Dyzelinio tarpinio aušintuvo alyva: priežastys ir sprendimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Dabar beveik kiekvienas dyzelinis variklis yra įkrautas. Tai leidžia žymiai padidinti variklio našumą, o tai teigiamai atsispindi dinaminėse charakteristikose. Tačiau slėgio sistema turi specialų įrenginį. Kadangi oras tiekiamas esant slėgiui, jis linkęs įkaisti. Įsiurbimo angoje esantis karštas oras neigiamai veikia vidaus degimo variklio darbą. Todėl projektuojant variklius su turbokompresoriumi yra numatytas specialus radiatorius orui – tarpinis aušintuvas.

Bėgant metams automobilio savininkas gali susidurti su nemalonia situacija – dyzelinio variklio tarpinio aušintuvo vamzdyje atsiranda alyvos. Šio reiškinio priežastys gali būti skirtingos. Nuo užsikimšusio filtro iki problemų su pačia turbina. Šiandien pažiūrėsime, kodėl alyva atsiranda dyzelinio variklio tarpiniame aušintuve irkaip išspręsti šią problemą.

Pagrindinės priežastys

Kodėl vamzdyje arba radiatoriuje susidaro alyva? Yra keletas priežasčių, kodėl dyzelinio variklio tarpiniame aušintuve atsiranda alyvos:

• Neteisingas karterio ventiliacijos sistemos veikimas.
• Užsikimšęs alyvos arba oro filtras.
• Ortakų problemos.
• Variklis perkaito.
• Pačios turbinos (šiuo atveju sandariklio) gedimai.
• Turbokompresoriaus alyvos linijos posūkis.

Nė vienas automobilio savininkas nėra apsaugotas nuo šios bėdos. Na, pažvelkime į visas šias priežastis atidžiau.

Dyzelinio tarpinio aušintuvo alyva dėl karterio ventiliacijos sistemos

Ši sistema yra kiekviename variklyje. Stipriai įsibėgėjant, taip pat esant apkrovai, degus mišinys sukuria didesnį slėgį nei įprastai. Dėl šios priežasties dalis dujų prasiskverbs pro suspaudimo žiedus. Dėl to slėgis karteryje didėja.

Siekiant kompensuoti šį skirtumą ir išvengti alyvos išspaudimo iš sandariklių ir tarpiklių, buvo išrasta dujinė vėdinimo sistema. Tinkamame automobilyje jie praeina per tarpinį aušintuvą, o tada patenka į cilindrus, kur išdega kartu su degalais. Tačiau laikui bėgant sistema veikia blogiau. Vožtuvo spyruoklė praranda savo elastingumą, o alyvos separatorius nebeatitinka savo užduoties. Dėl to slėgis karteryje didėja. Dėl to alyvos dalelės patenka įradiatorius. Ši problema yra pavojinga, nes dėl jos gali prasidėti sandarikliai. Dėl to alyvos lygis greitai krenta. Tačiau variklis nevalgo alyvos – jis tiesiog išspaudžiamas per prastos kokybės sandariklius.

Sumažės ir tepimas, varikliui gresia alyvos badas. Ir tai reiškia, kad ant veleno atsiranda įbrėžimų. Tarp būdingų karterio ventiliacijos sistemos problemų požymių verta pabrėžti:

• Variklio galios praradimas.
• Padidintos degalų sąnaudos.

Jei problema nebus laiku pašalinta, dalis alyvos pateks į degimo kamerą. Dėl to pasikeis kuro degimo režimas.

Alyvos filtras

Toliau svarstome klausimą, kodėl dyzelinio variklio tarpiniame aušintuve yra alyvos. Priežasčių, kaip žinote, yra daug, tačiau viena dažniausių – užsikimšęs alyvos filtras. Dėl šios priežasties tepalo cirkuliacija gali pablogėti, o slėgis padidėti. Dėl to vidaus degimo variklyje prasisunkia alyvos sandarikliai, o turbina alyvos lašus varo į dyzelinio variklio tarpinį aušintuvą. Taip, filtras turi apėjimo vožtuvą. Bet, deja, tai neveikia visuose modeliuose. Prastos kokybės filtrai negali apeiti tepalo, dėl to padidėja slėgis. Jei įdiegsite naują valymo elementą, problema nebus visiškai išspręsta. Būtina pakeisti išspaustas tarpines. Tik tokiu būdu alyva nustos tekėti.

Oro filtras

Tai dar viena priežastis, kodėl dyzelino tarpiniame aušintuve yra alyvos. Pagal taisykles filtras turėtųkeisti kas 20-30 tūkstančių kilometrų. Tačiau yra vienas pakeitimas. Jei automobilis eksploatuojamas ekstremaliomis sąlygomis, šis intervalas turi būti sumažintas 2 kartus. Š altis nėra viena iš šių sąlygų. Tai važiuojama dulkėtoje vietoje.

Kai įvyksta įsiurbimo eiga, stūmoklis nusileidžia žemyn, todėl karterio ventiliacijos sistemoje susidaro didelis vakuumas. Jei filtras užsikemša, dėl slėgio skirtumo vėdinimo sistemoje ir įsiurbimo vamzdyje į tarpinį aušintuvą pateks alyva. Be to, dėl oro trūkumo variklis dirbs prasčiau. Sąnaudos padidės, o galia sumažės.

Problemos sprendimas labai paprastas. Jei oro filtras užsikimšęs, jį reikia pakeisti nauju. Jis nėra per brangus, todėl nereikia dvejoti jį pakeisti.

Ortakų problemos

Eksploatacijos metu galimi mechaniniai oro kanalo pažeidimai. Tai gali būti įtrūkimas, kuris iš pirmo žvilgsnio nematomas. Net ir dėl nedidelės žalos turbina išmes alyvą į tarpinį aušintuvą. Ir tai atsitinka dėl įsiurbimo sandarumo pažeidimo. Dėl to susidaro vakuuminė zona, kuri traukia variklio alyvą. Vamzdis gali būti suremontuotas, bet ne faktas, kad greitai toks plyšys neatsiras kaimyninėje vietoje. Todėl geriau šį elementą pakeisti nauju.

Variklio perkaitimas

Jei ilgai dirbama esant apkrovai arba dėl aušinimo sistemos gedimo, kyla pavojus, kad variklis užvirs. Dėl to ne tik padidėja karterio dujų tūris, bet ir stipriai išgaruoja alyva. Kai bloko galvutėje užverda antifrizassusidaro garų užraktas. Galvos temperatūra labai pakyla, todėl aliejus intensyviai išgaruoja. Be to, jis tampa skystesnis, dėl to dalis tepalo laisvai teka per sandariklius. Dėl to turbina varo orą alyvos lašais. Tai pakeičia variklio veikimo režimą ir neigiamai veikia jo veikimą.

Turbokompresoriaus alyvos sandariklio pažeidimas

Bet kuris kompresorius turi savo veikimo laiką. Skirtingai nuo benzininių variklių, dyzeliniuose varikliuose turbina veikia ilgiau. Pirmosios bėdos kyla važiuojant daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų (išskyrus komercines transporto priemones). Laikui bėgant liauka nustoja susidoroti su savo užduotimi. Dėl to alyvos dalelės patenka į įsiurbimo kolektorių, eidamos per tarpinį aušintuvą. Beje, pastarieji iš pradžių sugaus dalį lubrikanto. Tačiau kai tik jo lygis pasieks apatines ląsteles, įvyks karbiuracija, dėl kurios oro srautas kartu su savimi vilks alyvos lašus. Dėl to tepalas išdega kartu su kuru. Atsiranda klasikiniai simptomai – automobilis nevažiuoja ir sunaudoja daugiau dyzelino nei turėtų.

Alyvos grąžinimo linijos posūkis

Kaip žinote, turbiną reikia sutepti. Tačiau alyva čia nuolat cirkuliuoja, skirtingai nei guoliai. Todėl konstrukcija numato atšaką alyvai išleisti. Ir jei šis elementas bus sulenktas, tepalo pašalinimas bus sunkus. Dėl to turbina varys alyvą į įsiurbimo angą. Norėdami išspręsti šią problemą, tereikia sulyginti alkūnę arbapakeiskite, jei pažeista.

Dyzelinio variklio tarpinio aušintuvo alyvos pasekmės

Visų pirma, visų naudotų dyzelinių transporto priemonių tarpiniame aušintuve yra nedidelis alyvos kiekis. Paprastai jo tūris neviršija 30-50 gramų. Taip yra dėl didelio slėgio, atsirandančio deginant kurą. Kol tepalas yra žemiau radiatoriaus aušinimo elementų, variklis veiks be problemų. Tačiau kai lygis bus aukštesnis, atsiras reiškinys, apie kurį kalbėjome aukščiau – karbiuracija.

Alyva, kuri patenka į kamerą, nespėja perdegti per vieną ciklą, todėl gaminio likučiai išdega bloko galvutėje, taip pat išmetimo kolektoriuje. Kokias pasekmes tai gali sukelti? Dėl to kyla vožtuvų ir išmetimo kolektoriaus perdegimo pavojus. Pastarųjų temperatūra gali siekti 700 laipsnių Celsijaus, kas yra labai reikšminga. Padidėja ir paties cilindrų bloko temperatūra. Net gera aušinimo sistema negali atlaikyti tiek šilumos. Padidėjusi variklio perkaitimo rizika.

Ką daryti?

Jei, pavyzdžiui, 2007 m. Tuareg Diesel tarpinis aušintuvas užsikimšęs alyva, kokių priemonių reikėtų imtis norint išspręsti problemą? Pirmiausia reikia patikrinti filtrų būklę. Tada patikrinkite karterio ventiliacijos sistemos veikimą. Taip pat verta apžiūrėti turbinos sandariklius. Jei neturite pakankamai diagnostinės patirties, geriau šį darbą patikėti specialistams.

Radiatoriaus plovimas

Pašalinti alyvą iš tarpinio aušintuvodyzelinis variklis, kurio priežastys aptartos aukščiau, būtina nuplauti radiatorių. Šią operaciją galima atlikti rankiniu būdu. Tam jums reikia:

• Išimkite tarpinį aušintuvą iš transporto priemonės.
• Nuvalykite išorinį paviršių. Tai galima padaryti keliais būdais – lengvu šepetėliu (arba šluota), taip pat vandens srove. Bet jūs turėtumėte būti atsargūs. Kaip ir bet kuris radiatorius, tarpinis aušintuvas turi labai trapią korį. Jų salė grasina pabloginti oro vėsinimą. Todėl srovė turi būti nukreipta tik statmenai. Ir pats vandens slėgis turėtų būti mažas. Galite pabandyti praplauti radiatorių iš išorės su Karcher, pamirkę tarpinį aušintuvą putomis. Tai labai efektyvus būdas. Tačiau kadangi įrenginio slėgis yra didelis, turite dirbti dideliu atstumu.
• Nuvalykite vidinį paviršių. Norėdami tai padaryti, įpilkite benzino, acetono ir žibalo mišinio (santykis vienas su vienu) ir uždarykite išėjimus. Šioje būsenoje tarpinį aušintuvą reikia palikti vieną dieną. Tada turite nusausinti mišinį.
• Sumaišykite indų muilą ir karštą vandenį. Santykis turėtų būti toks: į litrą įpilama 10 gramų ploviklio. Tada tirpalas supilamas atgal į tarpinį aušintuvą. Tačiau taip ilgai laukti nebereikia. Pakanka palikti radiatorių 3-5 minutes. Norėdami gauti geresnių rezultatų, galite jį pakratyti iš vienos pusės į kitą. Tada mišinys nusausinamas. Jei vanduo pasirodė labai nešvarus, šį plovimą reikia atlikti dar kelis kartus. Ir taip toliau, kol po plovimo mišinys bus švarus.
• Pašalinkite ploviklio likučiussprendimas. Norėdami tai padaryti, į radiatorių pilamas paprastas vanduo (tačiau jis turi būti švarus). Vandenį reikia nuvaryti tol, kol visas muilas išnyks iš vidaus.

Yra ir kitų būdų, kaip nuplauti alyvą dyzeliniame tarpiniame aušintuve. Norėdami tai padaryti, naudokite karbiuratoriaus valiklį, dyzelinį kurą ir acetoną. Kai kurie, norėdami reguliariai neatlikti tokio sudėtingo valymo, atlieka šiuos veiksmus. Išgręžiamas radiatoriaus dugnas ir suvirinama veržlė, į kurią įsukamas varžtas su varine poveržle (naudojamas varis, nes plienas tokio sandarumo nesuteiks). Kartą per sezoną užtenka atsukti šį kamštį ir nuleisti alyvą su visu kondensatu. Taip, skirtingai nei nuplovimas su pašalinimu, ši operacija nėra tokia efektyvi. Tačiau, kaip minėjome anksčiau, jei sistemoje yra mažai alyvos, tai varikliui visiškai nekenkia. Todėl toks periodinis valymas yra gana aktualus.

Palaikykite variklio alyvos lygį

Jei jūsų dyzelinis automobilis yra nuvažiavęs daugiau nei 200 000 mylių ir dar nebuvo atliktas turbinos remontas, svarbu patikrinti variklio alyvos lygį. Palaipsniui turbina pradės jį valgyti. O labai apkrautam varikliui žemas alyvos lygis yra ypač pavojingas.

Apibendrinant

Taigi išnagrinėjome, kodėl dyzeliniame tarpiniame aušintuve gali atsirasti alyvos. Yra daugybė priežasčių, kaip matote. Šį reiškinį gali išprovokuoti įvairūs veiksniai.

Jei automobilis pradėjo elgtis kitaip, turite išsiaiškinti, kur yra alyvos dyzelinio tarpinio aušintuvogali pasirodyti variklis. Turite statyti ant mažo, tai yra, patikrinti filtrą ir alyvos nutekėjimą. Svarbu nedvejodami pašalinti priežastį. Priešingu atveju dėl alyvos dyzelinio variklio tarpinio aušintuvo vamzdyje variklis gali perkaisti, jau nekalbant apie jo veikimo pablogėjimą. Be to, varikliams, kurių tarpiniame aušintuve yra alyva, susidaro stiprios nuosėdos, vožtuvai perdega. O bloko galvutės remontas ar vožtuvų keitimas yra ne tik sunkus, bet ir brangus.