Automobilis "UAZ Profi": savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Vietinis automobilis „UAZ Profi“, kurio apžvalgos pateikiamos įvairiuose forumuose, įtrauktas į komercinių sunkvežimių, kurių bendroji masė yra 3,5 tonos, liniją. Tiesioginė konkurencija šiame segmente yra „Gazelė“ir jos modifikacijos. Kol kas GAZ gaminiai pirmauja, tačiau viskas gali pasikeisti, ypač jei naujasis UAZ bus aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara. Kurdami automobilį dizaineriai atsižvelgė į potencialių vartotojų, norinčių įsigyti ekonomišką, praktišką ir patogų automobilį, pageidavimus.

Bendras aprašymas

Pagrindiniai daug atsiliepimų dar nesulaukusio (nes tai naujas modelis) sunkvežimio UAZ Profi privalumai turėjo būti: keliamoji galia, optimalios galios derinys su degalų taupymu, pakankamas greičio ir gebėjimo įveikti visas šalis rodiklis, palyginti su analogais.

Svarstoma linija apims visų ir galinių ratų pavaros variantus. Numatyta įrengti dviejų arba vienos eilės kabiną, aprūpinti automobilį įvairiais papildomais priedais.

Dizainas

Pažvelkime atidžiau į UAZ Profi modelį, kurio apžvalgos bus pateiktos žemiau. Šiame sunkvežimyje sumontuota vienos eilės kabina, platformasu šonais ir galine varomąja ašimi. Mašina dedama ant prailgintos važiuoklės, borto platforma gaminama standartinių matmenų arba padidintos versijos (3,08/1,87 m su 4 padėklais arba 3,08/2,06 su 5 pertvaromis). Grindų danga pagaminta iš laminuotos faneros, kuri atspari drėgmei, taip pat sutvirtinta tinkliniu neslystančiu kilimėliu. Šonai pagaminti iš plieno arba aliuminio.

Konstrukcijoje numatytos keturios grindų kilpos kroviniams tvirtinti ir dvi papildomos priekinėje sustiprintoje sienoje. Priekinė lenta nenuimama, su vamzdžiais sustiprintomis apsauginėmis grotelėmis tarnauja kaip atrama ilgam kroviniui (iki šešių metrų). Šoniniai vyriai cinkuoti, sulankstomo tipo karkasas naudojamas montuojant nuimamą markizę su šviesą praleidžiančia b alta viršutine dalimi. Standartinės versijos talpa yra 9,4 kubinio metro. m, platus analogas talpina 10, 1 kub. m.

Naujas UAZ Profi

Savininkų atsiliepimai patvirtina faktą, kad automobilyje sumontuotas iš esmės naujas ZMZ-PRO variklis. Jis puikiai pasiteisino, kai naudojamas kituose vietinės gamybos komerciniuose sunkvežimiuose. Benzino jėgos agregatas išvysto iki 150 arklio galių. Kartu su ja yra pavarų dėžė, sukurta Korėjoje.

Be kitų mašinos ypatybių galima paminėti važiuoklės rėmo konfigūraciją, priekinę priklausomą spyruoklinio tipo pakabą su stabilizatoriumi. Jo konstrukcijoje yra sukamieji kumšteliai, kurie sumažina posūkio spindulį. Už pakabos bloko taip pat priklausovienalapės spyruoklės ir spyruoklinės. Stabdžių mazgą sudaro priekiniai disko elementai ir galinis būgnas.

Funkcijos

Automobilis UAZ Profi, kurio savininkų atsiliepimai labai dviprasmiški, išlaikė UAZ modifikacijoms būdingus privalumus – prisitaikymą prie sunkių klimato ir kelio sąlygų. Be to, naujasis automobilis turi gana gerą komforto lygį, įskaitant:

• Patogi darbo vieta.
• Padidinta kabinos izoliacija nuo pašalinio triukšmo.
• Aiškiai ir apgalvotai išdėstyti prietaisai ir valdikliai.
• Gera įranga kaip standartinė.

Automobilių gamyklos specialistų teigimu, visi šie inovatyvūs sprendimai turėtų sukurti jausmą, kad esate ne sunkvežimyje, o lengvajame automobilyje. Gaubto išdėstymas sukurtas taip, kad užtikrintų papildomą saugumą, o pasyviosios ir aktyviosios saugos sistemos yra atsakingos už pagrindinę apsaugą.

Paketas

„UAZ Profi“(4x4) apie įrangą sulaukė ir teigiamų, ir neigiamų atsiliepimų. Standartiškai automobilyje sumontuotos ABS, EBD elektroninės sistemos, oro pagalvė vairuotojui, elektriniai langų keltuvai. Be to, tai apima salono filtrą, centrinį užraktą, šildomus šoninius veidrodėlius su elektriniu reguliavimu.

„Comfort“tipo įrangoje (+50 tūkst. rublių) gausite oro kondicionierių, nuotolinio valdymo pultącentrinis užraktas, nerasojantys žibintai, sėdynių reguliavimas keliais režimais. Taip pat įtraukta garso sistema su pora garsiakalbių, žiemos paketas su šildomu priekiniu stiklu ir didelės talpos akumuliatorius.

Bet tai dar ne viskas. Už papildomą mokestį galite gauti žiemos paketą „Standartinėje“pakuotėje, rakinamą galinį diferencialą, multimedijos sistemą su 7 colių ekranu, galimybę montuoti navigacijos įrenginį.

Bandomasis važiavimas

Kaip liudija pirmieji „UAZ Profi“atsiliepimai, priprasti prie automobilio praktiškai nereikia, tereikia sėsti ir eiti. Pliusas – yra daug koregavimų, pritaikytų prie darbo vietos. Galite atkreipti dėmesį į bendrus galinius veidrodėlius, kurie reguliuojami įvairiose padėtyse, kurios yra patogios vairuotojui konkrečioje situacijoje. Verta pridurti, kad jie taip pat aprūpinti servo.

Dėžutė perjungiant elgiasi gana pakenčiamai, judesiai nesukelia jokių ypatingų nusiskundimų, nors toli gražu nėra idealūs. Automobilis puikiai atlaiko intensyviame eisme, tačiau tuščiąja eiga jaučiasi stipri vibracija. Jis perduodamas į vairą ir veidrodėlius. Maloniai nudžiugino sunkvežimio manevringumas, važiavimas ir valdymas normalus.

Įvažiavę galime daryti išvadą, kad šis automobilis ne itin tinkamas miestui. Sunkvežimis efektyviau susidoros su prekių pristatymu už gyvenvietės ribų, kur keliai toli gražu nėra idealūs. Miesto spūstyse transporto priemonė su variklio dangčiu užima daug brangios vietos, o ją naudoti kaip regioninį pristatymo sunkvežimįpats dalykas.

Kaip rodo atsiliepimai apie UAZ Profi, benzininis jėgos agregatas taip pat neprideda automobiliui jokių ypatingų pranašumų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vairavimui. Jei pasirodys modifikacija su dviem varančiomis ašimis, ji taps tiesioginiu „Gazelle“konkurentu. Laimėjimo momentai – pro prošvaisą (21 cm), pavienės padangos, geresnis svorio pasiskirstymas.

„UAZ Profi“: tikrų savininkų atsiliepimai

Naudotojų nuomonės dėl aptariamo automobilio išsiskyrė. Kai kurie savininkai teigia, kad tuščias automobilis kelyje elgiasi užtikrintai, galite aplenkti ilgas transporto priemones nesijaudindami dėl pertvarkos savo eismo juostoje. Bet pakrautas automobilis su keleiviais važiuoja ne didesniu kaip 70 km/val. Tuo pačiu metu galinė dalis labai smunka, atsiranda vibracijos į šonus. Toks važiavimas sukelia greitą nuovargį, šiuo režimu nuvažiuoti daugiau nei 300 kilometrų yra labai problematiška.

Kiti savininkai pastebi, kad „Profi“sparčiai juda ir net esant maksimaliai apkrovai nenusvyra ant spyruoklių. Tačiau vartotojai nerekomenduoja įsibėgėti daugiau nei 80 km/h – prarandamas valdymas. Tokiam sunkvežimiui pažymima priimtina dinamika ir pakankama variklio galia.