VAZ-21083, variklis: specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Lengvasis automobilis VAZ-2108 buvo parduodamas 1984 m. pabaigoje. Automobilis buvo pagrindinis modelis visai priekiniais ratais varomų automobilių šeimai bendru pavadinimu Lada-Sputnik. Šis dizainas buvo revoliucinis SSRS automobilių pramonėje.

Bendra informacija

Specialiai naujajai šeimai buvo sukurti VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) ir 21083 (1500 cc) modelių varikliai. Pirmaisiais automobilio metais buvo sumontuoti varikliai, kurių variklio darbinis tūris buvo 1100 ir 1300 kubinių metrų. žr. Pirmoji 54 arklio galių versija buvo eksportuota, SSRS viduje tokie automobiliai beveik nebuvo parduodami. Didžioji dalis vidaus rinkai skirtų automobilių buvo aprūpinti 64 arklio galių varikliu.

Visi šeimos varikliai turi aukštą suvienodinimo laipsnį. Skirtumai yra tik cilindrų blokuose (trijų tipų, skirtingų blokų diametrų ir aukščių), blokų galvutėse (dviejų tipų, skirtingų dujų kanalų skerspjūvių), stūmokliuose (dviejų tipų, skersmuo 82 ir 76 mm) ir alkūniniuose velenuose (du tipai, keliai pagal skirtingą stūmoklio eigą).

Galingiausios 72 arklio galių 21083 variklio versijos kūrimas užsitęsė kelerius metus. Tačiau būtent šiai versijai buvo lemta tapti ilgaamže ir modernizuota forma išsilaikyti ant konvejerio į dabartį. 87 arklio galių 1,6 litro cilindro darbinio tūrio variklis, plačiai naudojamas Volgos automobilių gamyklos gaminiuose, buvo sukurtas 21083 variklio pagrindu.

Dizaino ypatybės

Didžiausio darbinio tūrio variklis buvo pristatytas plačiajai auditorijai penkerių durų hečbeko VAZ-21093 pristatyme 1987 m. Kadangi automobilis buvo pozicionuojamas kaip brangesnis ir prestižiškesnis, baziniu turėjo tapti galingiausias variklis 21083. Tačiau dėl daugelio priežasčių serijinės variklio gamybos plėtra buvo atidėta. Pirmieji automobiliai VAZ-21093 pradėti pardavinėti 1988 m. ir buvo aprūpinti dar viena VAZ naujove – penkių greičių pavarų dėže.

Bendras 21083 variklio ilgis yra kuo trumpesnis, o tai lemia skersinis jėgos agregato išdėstymas po gaubtu. Viena iš pagrindinių variklio kūrimo sąlygų buvo kuro efektyvumas, kenksmingų medžiagų emisijos mažinimas ir variklio svorio mažinimas. Variklio svoris sumažintas iki 95 kg.

Cilindrų blokas

Variklio blokas 21083 pagamintas iš ketaus, jo cilindro skersmuo yra 82 mm. Gamykloje dalis buvo nudažyta būdinga mėlyna spalva. Bloko konstrukcija leidžia išgręžti ir šlifuoti cilindrinius veidrodėlius, kad būtų galima remontuoti matmenis. Bloko korpuso viduje padarytos linijos, skirtos tepalui tiekti į alkūninio veleno ir skirstomojo veleno guolius.

Ant cilindrų bloko sumontuotas alyvos filtras ir karterio išmetimo vamzdžio jungtis. Armatūra turi vietos pasirenkamam alyvos lygio jutikliui. Ant bloko yra potvyniai, skirti montuoti generatorių ir priekinį variklio laikiklį. Prie bloko galo pritvirtintas sankabos korpusas.

Tolygiai aušinimui aušinimo skysčio kanalas daromas per visą cilindro aukštį. Tarp cilindrų nėra skysčio srauto. Šie kanalai yra tiesiogiai prijungti prie išcentrinio siurblio, sumontuoto įrenginio priekyje. Viršutinė kanalų dalis yra atvira ir bloko galvutėje susijungia su panašiais kanalais.

Stūmoklių grupė ir laikas

Variklis buvo komplektuojamas su aliuminio stūmokliais su specialiais įdubimais vožtuvų plokštelėms. Nutrūkus vožtuvo diržui, stūmokliai nepataikė. Variklių 2108 ir 21083 alkūninis velenas yra identiškas. Pirmosios variklio serijos alkūninio veleno guolių korpusai buvo simetriški ir keičiami. Tačiau nuo 1988 m. apatiniuose guoliuose nėra alyvos griovelio.

Stūmoklis buvo sukurtas naudojant specialią plieninę plokštę, įlietą į stūmoklio korpusą virš kaiščio angos. Ši plokštė leido sumažinti stūmoklio šiluminę deformaciją ir išvengti jo pleišto. Stūmoklis turi tris žiedus – du kompresinius ir vieną alyvos grandiklį. Viršutinis žiedas turi didžiausią apkrovą, yra specialios formos ir chromuotas. Visų Lada-Sputnik variklių švaistikliai yra vienodi.

Sumontuotas skirstomasis velenasbloko galvoje ir yra varomas nuo alkūninio veleno diržine pavara. Variklio 21083 galvutėje yra kanalai, skirti tiekti darbinį mišinį, padidintą 2 mm. 1,5 litro variklis turi per didelius įsiurbimo vožtuvus ir per dideles galvutės tarpines.

Tepimo sistema

Variklyje sumontuota mišri tepimo sistema: kai kurie agregatai sutepami krumpliaračių siurbliu (veleno guoliai), o kai kurie – gravitacijos ir purškimo būdu (stūmokliai, cilindrų veidrodėliai ir kiti agregatai). Alyvos kiekis variklio karteryje yra 3,5 litro, tačiau visa alyva neišleidžiama ir pakeisti užtenka 3-3,2 litro alyvos.

Variklio alyva 21083 turi pasižymėti dideliu tepimu ir turėti galimybę ilgą laiką išlaikyti savo savybes esant įvairioms temperatūroms. Iš pradžių varikliui buvo rekomenduojama naudoti mineralinę alyvą M6 / 10G arba 12G.

Šiuo metu savininkai naudoja mineralinę arba pusiau sintetinę alyvą, kurios klampumo indeksas yra 5W40 arba 10W40. Naudojant visiškai sintetinę alyvą, yra nuotėkio tikimybė. Tai ypač būdinga varikliams, kurių rida yra didelė.

Maitinimo sistema

Variklio maitinimo sistemą sudaro degalų bakas, siurblys, karbiuratorius ir jungiamieji vamzdžiai. Visų „Lada-Sputnik“automobilių degalų bako talpa buvo 43 litrai. Variklio 21083 karbiuratorius buvo pagamintas pagal prancūzų bendrovės „Solex“licenciją ir buvo gana patikimas. Tik lipnus tuščiosios eigos vožtuvas gali sukelti problemų.

Variklių su tokia galios sistema gamyba tęsėsi iki 2000-ųjų pradžios. Tačiau augantys degalų sąnaudų ir išmetamųjų dujų švaros reikalavimai lėmė pastebimus pokyčius elektros sistemoje. Jau 1994 metais pasirodė pirmieji mažos apimties varikliai 21083 su purkštuku. Degalų įpurškimo variklių galia buvo sumažinta iki 70 AG. Su. Pirmaisiais gamybos metais dauguma šių mašinų buvo eksportuota.

Ankstyvosiose įpurškimo sistemose buvo naudojami Bosch arba GE komponentai. Tada buvo pradėta naudoti buitinė degalų įpurškimo valdymo sistema, pavadinta „sausis“.

Išvada

Šiuo metu yra išsaugota daug automobilių su 21083 varikliu su įvairiomis maitinimo sistemomis. Varikliai turi pakankamai ilgą resursą ir aukštą techninę priežiūrą. Kadangi AvtoVAZ ir toliau gamina 8 vožtuvų variklius, dėl atsarginių dalių problemų nekyla.