Pasidaryk pats variklio skyriaus garso izoliacija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilių gamintojai didelį dėmesį skiria garso izoliacijai. Tačiau tai ne visada veiksminga. Didžiausias triukšmas, kaip rodo praktika, kyla iš variklio. Daugelis vairuotojų į tai nekreipia dėmesio, o kiti nuodugniai kreipiasi į šią problemą. Pažiūrėkime, kaip variklio skyrius yra izoliuotas nuo garso, kokie gali būti niuansai ir kaip pasirinkti tinkamą medžiagą.

Bendra informacija

Tiesą sakant, variklio skyrius garso izoliacijos požiūriu yra pati problemiškiausia dalis. Dažnai norint patekti į reikiamą vietą, reikia išardyti visą torpedą ar net daugiau. Bet verta, nes atlikus darbus akustinis komfortas salone pagerės kelis kartus.

Darbas, nors ir sunkus, tačiau tinkamai prižiūrėdamas, galite jį atlikti pakankamai greitai. Tiesą sakant, čia nėra nieko sudėtingo: svarbiausia laikytis kai kuriųpaprastos taisyklės ir viskas susitvarkys. Šis vadovas bus naudingas tiems, kurie neturi variklio skyriaus garso izoliacijos arba palieka daug norimų rezultatų. Daug kas priklauso nuo variklio veikimo. Didelis besitrinančių metalinių dalių susidėvėjimas sukelia papildomą triukšmą ir tai reikia suprasti. Tokiais atvejais reikia ne vidaus degimo variklio „Šumkos“, o jos remonto.

Medžiagų pasirinkimas

Triukšmo mažinimo lygis lems jūsų greitą važiavimo komfortą. Čia svarbiausia pasirinkti reikiamą medžiagų kiekį ir tipą. Yra ir biudžetinių sprendimų, ir brangesnių. Viskas priklauso nuo garso izoliacijos storio, kokybės ir savybių, bet pirmiausiai.

Taigi, suskaičiavus reikiamą medžiagų kiekį, reikia eiti tiesiai į apsipirkimą. Pirma, jums reikia vibracijos izoliacijos (vibroplasto). Tada jums reikia garso izoliacijos lakštų. Atkreipkite dėmesį į storį. Kuo jis didesnis, tuo geresnis bus rezultatas. Bet net ir čia reikia žinoti priemonę, nes perteklinis svoris neigiamai paveiks automobilio dinamiką. Nepamirškite apie antigravitaciją, kuri apsaugo nuo triukšmo ir vibracijos nuo aukštos temperatūros. Nerekomenduojama pirkti kombinuotų medžiagų, kurios tariamai tuo pačiu metu susidoroja su triukšmu ir vibracija. Jų efektyvumas paprastai yra gana mažas, o kaina yra didelė. Be to, tokia garso izoliacija iš variklio skyriaus pusės neduos norimo rezultato.

Nuo paprasto iki sudėtingo

Rekomenduojame pradėti nuo be problemų nesukeliančios automobilio dalies – variklio dangčio. Pirmiausia jis turi būti nuvalytas ir nuriebalintas. Jei yra senas įklotas, kuris laikui bėgant virsta juodu skuduru, geriau jį nuimti ir vėliau pakeisti nauju. Dažniausiai ant gaubto būna standikliai, norint juos apeiti kuo tiksliau, pageidautina pasidaryti trafaretą. Ant jo iškirpti garso izoliacijos gabalai. Paprastai medžiaga parduodama lipniu pagrindu. Tai yra, pakanka nuimti apsauginę plėvelę ir galite ją klijuoti.

Vibracijos izoliacija pritvirtinta su pirmuoju sluoksniu, o ant jo jau yra "Shumka". Storis turi būti parinktas taip, kad gaubtas sandariai užsidarytų be kliūčių. Jei viską iškirpote ir įklijavote teisingai, tada jau pasiekėte tam tikrų rezultatų, bet neturėtumėte sustoti.

Pasidaryk pats variklio skyriaus garso izoliacija

Dabar pageidautina darbus atlikti iš vidaus. Paprastai apdorojamų dalių konfigūracija yra sudėtinga. Todėl, kaip ir ankstesniu atveju, pageidautina gaminti popierinius trafaretus ir ant jų iškirpti vibracijos ir triukšmo izoliaciją. Kadangi pagrindinis triukšmo š altinis yra pertvara tarp variklio ir keleivių salono, jai reikia skirti ypatingą dėmesį.

Verta pažymėti, kad tokiu atveju turėsite visiškai išardyti prietaisų skydelį. Tam prireiks tam tikro laiko ir kantrybės. Patartina nufotografuoti išmontavimo procesą, kad nepamirštumėte, kokia seka viskas surenkama. Pavyzdžiui,VAZ-2107 ir kitų klasikos atstovų variklio skyriaus garso izoliacija yra labai paprasta, tačiau šiuolaikiniuose užsienio automobiliuose gali kilti problemų. Viską išmontavus, vibracijos ir triukšmo izoliacija stengiamės padengti maksimalų plotą. Patartina naudoti medžiagas su folijos priekine puse, nes ji atspindi triukšmą ir nepažeidžia temperatūros režimo.

Ratų arkų gydymas

Paprastai daugiausiai triukšmo sklinda iš arkų ir variklio skydo. Paskutinę jau padarėme „triukšmingą“, belieka susitvarkyti su arkomis. Dėl ratų keliamo triukšmo ir pakabos darbo šis elementas tampa vienu labiausiai apkrautų vibracijos ir triukšmo atžvilgiu. Be to, kaip rodo praktika, dažnai ten nėra įprastos „Shumkos“.

Tačiau čia, skirtingai nei variklio skyde, praktiškai nėra nieko sudėtingo. Būtina pradėti nuo kruopštaus paviršiaus plovimo ir visiško džiovinimo. Tada paviršius nuriebalinamas ir užtepama anti-žvyro medžiaga. Jei yra įprastas, šio elemento galima praleisti. Klijuojame „Noise-off“tipo vibraciją sugeriantį sluoksnį. Po to teptuku užtepamas mastikos sluoksnis, geriausia 2-3 sluoksniai su džiovinimo intervalais 20-30 minučių 20 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Paskutinis etapas – garso izoliacijos klijavimas, pageidautina putų gumos pagrindu.

Apie svarbią informaciją

Kaip matote, ratų arkų garso izoliacija nėra sudėtinga. Nepaisant to, tai yra daugelio automobilių, pavyzdžiui, VAZ-2110, silpnoji vieta. Variklio skyriaus triukšmo izoliacijareiškia arkų apdorojimą, nepamirškite apie tai. Šiuo atveju ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas mastikai, nes daugelis jos nenaudoja. Nepaisant to, neapsaugota medžiaga bus sunaikinta dėl kelio nešvarumų, druskų ir kt. Anti-žvyras yra skirtas apsaugoti vibraciją ir triukšmo izoliaciją nuo techninių skysčių poveikio, tai yra, agresyvios aplinkos. Štai kodėl mastiką rekomenduojama tepti keliais sluoksniais.

Apie rezultatus

Atsižvelgiant į darbo rezultatus, reikia įklijuoti:

• kapoto dangtis;
• variklio skydas;
• ratų arkos.

Nesitikėkite nieko ypatingo iš gaubto dangčio garso izoliacijos. Jei paliksite saloną, rezultatas tikrai bus pastebimas, tačiau akustinį komfortą automobilyje labiausiai veikia variklio skydo ir ratų arkų apdorojimas. Nuo to, kaip salone tampa tyliau, priklauso naudojama medžiaga, antigravitacijos sluoksnių skaičius ir pan.. Bet kokiu atveju triukšmo sumažinimo galima tikėtis apie 20-40%, priklausomai nuo automobilio konstrukcinių savybių. Kadangi medžiagų kaina yra nereikšminga, garso izoliaciją atlikti tikrai verta. Jūs netgi galite galvoti apie visą automobilio apdorojimą.

Apibendrinti

Norėčiau pastebėti, kad dažnai galima žymiai sutaupyti medžiagų. Pavyzdžiui, tas pats vibroplastas statybų rinkoje kainuos daug pigiau nei automobilių parduotuvėje. Tai taip pat taikoma kitoms medžiagoms, tokioms kaip anti-žvyras ir triukšmo izoliacija. Atminkite, kad kuo didesnis plotasbus padengtas, tuo geresnis rezultatas. Bet viskas gerai su saiku, todėl klijuoti kelis vibroplasto lakštus iš eilės taip pat nėra prasmės. Tada bus sunku sudėti visus prietaisų skydelio elementus į jiems tinkamas vietas, nes sumažės naudingos erdvės.

Kadangi variklio skyriaus garso izoliaciją galite padaryti savo rankomis net ir neturėdami patirties šioje srityje, tikslinga tai padaryti. Tai ypač pasakytina apie automobilius, kurie neturi įprastos „šumkos“ir klasikos, kur garso izoliacija nominaliai yra, tačiau gamykla sutaupė daug medžiagų ir iš to praktiškai nėra jokios prasmės.