paskutinė modifikacija taip pat vadinama kombinuota. Alyvos A veikimo principas yra gana paprastas. Yra darbinis cilindras, užpildytas alyva (hidraulinis skystis). Jis judina stūmoklį su specialiais kalibruotais vožtuvais arba, tiksliau, su jų sistema, kuri turi charakteristikas, specialiai parinktas konkretaus automobilio modelio pakabai.

Tokio amortizatoriaus dinamika yra tokia:

• Kai vožtuvai yra uždaryti, hidraulinis skystis teka tik per stūmoklio aplinkkelį. Hidraulinė amortizatoriaus charakteristika tampa standi.
• Jei atidaromi vožtuvai, esantys šalia kompensavimo kameros A, jos hidraulinės charakteristikos tampa švelnesnės.

Be to, kad amortizatorius tinkamai veiktų, suspaudimo vožtuvas turi praleisti daugiau hidraulinio skysčio nei atbulinis vožtuvas. Taigi, atidarius stūmoklinius vožtuvus, amortizatorių standumas sumažėja.

Kombinuoti amortizatoriai

Hidropneumatiniuose (gazoliniuose) amortizatoriuose vietoj oro naudojamos suslėgtos dujos, kurių slėgis 4-20 atmosferų. Vairuotojai tai vadina savaip – „dujų užplūdis“. Be to, dujų slėgis yra ne užgaida, o būdas sumažinti aeraciją (oro maišymas su alyva), taip pat papildomas pakabos elastingumo elementas. Vieno vamzdžio A neturi apatinio suspaudimo vožtuvo. Stūmoklis visiškai kontroliuoja pasipriešinimą tiek suspaudimo, tiekšviesos užges. Juose gali tilpti daugiau alyvos nei dviejuose tokio paties tūrio vamzdeliuose, o tai reiškia, kad jie geriau slopina.

Valdomi ir magnetiniai amortizatoriai

Pirmaujantys amortizatorių gamintojai techninę tokių įrenginių reguliavimo problemą bando išspręsti gana originaliai. Amerikiečių ir belgų kompanija MONROE ant vieno vamzdžio A darbinio cilindro sienelių pagamino specialius reguliavimo griovelius, skirtus reguliuoti ramiam ar aktyviam važiavimui. Japonijos kompanija KYA įrengė atskirą valdymo vožtuvą vienvamzdžio bako A apatinėje dalyje, apeinant stūmoklį. Vokietijos koncernas ZF sukūrė savo Opel Astra valdomą amortizatorių, naudodamas dviejų vamzdžių gazolio konstrukciją. Du solenoidiniai vožtuvai amortizatoriaus apačioje ir stūmoklyje reguliuojami specialiu procesoriumi, kuris stebi ratų, vairo, pakabos parametrus.

Dar daug žadantis yra naujasis, vadinamasis Chevrolet magnetinis amortizatorius, praėjusiais metais sumontuotas Chevrolet Corvette. Tai bendras daug žadantis automobilių gamintojo ir „Delphi Corporation“vystymas. Juose vietoj alyvos naudojamas magnetorheologinis skystis, veikiamas elektromagnetinio lauko, gali dideliu dažniu (iki 1000 kartų per sekundę) keisti savo klampumą. Šiuo atveju vožtuvų sistema iš esmės nenaudojama: slopinimas atliekamas tik dėl magnetorheologinio poveikio. Ši konstrukcija yra daug žadanti: nereikia skersinių stabilizatorių, ji supaprastintapatį įrenginį A, taip pat įspūdingas pakabos standumo valdymo ir valdymo galimybes.

Amortizatoriaus hidraulinių charakteristikų atitiktis kelio topografijai

Amortizatoriaus konstrukcijoje turi būti atsižvelgta į įvairius jo veikimo aspektus. Juk nekokybiška kelio danga lemia įvairius jo veikimo režimus. Viena vertus, pasikartojantys smulkūs nelygumai neleidžia A išsitiesinti. Šiuo atveju svarbi minkšta hidraulinė charakteristika. Didelės duobės kelia grėsmę visiškam priverstiniam jo suspaudimui, dėl kurio dažnai pažeidžiamas amortizatorius. Tuo pačiu metu reikalinga standi įrenginio hidraulinė charakteristika.

Todėl beprasmiška klausti: "Kokie amortizatoriai geresni – minkšti ar kieti?" Juk ne tik jų minkštumas, bet ir valdomumas tampa aktualus ilgalaikio veikimo požiūriu

Kita charakteristika – amortizatoriaus šilumos išsklaidymas – svarbi tinkamam jo veikimui. Juk kieto režimo sąlygomis išsiskiria daugiau šilumos, kurią reikėtų pašalinti. Kita vertus, žiemą alyva amortizatoriuje tirštėja, o jos hidraulinis atsakas tampa standesnis. Tuo pačiu metu vairuotojui tampa svarbus teisingas alyvos pasirinkimas. Nepageidautina naudoti skysčius, kuriuose yra daug priedų, nes pastarieji linkę suminkštinti gumą. Dažniausiai ekspertai rekomenduoja naudoti firminius aliejus GRG-12, AFT. Tačiau š altu oru reikėtų rinktis 75Wt klampumo skystį. Alyvų, kurių sudėtyje yra silikono, klampumo laipsnis nustatomaskiti vienetai – cP, kurie yra maždaug 10 kartų didesni nei Wt.

Amortizatorių diagnostika

Kadangi niekas netrunka amžinai, amortizatoriai gali susidėvėti. Šį reiškinį vairuotojas turėtų diagnozuoti laiku. Kaip žinia, savo funkcionalumą praradusius amortizatorius pakeisti būtina nedelsiant juos aptikus. Be to, efektyviausias yra sudėtingas pakeitimas A: poromis ant kiekvienos ašies - tiek priekyje, tiek gale. Juk naivu tikėtis idealaus amortizavimo po nepilno amortizatorių pakeitimo.

Tačiau vien to taip pat nepakanka. Būtina diagnozuoti visą automobilių prietaisų kompleksą, dalyvaujantį slopinant. Juk normalus amortizatorių veikimas įmanomas su tvarkingais guminiais-metaliniais elementais (vyriais ir suspaudimo buferiais), nesusidėvėjusiomis spyruoklėmis ir spyruoklėmis. Visų aukščiau išvardytų dalių ir mechanizmų techninė priežiūra sumažins amortizatorių apkrovą.

Kada pakeisti

Vairuotojui – pirmieji požymiai, rodantys amortizatorių susidėvėjimą. Pavadinkime juos:

• padidėjęs stabdymo kelias dėl prasto valdymo;
• patogaus greičio sumažinimas įvažiuojant į posūkį;
• saugaus vandens planavimo greičio sumažėjimas (trauka, jei ant ledo yra vandens);
• susidėvėjęs Pradeda skleisti garsus automobiliui įvažiuojant į posūkį arba įveikiant nelygumus.

Kai sugenda amortizatoriai

Šiuolaikinės automobilių korporacijos gaminavis efektyvesnis A, suteikiantis kelionėje maksimalų komfortą. Tačiau jei jie nuvažiuoja numatytus 80 ir daugiau tūkstančių kilometrų betoniniais keliais, tai dėl nekokybiškos kelio dangos su duobėmis minėti įrenginiai nenuspėjamai sugenda daug anksčiau.

Gedimai dažniausiai įvyksta amortizatoriaus viduje, kai automobilio ratas atsitrenkia į duobę. Iš jų pradeda sunktis aliejus. Smūgis deformuoja kotą, o minkštuose amortizatoriuose išmušamas vožtuvas darbinėje kameroje. Tokie gedimai reiškia A gedimą ir reikalauja jį besąlygiškai pakeisti. Todėl vairuotojai, pirkdami amortizatorius, pasveria visus privalumus ir trūkumus. Taip pat reikėtų atsižvelgti į vairuotojų atsiliepimus, paskelbtus specialiuose forumuose.

Sugadinti Ir galbūt į juos patekusios dulkės ir nešvarumai. Mažos dalelės, patekusios į darbo kamerą, palieka įbrėžimus ant stiebo. Dėl to sandarinimo dėžė nebėra sandari ir dėl to atsiranda alyvos nuotėkis. Dar tobulesnis vienvamzdis yra A su nuotoline kompensavimo kamera. Patobulinta konstrukcija leidžia naudoti daugiau suslėgtų dujų ir alyvos. Dar labiau patobulinus, alyvos, tekančios iš pagrindinio cilindro į nuotolinę kamerą, kelyje sumontuota vožtuvų sistema, kuri reguliuoja amortizatoriaus standumą. Yra modifikacijų A, kur alyvos srauto vamzdžiai eina per išorinį paviršių.

Išvada

Šiandieninis vairuotojas gana lengvai randa tinkamus amortizatorius savo automobiliui. AtTokiu atveju galite naudotis tiek specializuotos tradicinės, tiek internetinės parduotuvės paslaugomis. Klientų patogumui jiems reikalingų amortizatorių pasirinkimas prasideda internetinės parduotuvės svetainėje, nurodant automobilio modelį. Po šios paprastos manipuliacijos pirkėjas mato, kokios markės ir markės amortizatoriai jam tinka. Jei jis dar labiau abejoja pasirinkimu tarp alternatyvių prekių ženklų, daugybė vairuotojų atsiliepimų specializuotuose forumuose ir visokie įvertinimai padės jam susidaryti nuomonę.