Ksenoninių žibintų „pasidaryk pats“automatinis korektorius: aprašymas, veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kaip rodo statistika, maždaug pusė visų nelaimingų atsitikimų įvyksta naktį arba esant nepakankamam matomumui. Specialistų teigimu, daugiausia avarijų įvyksta dėl automobilio apšvietimo k altės. Siekiant pagerinti apšvietimo kokybę, buvo sukurtas toks įrenginys, kaip priekinių žibintų automatinis korektorius, kurį gali įdiegti bet kuris savininkas.

Akivaizdu, kad šios problemos ilgą laiką nebuvo galima ignoruoti. Todėl nuo 1990 metų visuose Vokietijoje gaminamuose automobiliuose įdiegta automatinės korekcijos sistema. O kadangi ksenoniniai apšvietimo įtaisai pradėti masiškai naudoti 2010 m., toks įrenginys turi būti kiekviename automobilyje.

Reikia korekcijos sistemos

Važiuojant naktį, svarbu, kad priekiniai žibintai gerai apšviestų kelią. Tačiau tinkamas koregavimasne visais atvejais prisideda prie saugaus judėjimo prieblandoje. Tai paaiškinama tuo, kad pasikeitus automobilio pakabai dėl bagažinės apkrovos ar keleivių buvimo, šviesos srautas keičia savo trajektoriją. Dėl to sumažėja priekinių žibintų apšvietimo lygis ir apakinami atvažiuojantys vairuotojai.

Todėl reikia nuolat reguliuoti šviesos srautą vertikalios plokštumos atžvilgiu naudojant specialius įtaisus (nepažeidžiama išsiaiškinti, kaip veikia priekinių žibintų automatinis korektorius). Yra beveik panašūs įrenginiai – jutikliai, skirti automatiškai įjungti priekinius žibintus. Tačiau tarp jų yra didelis skirtumas, todėl neturėtumėte jų painioti.

Ksenoninio apšvietimo privalumai

Šiuo metu halogeniniai apšvietimo prietaisai praranda savo aktualumą ir dėl akivaizdžių priežasčių juos keičia ksenoniniai priekiniai žibintai. Savo vardą jie skolingi dujų pavadinimui - ksenonui, per kurį praeina elektros iškrova, kuri sukelia švytėjimą. Be aukšto slėgio dujų, priekinių žibintų stiklinėje lemputėje yra mažiau nei 1 mg gyvsidabrio ir metalų druskų. Kas yra vienas iš pagrindinių privalumų.

Bet be to, verta pabrėžti tris pagrindinius dalykus, kurie žymiai išskiria ksenoninius priekinius žibintus nuo kitų analogų su priešdėliu:

1. Ryški šviesa.
2. Saugus apšvietimas.
3. Ilgas š altinis.

Ksenoninių priekinių žibintų šviesa yra daug ryškesnė nei iš halogeninių š altinių. Nesvarbu, ar tai toli, ar arti. pati šviesaturi melsvą atspalvį, kuris priartina prie dienos šviesos. Tai labai pagerina matomumą naktį.

Įdiegę ksenoninį priekinių žibintų automatinį korektorių pastebėsite pagerėjusį kontrastą ir spalvų gylį, o tai sumažins akių įtampą. Be to, jų šviesa neakina priešpriešinio eismo ir geriau atsispindi nuo specialių kelio ženklų dažų.

Bet svarbiausia yra tarnavimo laikas, kuris yra daug didesnis nei halogeninių žibintų (2 ar net 3 kartus). Dėl to, kad nėra gijų, ksenoninės lempos yra atsparesnės smūgiams ir vibracijai. O dėl jonizuotų dujų naudojimo elektros sąnaudos sumažėja 25%. Jei pasiseka, lemputės gali tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką ir jų nekeičiant.

Saugaus vairavimo sąlygos

Šiuo metu dėl automobilių gamybos padidėjimo miestuose yra didelis transporto srautas. Tokiomis sąlygomis svarbu užtikrinti optimalų atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, kurį lengva pasiekti naudojant priekinių žibintų automatinį korektorių (VAZ ir kt.). Ypač judant vėlai vakare ar naktį. Tam reikia labai tiksliai sureguliuoti šviestuvus.

Nuo 2010 m. automobiliai su ksenoniniais žibintais turi turėti korekcinę sistemą. Tai vienintelis būdas apsaugoti save ir kitus eismo dalyvius. Be to, specialūs korekciniai prietaisai suteikia visišką garantiją, kad visas keliasženklai ir ženklai bus aiškiai matomi. Tuo pačiu metu ryškūs ir galingi priekiniai žibintai neakins kitų vairuotojų.

Istorijos fonas

Ne tik šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti žibintų korektoriais, istorijoje būta atvejų, kai tokia sistema buvo naudojama prieš kelis dešimtmečius. Tolimajame šeštajame dešimtmetyje tokie įrenginiai buvo montuojami tik ant brangių automobilių markių. Tuo metu priekiniai žibintai buvo reguliuojami rankiniu būdu, už ką buvo atsakinga speciali visa mechaninė pavara. Statinis reguliatorius (taip anksčiau buvo vadinamas kažkoks automatinis korektorius) buvo montuojamas tiesiai priekiniuose žibintuose, o jų reguliavimas buvo atliekamas prieš kiekvieną kelionę.

Nuo to laiko technologijos buvo nuolat tobulinamos, o aštuntajame dešimtmetyje atsirado galimybė reguliuoti priekinius žibintus iš vairuotojo sėdynės. Tai buvo padaryta naudojant skirtingus diskus:

• hidraulinė;
• vakuuminis;
• elektrinis;
• pneumatinė ir kt.

Tačiau šie įrenginiai greitai prarado savo aktualumą, nes vairuotojams buvo sunku nustatyti pageidaujamą šviesos srauto kryptį. Ypač sunkumų iškilo pakrauto automobilio atveju. Laikui bėgant priekinių žibintų reguliavimas tapo automatinis.

Priekinių žibintų diapazono valdymo veikimo principas ir tipai

Priekinių žibintų korekcijos sistemoje yra transporto priemonės posvyrio jutiklis, sumontuotas transporto priemonės gale. Jo pareigos apima aukščio nustatymą kelio atžvilgiu, pasvirimo kampo apskaičiavimą ir visos informacijos perdavimą valdymo blokui. Remiantis šia informacija,Ksenono priekinių žibintų automatinis korektorius priima atitinkamus sprendimus. Tai yra, jei reikia, signalas iš kompiuterio pakeičia šviesos srauto kampą teisinga kryptimi, už tai atsakingas korektorius.

Beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje yra įrengta priekinių žibintų reguliavimo sistema. Jis skirstomas į du tipus:

• kvazistatinis;
• dinaminė.

Šios sistemos turi didelių skirtumų, o vienos iš jų veikimas yra greitesnis ir saugesnis. Vertėtų išsamiau apsvarstyti, kuo grindžiamas jų veikimo principas.

Quai-static korektoriai

Kvazistatinį įrenginį sudaro šie komponentai:

• automobilio kėbulo padėties jutiklis (dvi dalys);
• pavaros mechanizmas (kiekviename priekiniame žibinte);
• Priekinių žibintų lygio jungiklis (rankiniam reguliavimui).

Jutikliai sujungiami su automobilio ašimis specialiais strypais. Čia taip pat galite įtraukti valdymo bloką. Šios sistemos veikimo principas pagrįstas kėbulo pasvirimo kampo pasikeitimu, kuris atsiranda pakraunant ar važiuojant dideliu greičiu. Deja, tokio tipo priekinių žibintų automatinio korektorius nėra visiškai racionalus, nes jutiklių reakcijos laikas palieka daug norimų rezultatų. Automatinio išlyginimo efektyvumas padidinamas prietaisų skydelyje įrengus jungiklį rankiniam priekinių žibintų reguliavimui.

Jei įjungtas automatinis režimas, reguliavimas vyksta dalyvaujant valdymo blokui. Norėdami tai padaryti, valdiklis viską gauna ir apdorojainformacija apie kūno vietą ir transporto priemonės greitį. Pasvirimo kampo duomenis jam siunčia nurodyti jutikliai, o informaciją apie greitį jis gauna iš ABS jutiklių.

Dinaminiai korektoriai

Dinaminiai priekinių žibintų automatiniai korektoriai atsirado dėl masinio perėjimo prie ksenoninių šviesos š altinių. Taip yra daugiausia dėl to, kad galingas ksenono šviesos srautas yra pavojingesnis nei šviesa iš halogeninių analogų. Net trumpalaikis ryškus blyksnis apakins atvažiuojančios transporto priemonės vairuotoją ir sukels avariją. Todėl priekinių žibintų reguliavimas yra gyvybiškai svarbus. Automatinis taisymas atliks geriausią darbą.

Pagrindinis šios sistemos skirtumas nuo aukščiau aptartos yra tas, kad ji daug greičiau reaguoja į posvyrio kampo pokyčius, transportavimo aukščio greitį. Tai užtrunka labai mažai laiko – kelias sekundės dalis. Tai yra, ji tai padaro beveik akimirksniu, o tai labai svarbu naudojant ksenoninius žibintus.

Dinaminio korektoriaus dėka šviesos srautas visada išliks tam tikrame lygyje bet kurioje automobilio judėjimo situacijoje:

• overclocking;
• kampas;
• stabdymas;
• vairavimas nelygiais keliais.

Taigi, kad ir kokios ryškios lempos būtų, jos visiškai saugios visiems kitiems vairuotojams.

Savarankiškas įrengimas

Norėdami įdiegti automatinį korektorių, galite naudotis degalinių darbuotojų paslaugomis arba atlikti visus darbus patys. Paprastai, jei priimamas sprendimasĮdiekite priekinių žibintų automatinį korektorių savo rankomis, prietaisas jau gali būti sumontuotas automobilyje. Todėl pirmiausia verta įvertinti jo darbą. Ir jei reikia, vis dėlto pakeiskite standartinį hidraulinį korektorių kitu įrenginiu, pirmiausia verta jį išmontuoti.

Daugelis vairuotojų renkasi elektromechaninius automatinius korektorius dėl santykinai nebrangios jų kainos. Jei standartinis įtaisas sugenda, tai puiki alternatyva.

Atsargų sistemos pašalinimas

Įprasto hidraulinio korektoriaus išmontavimas prasideda vamzdynų perpjovimu ir skysčio išleidimu iš jų. Paprastai jie yra šalia akumuliatoriaus. Po to seka pagrindinio darbinio cilindro pašalinimo operacija. Norėdami tai padaryti, jums reikia atsuktuvo, kuriuo reikia paspausti skląstį, kuris pritvirtina cilindro korpusą. Norėdami jį ištraukti, pirmiausia pasukite korpusą prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, ir patraukite link savęs.

Kitame priekinių žibintų automatinio korektoriaus montavimo etape galite nueiti į saloną ir nuimti rankenėlę nuo hidrokorektoriaus bloko, laikomo už veržlės. Nuėmę valdymo bloką kartu su vamzdynais, galite pradėti išardyti guminį variklio skydo kištuką-kamštį.

Po to belieka paruošti laidus, parenkant reikiamo atkarpos ir ilgio laidus. Iš vieno laidų galo reikia lituoti gnybtus prie valdymo bloko prijungimo bloko. Po to laidai tiesiami per variklio skydo angą, kur anksčiau buvo vamzdynas. Kitą laidų galą lituokite prie blokopavaros jungtys. Paprastai automatinio korektoriaus pakuotėje esantys trinkelės yra guminiai apsauginiai dangteliai. Tačiau jei jų nėra, galite naudoti sandariklį arba termiškai susitraukiančius vamzdelius.

Maitinimo tiekimui numatyti du stori laidai ir 4 "moteriški" gnybtai (vienas iš jų platus, o kiti trys siauri). Priekinių žibintų automatinis korektorius veikia efektyviai, kai maitinimas tiekiamas įjungus artimųjų šviesų žibintus. Norėdami tai padaryti, prisijunkite prie:

• terminalas 10;
• jungiklis 64;
• galinių rūko žibintų maitinimo š altinis.

Įžeminimą galima prijungti naudojant laisvą laido, einančio į uždegimo relę, gnybtą. Po to įstatykite įrenginius į pradinę vietą ir pritvirtinkite juos tarpikliais.

Universali parinktis

Yra universalus įrenginys, kurį gamina Vokietijos įmonė Hella. Prietaisą galima montuoti bet kuriame automobilyje ir jis gali veikti kaip atskira sistema arba papildyti rankinį priekinių žibintų reguliavimą.

Veikimo principas pagrįstas naujausiais ultragarsiniais jutikliais, kurie fiksuojami apatinėje kūno dalyje ne mažesniu kaip 25 cm atstumu nuo kelio. Iš jutiklių valdymo blokas gauna reikiamą informaciją apie automobilio kėbulo pasvirimo kampą.

Atlikęs reikiamus skaičiavimus, valdymo blokas siunčia valdymo signalus į Hella priekinių žibintų automatinio korektoriaus pavaras. Jie savo ruožtu keičia šviesos srauto kryptį priklausomai nuo situacijos.