Kas yra dyzelinis tarpinis aušintuvas: įrenginio tipai, veikimo principas ir montavimas automobilyje

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kiekvienais metais atsiranda vis daugiau dyzelinių automobilių. Ir jei prieš keletą metų dyzeliniai varikliai buvo aptinkami tik komercinėse transporto priemonėse, tai dabar lengvieji automobiliai su traktorių varikliais – anaiptol ne retenybė. Tam yra priežasčių, ir gana objektyvių. Tokie automobiliai sunaudoja perpus mažiau degalų su tokiomis pačiomis savybėmis. Bet jūs turite suprasti, kad dyzelinių variklių konstrukcija yra šiek tiek kitokia. Kadangi beveik visi jie yra su turbina (kitaip nebus įmanoma žymiai padidinti vidaus degimo variklio našumo), ant dyzelinio variklio bus ir tarpinis aušintuvas. Kas yra tarpinis aušintuvas, kam jis skirtas? Atsakymus į šiuos ir daugelį kitų klausimų skaitykite toliau mūsų straipsnyje.

Savybė

Taigi, kas yra tarpinis aušintuvas dyzeliniame automobilyje? Tai tarpinis radiatorius, kuris yra oro tiekimo sistemoje į vidaus degimo variklio cilindrus. Kam skirtas dyzelinis tarpinis aušintuvas? Pagrindinė užduotiselementas yra vėsinti orą. Pažymėtina, kad šis radiatorius montuojamas ne tik dyzeliniuose automobiliuose. Taip pat galite juos sutikti benzininiuose automobiliuose, tačiau tai taikoma tik sportiniams egzemplioriams, kuriuose yra galinga turbina. O tarpinio aušintuvo montavimas ant dyzelino dažnai atliekamas gamykloje. Taip, šie radiatoriai yra šiek tiek mažesni nei automobilių su benzininiais turbo varikliais, tačiau pats kompresorius yra mažiau efektyvus.

Veikimo principas

Žinome, kas yra tarpinis aušintuvas dyzeliniame automobilyje. Tačiau kaip jį panaudoti, kad oras būtų š altesnis? Ši užduotis pasiekiama labai paprastai. Veikimo principas yra toks pat kaip ir įprasto aušinimo sistemos radiatoriaus. Dėl didelio sąlyčio su aplinka ploto oras greitai atšaldomas kaip antifrizas SOD. Tam nereikia jokių papildomų elementų. Oras per tarpinio aušintuvo vidų praeina savaime. Schema paprasta, pigi ir praktiška. Su tokiu įrenginiu neturėtumėte bijoti jokių gedimų. Vienintelis dalykas, kurio reikia, kad radiatorius būtų švarus (apie tai vėliau).

Kodėl šio elemento nėra atmosferiniuose vidaus degimo varikliuose? Tokiuose varikliuose deguonis tiekiamas vakuumu įsiurbimo sistemoje (jis susidaro stūmokliui judant žemyn). Ant turbokompresoriaus orą priverstinai priverčia kompresoriaus sparnuotė. Kadangi deguonies yra daugiau, o įsiurbimo sistemos tūris mažas (ne daugiau kaip atmosferiniuose vidaus degimo varikliuose), ji užsivedasusitraukti. Iš fizikos dėsnių žinome, kad suspaudus orą jis įkaista. Kodėl tai kenksminga? Karštas oras yra vidaus degimo variklio priešas. Tai turi įtakos variklio veikimui, taip pat gali įvykti detonacija. Kuo š altesnis oras, tuo geriau. Todėl tarpinis aušintuvas montuojamas automobiliuose su turbokompresoriumi (dažnai jis montuojamas už filtro prieš kolektorių).

Įrenginys

Iš išorės šis elementas panašus į įprastą radiatorių. Jame taip pat yra daug plokščių ir judesių. Prietaisas taip pat turi aušinimo vamzdžius. Jie gaminami kuo ilgiau. Taip pat svarbu, kad vamzdeliai būtų tiesūs, nes priešingu atveju jie gali susilenkti ir sumažėti slėgis. Be purkštukų, suvirinamos plokštės. Tai būtina efektyvesniam šilumos perdavimui. Dažniausiai radiatoriui gaminti pasirenkamas aliuminis arba varis. Šie metalai turi didžiausią šilumos laidumą. Šis elementas sumontuotas, kaip jau minėjome, tarp įsiurbimo kolektoriaus ir turbokompresoriaus. Paprastai jis yra paslėptas po priekiniu buferiu. Kartais dedamas šalia pagrindinio aušinimo radiatoriaus.

Tipai

Yra kelių tipų tarpiniai aušintuvai:

• Oras. Tai yra populiariausias tipas. Šiuo atveju vėsinimą atlieka atvažiuojantis oro srautas, kuris susidaro automobiliui važiuojant greičiu.
• Skystas. Esant tokiai situacijai, skystis prisideda prie aušinimo. Sistemos pranašumas yra tas, kad radiatorius yra kompaktiškesnis. Be to, skystis geriau sugeria šilumą nei oras. Tačiau įrenginyje skysčių sistema yra sudėtingesnė. Todėl jis įrengiamas daug rečiau.

Ar tai veikia?

Ar efektyvus tarpinis aušintuvas automobilyje su turbokompresoriumi? Kaip rodo praktika, šis elementas yra labai svarbus ir veiksmingas. Atšaldžius orą 20 laipsnių, galia padidėja šešiais procentais. Ir kadangi tarpinis aušintuvas gali iš karto atvėsinti orą 50–60 laipsnių, tai padidina variklio našumą daugiau nei 15%. Jei kalbėtume apie skystas sistemas, jos gali atvėsinti orą 70-80 laipsnių. Ir tai yra beveik ketvirtadalis visos vidaus degimo variklio galios. Todėl ne veltui „Kia Sorento“dyzeliniame variklyje, kaip ir kituose automobiliuose su turbokompresoriumi, montuojamas tarpinis aušintuvas. Tai tikrai duoda teigiamų rezultatų.

Sistemos trūkumai

Atsižvelgiant į tai, kas yra dyzelinis tarpinis aušintuvas, verta atkreipti dėmesį į jo trūkumus:

• Žemesnis slėgis. Bet kokiu atveju oras turėtų praeiti ne tiesiogiai, o per tam tikrus greitkelius ir labirintus. Todėl prarandama dalis energijos, kurią suteikia turbina.
• Mišios. Kai kurie radiatoriai gali sverti iki 15 kilogramų.
• Papildomo aušinimo skysčio poreikis (taikoma antrojo tipo tarpiniams aušintuvams). Be to, reikia stebėti sistemos sandarumą ir visada kontroliuoti lygį. Jei sistemoje nėra skysčio, tarpinio aušintuvo efektyvumas žymiai sumažėja.

Ar galima žiemą uždaryti tarpinį aušintuvą naudojant dyzelinį variklį?

Kai kurie savininkai stebisi, arar galima uždaryti šį elementą ir ar tai duos rezultatą. Turiu pasakyti, kad š altas oras (net ir neigiama temperatūra) varikliui nekenkia. Tačiau kenksmingas yra kondensatas, kuris gali kauptis dėl temperatūros skirtumų. Ką apie šią problemą sako ekspertai?

Prasminga uždaryti radiatorių, kai aplinkos temperatūra yra žemesnė nei -25 laipsniai. Jei automobilis naudojamas mieste ar giliame sniege, geriau palikti atidarytą radiatorių. Variklis labiau įsitempia nei važiuojant greitkeliu, todėl reikia atvėsinti orą. Kombinuotame režime (miestas-greitkelis) geriau uždaryti radiatorių pusiaukelėje.

Kalbant apie važiavimą greitkeliu, čia geriau uždaryti tarpinį aušintuvą (jei oro temperatūra žemesnė nei -25). Tačiau nieko blogo nenutiks, sako ekspertai, jei šios rekomendacijos bus nepaisoma.

Ar jį galima pašalinti?

Kai kurie automobilių savininkai galvoja apie šios konstrukcijos pašalinimą, remdamiesi vienu iš trūkumų (oras praeina lėčiau, todėl sumažėja turbinos efektyvumas). Tačiau ekspertai nepataria imtis tokių priemonių. Galios didinimas tokiu būdu neveiks. Be to, dėl karšto oro, priešingai, jis žymiai sumažės. Be to, variklis ir įsiurbimo sistema nėra pritaikyti tokiai aukštai temperatūrai. Todėl tarpinio aušintuvo išmontavimas gali pakenkti.

Kaip padidinti galią?

Negalite išimti tarpinio aušintuvo. Bet ką daryti, jei norite padidinti variklio našumą? Protingas sprendimas yra sumontuoti didesnį radiatorių. Taip bus orasgreičiau praeina ir tuo pačiu atvėsina ne mažiau kokybiškai. Kitas žingsnis yra sumontuoti oro įleidimo angą ant gaubto. „Subaru“savininkai dažnai įgyvendina šią idėją.

Apie operaciją

Svarbu ne tik žinoti, kas yra dyzelinis tarpinis aušintuvas, bet ir tinkamai jį prižiūrėti. Pagrindinis priešas yra purvas. Tai trukdo normaliam šilumos perdavimui. Dėl to įsiurbimo angoje yra karšto oro ir sumažėja galia. Valyti elementą būtina ne tik išorėje, bet ir viduje. Kaip patikrinti, ar dyzelinio variklio tarpinis aušintuvas nėra užterštas? Deja, tai bus galima padaryti tik išmontavus. Nuėmę purkštukus, pamatysime, ar viduje nėra alyvos. Jei turbina varo alyvą, ji tikrai pateks į tarpinį aušintuvą. Tada reikia paimti karbiuratoriaus valikliu ir kruopščiai nuplauti riebius pėdsakus. Švarus tarpinis aušintuvas yra raktas į stabilų variklio su turbokompresoriumi veikimą.

Išvada

Taigi, pažiūrėjome, kas yra dyzelinis tarpinis aušintuvas. Kaip matote, tai labai svarbus elementas automobiliuose su turbokompresoriumi. Jo negalima nuimti ir svarbu kontroliuoti jo švarą. Tik tokiu būdu sistema bus veiksminga.