Automobilis "GAZon Next": savininkų atsiliepimai, bandomasis važiavimas, nuotrauka, degalų sąnaudos ir kaina

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilių įmonė Okoje yra vienas reikšmingiausių buvusios SSRS projektų. Gamykla specializuojasi vidutinio našumo sunkvežimių gamyboje, kurių gamybos istorija glaudžiai susijusi su visos šalies istorija. Kiekvienas automobilis yra susijęs su tam tikru laikotarpiu. GAZ-AA yra savotiškas industrializacijos simbolis, GAZ-51 daugiausia buvo naudojamas pokario niokojimo metu, GAZ-53 siejamas su grandioziniais statybų projektais Sibire. Kuo taps „GAZon Next“? Savininkų atsiliepimai po rimtų sunkvežimio bandymų leis atsakyti į šį klausimą.

Šiek tiek istorijos

Reikėtų priminti tokius automobilius kaip 3307 ir 3309. Per savo gyvenimą jie daug matė, įskaitant ir SSRS žlugimą. Tačiau iš karto kyla klausimas: „Ar Rusijos vidaus rinkai reikia tokio?automobilis?" Iki 90-ųjų niekas neabejojo vidutinės galios sunkvežimių tinkamumu. To priežastis buvo kelių trūkumas. Tokiomis sąlygomis automobilis buvo naudojamas įvairiems tikslams, veikiant kaip „universalus kareivis".." Taip yra dėl to, kad tarp automobilių ir sunkvežimių nėra kitų kategorijų transporto priemonių.

Tuo metu buvo pradėtos gaminti specialios GAS modifikacijos, ypač autobusai, komunalinės transporto priemonės, transporto priemonės, skirtos gabenti specifines prekes (paštas, duona), savivarčiai ir pan. Jų veikimas nebuvo labai efektyvus ir reikalavo daug kuro, bet jo buvo tiesiog daug, be to, jis buvo labai pigus. Apskritai valstybei buvo lengviau masiškai gaminti vieno tipo automobilius nekuriant ir negaminant kitų modelių.

Naujas vystymosi etapas

Rinkos ekonomika nurodė teisingą vystymosi kryptį. Verslininkai yra atsargesni su savo pinigais ir nenori per daug išleisti. Todėl pamažu išnyko didelių automobilių, sunaudojančių didžiulį kuro kiekį, tikslingumas. Be to, tokios mašinos niekada nebuvo itin patikimos. Įmonė laiku pradėjo gaminti sunkvežimius, kurie labiau atitinka smulkaus verslo poreikius. 3307 ir 3309 modeliai buvo gaminami nedideliais kiekiais, daugiausia kariniams ar kitiems tikslams.

Ilgai lauktas leidimas

Praėjo 20 metų ir atėjo laikas gamyklai apsispręsti dėl savo ateities planų. Senas modelis techniškai ir morališkaipasenęs ir visais atžvilgiais pralaimėjo pagrindiniams konkurentams: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Be to, automobilis nebeatitiko vis griežtėjančių saugos ir aplinkosaugos reikalavimų. Oponentų populiarumas, taip pat ir antrinėje rinkoje, leido suprasti, kad 1,5-2 tonų segmente paklausa užgeso. Dabar klientui nereikia keliamosios galios, jam reikia pakrovimo apimties.

GAZ nusprendė ištaisyti situaciją išleisdamas automobilį GAZon Next. Savininkų ir specialistų atsiliepimai leido suprasti, kad naudojant pasenusias platformas ar kuriant hibridines esamų mašinų versijas nepavyks – jie negalės konkuruoti su pagrindiniais priešininkais.

Techninė dalis

Pirmieji automobiliai buvo išleisti praėjusių metų rugsėjį. 2015 metais, modernizavus gamybą, GAZ ketina parduoti apie 30.000 GAZon Next vnt. Parduoti paruošto automobilio bandomąjį važiavimą žurnalistai leido atlikti dar prieš pradedant jo masinę gamybą. Tai paprastas bortinis sunkvežimis su 4x2 ratų formule ir platforma su gana dideliu pakrovimo aukščiu - 1300 mm. Netolimoje ateityje gamintojas pristatys miesto versiją, kurios pakrovimo aukštis bus 1170 mm. Bendrovė tikina, kad naujovė iš savo pirmtakų praktiškai nieko nepaveldėjo. Patobulintas 3307 modelio rėmas ir transmisija yra pagrindiniai dalykai, kuriuos „GAZon Next“gavo iš savo vyresnių giminaičių. Savininkų ir ekspertų atsiliepimai paaiškina gamintojo sprendimą naudoti pagrindą iš senos dėžutės tuo, kad joje bus naudojami importuoti elementai. Sprendimas su rėmeliu daugeliuine visai aišku.

Variklis

Visais kitais atžvilgiais variklis yra visiškai naujas. YaMZ-5344 veikia kaip pagrindinis maitinimo blokas. Pažymėtina, kad 530-oji YaMZ variklių serija kažkada buvo apdovanota „Geriausios inovatyvios technologijos“apdovanojimu. 5344 versija buvo šių patikimų variklių tęsinys. Naujasis variklis – 4 cilindrų turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris – 4,4 litro, o maksimali galia – 109,5 kW. Tai bendro Jaroslavlio ir austrų inžinierių iš AVL darbo rezultatas (taip pat devintajame dešimtmetyje VAZ-2108 modelio variklius užbaigė „Porshe“darbuotojai). Gamintojas naudojo „Common Rail“sistemą, tačiau tuo pačiu pažadėjo, kad degalų įranga bus nepretenzinga „GAZon Next“automobilio degalų kokybei. Šio variklio degalų sąnaudos vidutiniškai yra 19 kubinių metrų dujų 100 km.

Variklio svarbiausiose grandyse (vožtuvai, filtrai, stūmoklio žiedai ir kt.) yra daug žinomų kompanijų komponentų. Jie turėtų gerokai padidinti variklio patikimumą ir ilgaamžiškumą (garantinis laikotarpis – 3 metai arba 150 000 km). Tačiau jų naudojimas taip pat reiškia „GAZon Next“automobilio kainos padidėjimą, kurio kaina vaidins svarbų vaidmenį, ypač dabartinio rublio kritimo metu. Ir tada kyla klausimas, ar jie kada nors išleis visiškai vietinį automobilį?

Vietinis užsienio automobilis

Kituose ne mažiau svarbiuose įrenginiuose taip pat buvo naudojamos gerai žinomų užsienio gamintojų dalys. Iš Bosh "Lawn Next" gavovairo stiprintuvas, ZF sankaba, elektroninės variklio valdymo sistemos, ABS, ASR. „Wabco“diskiniai stabdžiai, „Tenneco“amortizatoriai montuojami ant priekinės ir galinės ašių, netgi radiatorius yra įprastas Rusijos ir Japonijos vystymas. Tuo pačiu metu gamintojo deklaruojamas lokalizacijos lygis yra 90%. Skaičiai yra pagrįsti tik formaliai, jei paimsime bendrą mūsų rėmo, ašies ir kėbulo masę.

Nauja kabina

Kabina nusipelno ypatingo dėmesio. Bendrovė sukūrė vieningą jų liniją. Pirmą kartą vienas iš jų buvo „apsirengęs“naujos kartos „GAZelle“, o dabar „GAZon Next“. Savininkų atsiliepimai, nuotraukos ir ekspertų nuomonės leidžia patikrinti ergonomiką, gana aukštą komforto lygį salone. Pagrindinė naujovės įranga – šildomi šoniniai veidrodėliai ir sėdynės, elektra valdomi langai. Cinkuoto lakšto naudojimas apsaugo kabiną nuo korozijos, o kai kurie elementai yra visiškai plastikiniai.

Aukštos kokybės dažymas yra dar vienas GAZon Next automobilio privalumas. Ankstesnių GAZ produktų savininkų atsiliepimai bylojo apie reikšmingas problemas šiuo klausimu. Gamintojas nusprendė ištaisyti situaciją, todėl naujovės kėbulas nudažytas kartu su populiariuoju Mercedes-Benz Sprinter, kurio surinkimas taip pat organizuojamas GAZ gamykloje.

GAZon Kitas: nuotrauka, dizainas

Automobilio konstrukcijoje, nepaisant visiškai naujos salono ir kėbulo, pastebimi daugelio pirmtakų bruožai. Pavyzdžiui, „gazikos“rėme įkomponuoti išdėstymo sprendimai, pirmieji – variklio dangčio išdėstymas.liko nepakitęs. Šis sprendimas lemia naudingo kėbulo ilgio sumažėjimą, nepaisant kūrėjų kalbų apie pasyviojo saugumo lygio didinimą. Svarbu pažymėti, kad pagrindinių priešininkų išdėstymas yra neribotas.

Teisės normos neleidžia tiesiog padidinti iškyšos atgal, o kiekvienas papildomas metras miesto sąlygomis bus perteklinis. Ir tai nepaisant to, kad rinkodaros specialistai pirmiausia tikėjosi miesto automobilio versija. Ilgiausia sunkvežimio ratų bazės versija yra 8 metrai. Kitas trūkumas – naudojami 19,5 colio ratai (20 colių montuojami standartiškai), kai 17,5 colio būtų geras pasirinkimas GAZon Next automobiliui. Pastarojo kaina trečdaliu pigesnė.

Priekinio bamperio dizainas sukėlė ginčų. Ir net atsižvelgiant į tai, kad jis vis dėlto buvo pagamintas iš geležies, o ne iš plastiko, pėdos ploto matmenys yra nepakankami. Pavyzdžiui, jei vairuotojas apsiauna 45 dydžio auliniais batais, dirbdamas po kapotu, jis negalės ant jų stovėti pilna koja – jis negalės atsiremti į kulnus, o jūs – ne. sugebėti ilgai išsilaikyti ant kojų pirštų. Gamintojas nurodo saugos standartus, tačiau bet kuriuo atveju kils nepatogumų.

Pirmieji testai

Gamintojas kažkodėl nusprendė parodyti modelio važiavimo kokybę uždaroje trasoje. Be to, nemaža dalis bandomuosius važiavimus atlikusių žurnalistų neturėjo „C“kategorijos pažymėjimų, todėl jiems buvo sudarytas įspūdis. Jokių priekaištų dėl lengvo įlipimo ir išlipimo, matomumo vairuotojui ir sėdynių su daugybe ergonomikosnėra jokių koregavimų – čia dizaineriai nusipelno solidaus „penketuko“.

Standartinėje salone yra dar viena vieta. Taip pat yra variantas su maksimaliu sėdimų vietų skaičiumi – iki septynių. Aliuminio korpusas taip pat yra papildomas. „GAZon Next“automobilio kabina gana erdvi, tačiau ant galinės sienelės nišų smulkmenoms aiškiai neužtenka. Salone kabo įspėjimas, kuriame rašoma, kad prieš važiuojant reikia sureguliuoti sėdynę tam tikram vairuotojo svoriui. Priešingu atveju jis gali sulūžti. Prietaisų skydelis į automobilį atiteko iš naujos kartos GAZelle, o pavarų perjungimo svirties forma visiškai nepasikeitė. Dideli šoniniai veidrodėliai užtikrina tokį gerą matomumą, kad vienas kitą keičiantys vairuotojai jų net nereguliuoja pagal savo ūgį.

Vairavimas „GAZon Next“automobiliu

Apžvalgos rodo gana stiprią automobilio vibraciją. Net ir atsižvelgiant į 4 cilindrų dyzelinį variklį, jo lygis yra nepagrįstai aukštas. Tai taupymo dėl variklio pakabos pasekmė. Jei neliečiate valdiklių, sėdėti yra gana patogu, nes kėdė kokybiškai slopina dirgiklius iš išorės. Tačiau net ir tokiu atveju stipri vibracija sukelia transmisijos krumpliaračių trenksmą. Didėjant greičiui padėtis šiek tiek pagerėja.

Dėžutė nusipelno deramo dėmesio. Jei pirmosios ir atbulinės eigos pavarų darbas palieka daug norimų rezultatų, tada nuo antrosios iki penktosios situacija yra visiškai priešinga. Apskritai, importuojamos atsarginės dalys visiškai pateisina savo pinigus, o tai tiesiogiai veikia gerai koordinuotą veikląperdavimo operacija. Naujasis „GAZon Next“, net ir pusiau pakrautas, gali visiškai užvesti iš antros pavaros. Automobilio keliamoji galia siekia 8 tonas.

Už vairo jaučiamas vairuojant automobilį: informatyvus vairas, aiškus ir be klaidų pavarų perjungimas, patikimi stabdžiai, „minkšti“pedalai (atstumas tarp dujų ir stabdžių pedalų turėtų būti padidintas, bus nepatogu juos spausti).

Lenktynių sunkvežimis

Nors lenktynių trasa skirta sportiniams automobiliams, naujasis sunkvežimis taip pat buvo išbandytas joje. Patraukti jo į slidinėjimą beveik neįmanoma. Teisingas svorio paskirstymas padarė modelį lankstų: padangos atkakliai daužosi į kelią, o stabilizavimo sistema (yra standartinė) veikia nepriekaištingai. Nepaisant 8 tonų sunkvežimio svorio, diskiniai stabdžiai veikia sklandžiai ir patikimai.

Geras matomumas ir praktiškai „keleivių“valdikliai leidžia be problemų manevruoti „gyvatėle“, pastatyti automobilį atbuline eiga, sulėtinti greitį ar įsibėgėti siauroje perėjoje. Net ir tai, kad ribojantys kūgiai buvo labai ankšti, didesnis žurnalistų skaičius lenktynėse beveik nenusileido gamykliniams vairuotojams. Įmonės spaudos tarnyba pranešė, kad vilkiku susidomėjo vairavimo mokyklų atstovai. Egzaminą lengviau išlaikyti nauju automobiliu. Jie planuoja pakeisti senąjį 3307.

Privalumai ir trūkumai

Pradinė 1 000 000 rublių kaina išaugo iki 1 300 000 rublių, todėl automobilis GAZonKitas perkeltas į kitą kainų kategoriją. Pavyzdžiui, populiarusis „Mitsubishi Fuso“, kuris visais atžvilgiais pranoksta naujovę, kainuoja 1 500 000–1 700 000 rublių. Importuotų dalių naudojimas lemia sunkvežimio savikainą, tačiau bendrovės GAZ atstovai patikino, kad jo savininkai galės gerokai sutaupyti jo remontui.

Skaičiavimų duomenimis, naujovės eksploatavimo kaštai sumažės 12-17%. Užsienio gamintojų detalės, nors ir ne elitinės, bet gana patikimos. Todėl gamintojas techninės priežiūros intervalą padidino 20 000 km. Dar vienas reikšmingas pliusas – garantinis aptarnavimas trejiems metams (150 000 km).