2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Vienas žinomiausių VAZ gamyklos automobilių yra visureigis „Niva“. Automobilis buvo pradėtas gaminti 1976 m. ir, atlikęs daugybę atnaujinimų, ir toliau lieka ant surinkimo linijos su pavadinimu 4x4 arba 4x4 „Urban“.
Bendra informacija
Kurdami automobilį Niva dizaineriai susidūrė su tinkamos galios variklio trūkumu. Galimi 1,2–1,5 litro tūrio varikliai nelabai tiko automobiliui su visais ratais. Situaciją išgelbėjo pasirodęs didesnio modelio variklis 2106. Dėl maksimaliai galimo cilindrų skersmens padidinimo jo darbinis tūris buvo atkeltas beveik iki 1,6 litro, o galia siekė 80 jėgų. Būtent šis variklis tapo pagrindiniu Niva jėgos agregatu daugiau nei 20 metų.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje „Niva“buvo modernizuotas, kurio metu buvo atlikta nemažai jo dizaino pakeitimų. Pasikeitė automobilio galinės dalies dizainas, taip pat daugelis visureigio interjero elementų. 1,7 litro VAZ-21213 variklis buvo pradėtas naudoti kaip pagrindinis jėgos agregatas. Iš pradžių variklis buvo sukurtas atnaujintai septinto modelio mašinai, tačiau projektasVisureigis pasirodė perspektyvesnis.
Pagrindiniai skirtumai
Variklis kaip pagrindą naudoja bloką iš šeštojo modelio variklio. Tačiau jame yra nauji originalaus dizaino stūmokliai. Dėl to reikėjo įvesti kai kuriuos bloko galvutės ir variklio švaistiklio išdėstymo sprendimus. Ankstyvosiose variklio versijose buvo sumontuotas Solex karbiuratorius (modelis 21073), kuris padėjo sumažinti degalų sąnaudas ir kenksmingų komponentų kiekį išmetamosiose dujose.
Tuo metu, kai atnaujinta „Niva“pateko į rinką, tokia kuro tiekimo sistema užtikrino gana priimtinas VAZ-21213 variklio technines charakteristikas. Variklio galia šiek tiek padidėjo – tik iki 79 jėgų, tačiau daug svarbiau buvo dėl to padidėjęs sukimo momentas, kuris siekė beveik 125 N/m. Dėl šios priežasties „Niva“tapo daug geriau įveikiama sudėtingų kelių atkarpų. Tuo pačiu metu variklyje kaip kuras buvo naudojamas labiausiai paplitusios klasės A92 benzinas.
Variklio blokas
Pagrindinis variklio korpusas nebuvo labai pakeistas ir buvo pagamintas liejant iš ketaus. Tokia medžiaga leido pasiekti didelį konstrukcijos tvirtumą ir ilgaamžiškumą esant priimtinoms svorio vertėms. Visiškai sukomplektuoto VAZ-21213 Niva variklio svoris neviršija 117 kg.
Blokas turi keturias cilindrų angas, kurių skersmuo yra 82 mm, o tai yra didžiausia leistina konstrukcija. Bandoma toliau gręžti blokus, kadpapildomas apimties padidėjimas, sėkmės neatnešė. Tarp cilindrų bloko korpuse yra išsilieję kanalai aušinimo skysčiui, tiekiamam esant slėgiui iš siurblio. Pats siurblys yra specialioje vietoje - priekinėje variklio dalyje - ir turi diržinę pavarą per skriemulių sistemą. Aušinimo sistemos kanalų schema šiek tiek pakeista dėl padidėjusio cilindrų skersmens.
Apatinėje bloko dalyje yra penki įdubimai keičiamiems variklio alkūninio veleno guolių įdėklams. Trys atramos, esančios centrinėje dalyje, turi papildomų potvynių ir tarnauja kaip blokų standikliai. Siekiant išvengti alyvos nutekėjimo, velenas iš galų sandarinamas keičiamais guminiais tarpikliais. Apatinė variklio dalis yra padengta karteriu, kuriame yra alyvos tiekimas tepimo sistemai. Padėklo konstrukcijoje yra speciali įduba, kurioje įdedami priekinės ašies ratų pavaros elementai.
Variklio velenai
Pagrindinis variklio velenas pasiskolintas iš trečiojo modelio maitinimo bloko (kurio tūris 1,5 litro). Jame yra 40 mm sukimosi spindulio švaistikliai, užtikrinantys 80 mm variklio stūmoklių eigą. Ant veleno yra papildomų atsvarų, kurie sumažina vibraciją ir užtikrina tolygesnį veikimą. Jie yra ant visų veleno skruostų ir yra pagaminti iš vieno gabalo su velenu. Vienas iš VAZ-21213 variklio veleno skirtumų buvo nedidelis visų veleno kakliukų skersmenų padidėjimas (tik 0,02 mm). Tokį sprendimą lėmė noras sumažinti alyvos prošvaisą variklio veikimo metu. Sumažinus tarpą, sumažėja sukimo momento, reikalingo sukimuisi, kiekis ir šiek tiek pagerėja bendras variklio veikimas.
Veleno viduje yra specialus kanalas, kuriuo alyva tiekiama esant slėgiui į apkrautus konstrukcinius elementus. Kai velenas sukasi, alyva patenka į kanalus, kad dėl išcentrinės jėgos papildomai išsivalytų nuo didelių priemaišų. Nešvarumai nusėda į specialias skylutes, uždarytas varžtais. Šios skylės valomos variklio remonto metu.
Paskirstymo sistemos pavaros krumpliaratis ir skriemulys sumontuotas ant veleno piršto, kuris naudojamas siurbliui ir generatoriaus diržui varyti. Tarp pagrindinio ir skirstomojo veleno pavarų sumontuota dvigubos konstrukcijos grandinė, susidedanti iš 116 jungčių. Grandinei įtempti yra specialus įtaisas su padidintu darbinio elemento (bato) ilgiu, kuris užlenkia vieną iš šoninių šakų ir parenka perteklinį ilgį. Variklio tepimo sistemos siurblys varomas iš tos pačios grandinės. Skirstomasis velenas pakeitė kumštelių formą, kad pailgėtų įsiurbimo vožtuvo atsidarymo laikas.
Stūmoklių grupė
Šios VAZ-21213 variklio dalys pagamintos iš aliuminio ir nėra skolintos. Stūmoklių apačioje yra speciali įduba, kuri veikia kaip degimo kameros dalis, taip pat du žiediniai vožtuvų plokščių pasirinkimai. Stūmoklio-cilindro poros sandarumą užtikrina trys žiedai. Kiekvieno stūmoklio apačioje nurodyta detalės klasė, kuri atspindi stūmoklio skersmenį ir kaiščio montavimo angos skersmenį. Kitas svarbus skirtumas tarp stūmoklių buvo tas pats svoris, kurislabai supaprastina naujų dalių pasirinkimą.
Variklio švaistikliai 21213 turi ypatingą konstrukciją, dėl kurios pailgėja detalės tvirtumas ir tarnavimo laikas. Švaistiklio guolių dangteliai tvirtinami specialiai suprojektuotais varžtais, kad būtų išvengta sukimo momento praradimo darbo metu.
Elektros komponentai
Variklyje VAZ-21213 sumontuotas generatorius, kuris kartu atlieka ir pavaros diržo įtempimo mechanizmą. Norėdami tai padaryti, jame yra kilnojama atrama, kuri, nustačius trukdžius, yra prispaudžiama veržle. Variklis užvedamas nuo elektrinio starterio, sumontuoto sankabos korpuso potvyniuose.
Uždegimas apima specialų jutiklį, kuris teikia uždegimo impulsus, ir visoms žvakėms bendrą ritę. Šių elementų veikimą valdo perjungimo blokas.
Variklio kūrimas
Kadangi VAZ-21213 variklio karbiuratorius neleido toliau pagerinti variklio aplinkosauginių savybių, jis buvo pakeistas įpurškimo sistema. Toks jėgos agregatas gavo pavadinimą 21214 ir šiek tiek padidino galią bei sukimo momentą. Kita plėtros kryptis buvo 2130 variantas, sumontuotas „Chevrolet Niva“. Iki šiol serijoje išlieka visi trys variklių variantai su purkštuku – 21213, 21214 ir 2130.
Rekomenduojamas:
CDAB variklis: specifikacijos, įrenginys, ištekliai, veikimo principas, privalumai ir trūkumai, savininkų atsiliepimai
2008 m. į automobilių rinką pateko VAG grupės automobiliai, aprūpinti varikliais su turbokompresoriumi ir paskirstyta įpurškimo sistema. Tai 1,8 litro CDAB variklis. Šie varikliai vis dar gyvi ir aktyviai naudojami automobiliuose. Daugelis domisi, kokie tai agregatai, ar jie patikimi, kokie jų ištekliai, kokie šių variklių privalumai ir trūkumai
„Peugeot Boxer“: matmenys, specifikacijos, variklis
Vagonas "Peugeot Boxer": matmenys, aprašymas, specifikacijos, modifikacijos, keitimas. Keleivinis furgonas "Peugeot Boxer": parametrai, matmenys, variklis, nuotraukos, priežiūra, savybės, eksploatacija. Klirensas "Peugeot Boxer"
Variklis "Niva-21213", "Chevrolet Niva"
Chevrolet Niva variklis lemia aukštą automobilio kokybę. Šis modelis yra vienas geriausiai parduodamų vidaus gamybos automobilių Rusijoje. Didelis visureigis ir lengvas važiavimas leidžia naudoti automobilį tiek įveikiant bekelę, tiek važiuojant mieste. Nuo 2002 m. „Niva-21213“buvo keletą kartų atnaujintas, tačiau variklio techninės charakteristikos beveik nepasikeitė
Variklis 2106 VAZ: specifikacijos, derinimas ir nuotraukos
Model 2106 variklis pradėtas gaminti 1976 m. ir buvo sumontuotas daugelyje transporto priemonių. Variklių gamyba šio bloko pagrindu tęsiasi iki šiol. Dėl savo paplitimo variklis tampa populiariu derinimo ir tobulinimo objektu
VAZ-21083, variklis: specifikacijos
Įvairių dydžių varikliai (1100, 1300 ir 1500 cc) buvo sukurti naujai priekiniais ratais varomų transporto priemonių šeimai. Galingiausios 72 arklio galių 21083 variklio versijos kūrimas užsitęsė kelerius metus. Tačiau būtent šiam variantui buvo lemta tapti ilgaamžiu ir šiuo metu ant konvejerio išlikti modernizuotu pavidalu
