Stels 400 Enduro: funkcijos, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

400 kub. kub. cm kinietiški enduro automobiliai automobilių rinkoje užima ypatingą vietą. Dangaus imperijoje pagamintos prekės nebeatrodo vienadienės, negraužia akių dėl monstriško dizaino, eksploatacijos metu netrupa į dulkes. Motociklai, žinoma, techniškai prastesni už Vakarų analogus, tačiau jų konkurencingumas pamažu auga. Ir kaina panaši į japonų perpardavimo kainą.

Stels 400 Enduro yra puikus šiuolaikinės Kinijos motociklų pramonės pavyzdys. Jis turi visiškai modernią išvaizdą, technines charakteristikas ir dinamiką. Jei galvojate apie šios technikos įsigijimą, jums bus labai naudingas mūsų straipsnis, kuriame pasakojama apie visas jos savybes. O savininkų atsiliepimų apžvalga leis suprasti, ko tikėtis iš šio naudojamo motociklo.

Modelio ypatybės

Motociklas Stels 400 Enduro pirmiausia yra pramogų, o ne sporto įranga. Jis skirtas mėgėjui šokinėti per nelygumus ir upelius, purkšti aplink save purslus. Rimtas sportininkas labiau linkęs atkreipti dėmesį į Hondą ar KTM. Bet mokėsdvigubai daugiau.

Ir jei važiavimą bekele laikote tik hobiu, dėl kurio esate pasirengęs nusipirkti nebrangų dviratį, galbūt Ste alth produktai kaip tik jums.

Dizainas

Kaip ir galima tikėtis, kurdamas modelį gamintojas įkvėpimui pasitelkė kolegų iš Japonijos idėjų. Tačiau nebūtina sakyti, kad vieno iš žinomų dviračių stilius aiškiai atsekamas „Stels 400 Enduro“ypatybėse. Atvirkščiai, vaizdas pasirodė bendrai.

Šlifuoto metalo naudojimas gali būti vadinamas didžiuliu modelio pliusu. Panašu, kad kinų dizainerių meilė viskam, kas nuostabu, pamažu pradeda blėsti. Šlifuotas metalas puikiai dera su juodu plastiku.

Veidrodžiai ant enduro dviračių dažnai nepasiekiami. Tačiau „Ste alth 400“modelyje jie yra, nors juos visai nesunku pašalinti. Daugelis naudotojų komentuoja, kad jų keistai apvali forma gali būti rimtesnė.

Specifikacijos ir ergonomika

Jei norite įsigyti „Stels 400 Enduro“, specifikacijos yra jūsų prioritetas.

Dviratis pastatytas ant aliuminio rėmo, todėl jis yra gana lengvas. Priekinių ir galinių ratų kaladėlės yra keičiamos. Abu stabdžiai yra dviejų stūmoklių, lygiai tokie patys, kokius naudoja geriausi Japonijos enduro įrangos gamintojai. Labai įspūdinga apsauga. Jo gylis yra 1,2 cm.

Priekinė panelė patogi, tačiau tachometro trūkumas sukelia kritikos. Ant enduro dviračių tai kartais nutinka.pasitaiko, tačiau daugelis šios klasės transporto priemonių gerbėjų mano, kad tai yra trūkumas.

Ne mažiau keista ir tai, kad trūksta starterio. Apsvarstykite tai prieš priimdami galutinį sprendimą.

Šios klasės transporto priemonėse paprastai nėra keleivio sėdynės. Tačiau nagrinėjamame modelyje jis sumontuotas labai kukliai. Nesitikėkite, kad jausitės patogiai. Tačiau tai praplečia erdvę bagažui. Turėklai sumontuoti už keleivio sėdynės. Atsiliepimai rodo, kad senesniuose nei 2011 m. modeliuose sėdynė yra patogesnė ir minkštesnė.

Stels 400 Enduro Engine

Kinai nedažnai aprūpina enduro įrangą tokiais varikliais, dažnai naudojant pusę kubinės talpos. Tačiau „Ste alth 400“jėgos agregato konstrukcija negali nustebinti: 4 vožtuvai, 4 ciklai, aušinimas skysčiu. Pridėkite 6 greičių pavarų dėžę, kad pamatytumėte dviračio galimybes.

Vizualiai apžiūrėjus, iš karto pastebima, kad variklio matmenys gana kompaktiški, net negalite patikėti, kad jame telpa 400 kubinių metrų. Taip yra dėl trumpo T formos stūmoklio eigos ir minimalių tarpų tarp balansyro ir alkūninio veleno. Štai kaip gamintojas pasirūpino kompaktiškumu.

Asmeniui, kuris nusprendžia išardyti variklį, gali būti nemaloni staigmena: plastikinis įtempiklis ir plastikinis termostatas galvoje.

Šiuolaikiniais standartais karbiuratorius yra gana kuklus, todėl įrenginys su 30 arklio galių varikliugana vidutiniškas pasirodymas. Tiesa, gamintojas paskelbė apie kai kuriuos atnaujinimus. Tačiau variklis puikiai subalansuotas, todėl praktiškai nėra vibracijos.

Pavaros ilgos, bet tachometro trūkumas jaučiamas, ypač iš pradžių. Savininkai pažymi, kad neutralaus jungiklio mechanizmas yra labai patogus.

Vairavimas ir elgesys

Stels 400 Enduro, kurio charakteristikos nesukelia jokių ypatingų nusiskundimų ar entuziazmo, yra puikiai pasvertas. Tai ypač pastebima važiuojant žvyru, smėliu, ištirpusiu sniegu.

Uolėtoje vietovėje galite visiškai mėgautis visais aukštos prošvaisos malonumais.

Pakabos veikimas yra tradicinė Kinijos technologijos silpnoji vieta, bet ne „Ste alth 400“atveju.

Apskritai galime teigti, kad bandymas sukurti vidutinės klasės motociklą, kuris susidorotų su užduotimis tiek mieste, tiek bekelėje, buvo labai sėkmingas. Tačiau nesitikėkite momentinės reakcijos į komandas iš šio dviračio, kai kuriose vietose jis nėra toks aštrus.

Savininko atsiliepimai

Kalbant apie tų, kuriems pavyko vairuoti šį dviratį, nuomones, prasminga pradėti nuo pakuotės. Užsisakę Stels 400 Enduro per oficialų pardavėjų tinklą, pirkinį gausite medinėje dėžėje. Tačiau daugelis kritikuoja tvirtinimo detalių patikimumą. Būkite pasirengę rasti įskilusį veidrodėlį arba įlenktą sparną, kai tik jį nusipirksite.

Daugelis žmonių skundžiasi nepakankamai išvystytu tinklu ir silpnu aptarnavimu po pardavimo. Dėl kai kurių atsarginių dalių lengviau nuvykti asmeniškai į Kiniją neirasti juos parduodami Rusijoje. Laimei, daugelis „Honda“ir KTM dalių tinka „Stels 400 Enduro“.

Apžvalgose dažnai minimas integruotas užraktas, kurį galima naudoti norint apsaugoti dviratį nuo vagystės arba užsisegti šalmą.

Maksimalus motociklo greitis palyginti mažas, tik 120 km/val. Tačiau šios klasės dviračiams daugiau įsibėgėti nereikia.

Įsigiję atkreipkite dėmesį į variklio veikimą. Jei į šį procesą žiūrėsite nepakankamai rimtai, rizikuojate turėti daug problemų.

Apskaičiuota kaina

Šiandien šios markės motociklą galima rasti ir salone, ir antrinėje rinkoje. Už naują motociklą oficialiame salone turėsite sumokėti apie 105-120 tūkstančių rublių. Vieno savininko Stels 400 Enduro motociklą galite įsigyti už pusę kainos.