Variklis 4D56: specifikacijos, nuotraukos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pirmą kartą žmonės pradėjo kalbėti apie linijinius variklius 1860 m., kai Etienne'as Lenoiras sukūrė savo pirmąjį įrenginį. Šią idėją iškart paėmė automobilių pramonė. Bet kurios eros inžinierių uždaviniai buvo sukurti patikimą modelį, o dabar 4d56 variklis džiugina keleivinių transporto priemonių savininkus savo funkcionalumu. Dėl puikių techninių charakteristikų jį galima naudoti beveik 10 modelių.

Informacija iš istorinių š altinių

Dyzelinas, ekonomiškas pirkti ir naudoti, 4d56 variklis priklauso keturių cilindrų variklių kategorijai. Jo projektas debiutavo 90-aisiais specialiai „Mitsubishi“. Vairuotojų nuomonė apie tai iš esmės buvo teigiama: modelis neturi rimtų trūkumų, „ligų“, jį lengva prižiūrėti.

Japonijos automobilių gamintojai ilgą laiką ėjo link šio idealo, kelis kartus bergždžiai mėginę sukurti itin patikimą įrenginį. Dešimtmetį šalies inžinieriaikovojo dėl 4d56 variklio sukūrimo, todėl buvo sukurtas įrenginys, galintis per porą sekundžių išsklaidyti automobilį, nepaisant jo svorio, nemažų gabaritų. Bandomųjų važiavimų metu padarytas palankias išvadas sėkmingai patvirtino vairuotojai, kurie vairavo šį įrenginį sunkiomis bekelės sąlygomis.

1986 m. variklis pasirodė pirmosios kartos Pajero atstovų savininkams. Jis veikė kaip alternatyva pasirinkimui, kurio tūris 2,4 litro – 4D55.

Ką pakeitė inžinieriai?

4d56 variklio cilindrų bloko komplektas buvo pagamintas iš ketaus lydinio su 4 cilindrų išdėstymu. Palyginti su pirmtaku, skersmuo buvo padidintas: dabar jis pasiekė 91,1 mm. Jie pridėjo privalumų: k altinis alkūninis velenas su dideliu stūmoklio eiga ir padidintu švaistiklio ilgiu. Visų koregavimų rezultatas buvo tūris padidintas iki 2,5 litro.

Viršutinė bloko dalis buvo uždaryta vyriausybės vertybiniais popieriais, kurie yra pagaminti iš aliuminio. Cilindro galvutė buvo papildyta sūkurinėmis degimo kameromis. Laiko nustatymo paketą sudaro vienas skirstomasis velenas, kiekviename cilindre yra įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai.

Svarbi funkcija. Vairuotojams patariama reguliuoti vožtuvus. Taip yra dėl to, kad naujovių metu laikas nepasikeitė. Diržas, o ne grandinė, rodo, kad jį reikia keisti kas 90 km.

4d56 „Pajero“variklio analogai yra korėjietiški „Hyundai“gaminiai. Pirmieji šio variklio modeliai neturėjo „atmosferinio“charakterio, jie turėjokurių talpa 74 „arkliai“. Ypatingos dinamikos nebuvo.

Naujas gyvenimas

Tolimesnis modeliavimas davė lauktų rezultatų. Jie pradėjo gaminti variklius su turbokompresoriais. Galia šoktelėjo iki 90 „arklių“, sukimo momentas iki 197 Nm. Korėjiečiai taip pat pradėjo montuoti šį variklį su ženklu „D4BF“. Tada buvo daugiau – turbinos buvo patobulintos. Privalumas buvo tarpinio aušintuvo įrengimas. Tai vėl padidino galią, kuri pradėjo prilygti 104 AG. s.

Tobulumui ribų nėra

Kūrėjai nesustojo ties pirmiau nurodytu atnaujinimu, pridėdami „Common Rail“kuro sistemą. Didingas įvykis įvyko 2001 m. Sistemą papildė naujas MHI TF035HL turbokompresorius. Keitėsi vožtuvų skersmenys: sumažėjo. Pirmosios kartos variklis džiugino vairuotojus 136 AG. s., o antrasis funkcijas atliko su ta pačia turbina, bet su vienu skirtumu – kintama geometrija. Abu variantai buvo pagaminti pagal Europos standartus. 4D56 turbininio variklio versijoje automobilis gavo 178 AG. s.

Apie techninę informaciją

2,5 litro parinktis pasirinkta kaip darbinis tūris. Tai suteikė galimybę keliauti ant 95 „arklių“nenaudojant turbokompresoriaus. Ketaus blokas, 4d56 dyzeliniame variklyje naudojamas cilindrų išdėstymas linijoje, jokių ypatingų maivymasis – taip trumpai galima apibūdinti variklį. Ketaus palaiko stabilią variklio temperatūrą, neleidžia jam perkaisti ir per anksti sugesti. Daug kas priklauso nuo to, kaip vairuotojas vairuoja. Taikymasneprotingai sportinio stiliaus, negailint automobilio, galite atvykti į remontą pagal anksčiau gamintojo paskirtas taisykles. Kokios ypatingos šio variklio savybės?

Svarbiausi įrenginio akcentai

Ekspertai atkreipia dėmesį į šiuos svarbius niuansus.

1. Plieninis alkūninis velenas turi penkis atramos taškus tuo pačiu metu kaip ir guoliai. Sausos rankovės, įspaustos į bloką, neleidžia įvorės padaryti kapitalinio remonto metu. Nepaisant to, kad Mitsubishi 4d56 variklio stūmokliai gaminami iš aliuminio lydinių, jėgos agregatas nuo konkurentų tipų skiriasi patvarumu ir patikimomis charakteristikomis.
2. Sūkurinių kamerų užduotis yra padidinti našumą ir atnaujinti aplinkosaugos požiūriu. Dėl jų įgyvendinimo buvo įmanoma pasiekti visišką kuro degimą.
3. Dėl variklio šildymo sistemos buvo sunku jį užvesti š altą dieną praeityje.
4. Oru aušinamas, vandeniu aušinamas turbokompresorius padidina traukos jėgą esant žemiems sūkiams.

Beveik panašios pataisos panaikino lūžimo galimybę. Bėdos iškildavo tik netinkamai eksploatuojant, neraštingiems nepatyrusių automechanikų veiksmams. Kas gali nutikti varikliui kelyje?

Apie galimus gedimus

Nepaisant didesnio dalių patikimumo, ilgaamžiškumo, automobilio eksploatavimo metu atsiranda susidėvėjimo ir gedimų:

1. Ištemptas balansavimo diržas sukelia vibracijąautomobilių, kuro detonacija. Priimtinas jį pakeisti neišmontuojant 4d56 turbodyzelinio variklio.
2. Iš vožtuvo dangtelio teka alyva. Remontą sudaro dangtelio tarpiklio keitimas.
3. Sugedo alkūninio veleno skriemulys. Tai pažymėta akomponavimu beldimais.
4. Iš po gaubto sklinda dūmai. Tai rodo netinkamą purkštuvų veikimą. Sukelia nepilną kuro degimą.
5. Degalų sistemos grąžinimo vamzdžiai yra trapūs. Priveržus jas didele jėga, susidaro deformacijos.
6. Burbuluojantis antifrizas: tai reiškia, kad vyriausybės vertybiniuose popieriuose susidarė įtrūkimas.

Sąjungoje su automatine pavarų dėže variklis nepasižymi geru sukibimu.

Ką pataria mechanikai?

Kompetentingo vairuotojo „auksinės taisyklės“yra tokios.

Vienas iš geriausių automobilių pramonės profesionalų patarimų – nuolat tikrinti balansinio veleno diržą. Tai reikia padaryti nuvažiavus 50 000 km. Nutrūkus šiam elementui, plyšta paskirstymo diržas, pažeidžiamas vairuotojo saugumas ir ramybė. Kai kurie meistrai bando pagerinti jėgos agregato būklę išmesdami veleno diržus. Griežtai nerekomenduojama daryti tokio išbėrimo. Alkūninio veleno apkrova padidės, galiausiai prisidėdama prie visiško jo gedimo. Dėl to remontas bus brangus.

Turbokompresoriaus resursą gamintojai suprojektavo 300 000 km. Kas 30 000 km verta išvalyti EGR vožtuvą ir neapleisti serijinės diagnostikos. Kokybė vaidina svarbų vaidmenį 4d56 Pajero Sport varikliui.pilamas į kuro baką. Tai ypač pastebima 178 AG variklyje. Su. Pilamas blogas kuras – reikėtų tikėtis išteklių sumažėjimo. Nuvažiavus 15 tūkst. km keisti kuro filtrą privaloma.

Kalbant apie „senesnio“variklio derinimą automobilių rinkos pasaulyje, ekspertai nepataria primesti jo kokybės. Tačiau kai kurie drąsuoliai atiduoda automobilį tiuningo studijai, užsisakydami mikroschemų derinimo ir blyksnio paslaugą. Tokiu būdu 178 „arkliai“akimirksniu virsta 210.

Variklis įvairiais laikais buvo naudojamas kaip Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, įvairių Pajero, Space Gear, Strada modifikacijų jėgainė.

Įdomus faktas. UAZ savininkai sėkmingai eksperimentuoja su šiuo varikliu. Kartu su mechanine pavarų dėže jie sukuria puikią sąjungą.

Apskritai svarbus prietaisas apibūdinamas kaip remontuojamas. Ieškant jam automobilių dalių, problemų nekils. Svarbiausia – laiku atvykti į servisą ir atlikti transporto priemonės diagnostikos procedūras, laiku pakeisti alyvą, stebėti agregato ir jo elementų būklę. Tokiu atveju remontą galima pamiršti. Būtina pasirinkti techninį centrą, negailint laiko, daug kas priklauso nuo specialistų patirties.