Variklis "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Chevrolet Niva variklis lemia aukštą automobilio kokybę. Šis modelis yra vienas geriausiai parduodamų vidaus gamybos automobilių Rusijoje. Didelis visureigis ir lengvas važiavimas leidžia naudoti automobilį tiek įveikiant bekelę, tiek važiuojant mieste. Nuo 2002 m. Niva-21213 buvo keletą kartų atnaujintas, tačiau variklio techninės charakteristikos nepasikeitė.

Bendra informacija

Niva variklis labai panašus į ankstesnį VAZ-21214 variklį. Tačiau yra reikšmingų skirtumų. „Chevrolet-Niva“yra visais ratais varomas automobilis, o visų ratų pavara visada įjungta. Todėl galia turi būti tinkama. Variklis yra keturių taktų benzininis variklis. Kėbulas pagamintas iš aliuminio, o tai neįprasta šio modelio automobiliams.

Iki 2005 m. dauguma buitinių automobilių turėjo ketausvariklis. Tada jie pradėjo montuoti aliuminio galvutes. Ketaus turi didesnį stiprumą ir mažiau šiluminio plėtimosi, tačiau aliuminis yra daug lengvesnis ir atsparesnis nuovargiui. Tarp variklio dugno ir galvutės buvo įdėta standartinė tarpinė. Cilindrai išdėstyti vienoje eilėje.

Cilindrų skersmenys išliko iš ankstesnių modelių, tačiau patys stūmokliai buvo patobulinti. Viršutinėje jų dalyje sumontuoti žiedai, kurie pašalina alyvą nuo cilindrų paviršiaus. Stūmoklio gaubtas taip pat buvo sustiprintas. Taigi „Niva“variklis tapo patikimesnis. Nauji pagrindinių dalių gamybos būdai sumažino variklio svorį, nepablogindami jo techninių charakteristikų. Alkūninio veleno švaistikliai tapo lengvesni, bet pats velenas liko toks pat.

Degalų tiekimas

Cilindro tūris - 1, 6. Nėra karbiuratoriaus. Vietoje to buvo sumontuota moderni tiesioginio kuro įpurškimo sistema, tai yra mišinys iš kuro sistemos patenka į maišytuvą, o iš ten paduodamas į purkštukus. Jie įpurškiami tiesiai į cilindrą, todėl sumažėjo degalų sąnaudos ir padidėjo variklio galia. Ši sistema taip pat suteikia vairuotojui galimybę greičiau įsibėgėti ir įkopti į stačias įkalnes.

Degalų filtras yra po korpuso apačia. Elektroninis kuro valdymas. Borto kompiuteris reguliuoja degalų įpurškimą. Jutikliai yra ant cilindrų, kurie kontroliuoja visus variklio ciklus ir degaus mišinio detonacijos procesą. Purkštukai valdomi sukuriamo elektromagnetinio lauko. Šiuo būdu,„Niva“variklis padidino savo efektyvumą, tačiau dalys pabrango. Pavyzdžiui, vieną antgalį galima įsigyti už keturiasdešimt dolerių.

Chevy Niva variklis: uždegimas

Uždegimo sistema patyrė didžiausių pokyčių, palyginti su ankstesniais modeliais. Kiekvienai žvakei yra tik viena uždegimo ritė, o ne keturios, kaip daugelis mano. Viršutinėje cilindrų dalyje sumontuoti fazių jutikliai. Nuo ritės iki žvakių yra keturi laidai, kurie yra daug patikimesni nei anksčiau buvęs modulis. Variklis užsiveda su puse apsisukimo. Įdiegtas valdiklis, kuris, įvykus cilindro gedimui, išjungia prie jo prijungtą antgalį, kad būtų išvengta keitiklio sunaikinimo.

Europos standartai

Chevrolet Niva variklis pagamintas bendradarbiaujant su Vakarų Europos specialistais. Todėl jis visiškai atitinka aukštus Europos aplinkosaugos standartus (Euro-3 ir aukštesnius).

Įpurškimo sistema yra lygiagreti poromis. Tiesioginis įpurškimas į degimo kamerą leidžia išvengti degiojo mišinio patekimo į atmosferą. Variklio alyvos išgaravimo produktai per kuro filtrą patenka į laiko nustatymo sistemą ir siunčiami į cilindrus.

Laipsniškas įpurškimas buvo sumontuotas pagal Euro 3 standartus. Tai užtikrino tiksliausią degalų tiekimą kiekvienam cilindrui. Tai turi įtakos ne tik automobilio ekologiškumui, bet ir jo galiai bei degalų sąnaudoms.

Naujos technologijos

Priekinės ašies pavarų dėžė sumontuota ant rėmo. Tai leido judėtigeneratorius aukštyn, į dešinę galvos pusę - į vietą, kur anksčiau buvo skirstytuvas. Šis išdėstymas leido universalizuoti variklį ir palengvinti jo pakeitimą. Bet šios krypties diržai pradėjo greitai susidėvėti, todėl jų būklę reikia reguliariai tikrinti atliekant techninę apžiūrą.

Aušinimo sistema taip pat pasikeitė. Radiatorius "Niva" turi du ventiliatorius. Šis oro srautas leidžia varikliui veikti visa galia esant dideliam karščiui ir neperkaisti. Norint suprasti, kuris variklis sumontuotas „Niva-Chevrolet“, pakanka įsivaizduoti VAZ-21214 variklį su įpurškimo sistema ir geru oro srautu.

Visus valdiklius sukūrė „Bosch“. Jie yra labai patikimi, o vairuotojas gali stebėti pagrindines darbo eigas iš prietaisų skydelio. Bendrovė taip pat sukalibravo variklį pagal Euro-5 standartus.

Niva-21213

„Chevrolet-Niva“iš karto užkariavo vidaus rinką. Šis automobilis jau keletą metų buvo perkamas daugiau nei kiti NVS šalyse. Naujas dizainas, sukurtas italų meistrų, padarė automobilį patrauklesnį. Tačiau, kaip žinote, mūsų vairuotojai pirmiausia atkreipia dėmesį į praktiškesnes funkcijas.

Senasis Niva-21213 modelis vis dar populiarus posovietinėje erdvėje. Naujasis „Chevy“iš tikrųjų buvo pagamintas jo pagrindu. „Niva-21213“variklis užtikrina jo gebėjimą važiuoti visureigiu beveik bet kokiomis sąlygomis.

Klasikinio variklio tūris"Niva" - 1,6 l. Iki šimto kilometrų automobilis įsibėgėja per 17 sekundžių. Rodiklis gana silpnas, tačiau pagrindiniai automobilio privalumai – nepretenzinga priežiūra ir galimybė važiuoti bekele. Cilindrų darbo salone beveik nesigirdi. Nėra įvairių vibracijų, o tai visada buvo VAZ automobilių problema.

Priežiūra

Varikliui reikia reguliarios priežiūros ir diagnostikos. Tačiau vairuotojų atsiliepimai rodo didelį visų pagrindinių „Niva“sistemų patikimumą. Pagrindinė problema – greitas diržų susidėvėjimas. Kūrėjai teigia, kad šis naujojo „Chevy“trūkumas pašalintas.

Visos atsarginės dalys yra prieinamos vidaus rinkose ir yra palyginti pigios. Išimtis yra kuro sistemos elementai. Purkštukai ir paskirstymo diržai yra pačios „Chevrolet“sukurti, todėl juos galima įsigyti tik įmonės parduotuvėse. Padirbiniai dažniausiai netrunka ilgai. 21213 m. uždegimo sistema karbiuruota, o antgalių ten nėra. Tačiau yra ir kita silpnoji vieta – uždegimo žvakių laidai, kurie dažnai būna suplyšę ir nutrinti.