„Jaguar XF“: specifikacijos, bandomasis važiavimas, nuotraukos ir automobilių savininkų apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiandien verslo klasės automobiliai yra labai populiarūs. Net ir Europos išgyvenama krizė praktiškai neturi jokios įtakos dideliems pardavimams E segmente.

Tiems, kurie nori vairuoti prestižinį vidutinės klasės sedaną ir nenori ant kiekvieno kampo matyti tą patį automobilį, naujasis Jaguar XF yra geriausias pasirinkimas. 2014 m. pranašauja šio legendinio „Jaguar“prekės ženklo modelio pardavimų padidėjimą.

Kūrybos istorija

XF pirmą kartą buvo pristatytas 2008 m., pakeitęs Jaguar S-Type. Iš savo pirmtako ji gavo šiek tiek modifikuotą platformą ir apvalią optiką. Būtent priekis sukėlė daugiausiai „Jaguar XF“kritikos. Savininkų atsiliepimai parodė, kad išleistas automobilis nebuvo geresnis, palyginti su įspūdinga 2007 m. Jaguar C-XF išankstinės gamybos koncepcija.

Bendrovė padarė išvadas ir 2011 m. pristatė atnaujintą XF, kuris išoriškai buvo panašus į tą, kuris patiko visiemsprototipas 2007.

Išorė

„Plastinė chirurgija“padarė automobilio išvaizdą išraiškingesnę. Dizaineriai pakeitė priekinius žibintus, groteles, o tai savo ruožtu lėmė variklio dangčio profilio pokyčius. Dėl nedidelio pakeitimo XF „veidas“daugeliu atžvilgių pradėjo panašėti į XJ modelį, o laivagalis, kad ir kaip keista, yra „Aston Martin“. Padidinta vardinė lentelė ant bagažinės dangčio išsklaido visus įtarimus. „Jaguar“-2014 m. – XF, kurio nuotrauka pateikta žemiau, tai patvirtina.

Interjeras

Išankstinio stiliaus XF buvo kritikuojamas ne tik dėl savo išvaizdos. Daugeliui vairuotojų nepatiko interjeras, o būtent smulkmenos. Tai per maži įrašai ant mygtukų, ir nepatogi daugialypės terpės sistema, ir liečiamasis pirštinių skyriaus mygtukas, veikiantis versle ir be jo. Tačiau reikia pripažinti britus, kurie padarė teisingas išvadas.

Atnaujintame XF mygtukų etiketės tapo įskaitomos, pirštinių dėžutės mygtukas veikia nepriekaištingai ir toliau sąraše. Medis salone tapo pastebimai mažesnis. Jis buvo pakeistas į aliuminį primenančiu plastiku, taip pabrėžiant, kad automobilis gali būti ir patogus, ir sportiškas. Pažymėtina, kad apdailos medžiagos ir surinkimas apskritai išliko aukšto lygio.

Kabinos talpa

Iš išorės „Jaguar XF“yra labai erdvus, tačiau tai nereiškia, kad automobilio vidus yra labai erdvus. Jei atvirai, aukštesni nei 190 cm žmonės jaus tam tikrą diskomfortą tiek prie vairo, tiek už vairo.sofa. Vairuotojo sėdynėje vairo išilginė eiga, pagalvės ir visos kėdės matmenys yra nepakankami, o ant sofos - lubų aukštis. Tie, kurių ūgis neviršija 185 cm, automobilyje jausis daugiau nei patogiai – vietos kojoms ar galvai užtenka su atsarga. Be to, XF turi vidutiniškai kietas sėdynes su puikiu šoniniu atrama. Sėdynės, kaip ir turi būti šios klasės automobilyje, reguliuojamos elektra. Įjungus variklį, vairas, nors ir šiek tiek vėluodamas, automatiškai prispaudžiamas prie prietaisų skydelio.

Bagažo skyrius

Pagrindinės komplektacijos savininkai turėtų atsiminti, kad negabaritinių krovinių gabenti negalės. Standartinė versija nenumato galimybės sulankstyti galinės sofos, tačiau už papildomus pinigus galite aprūpinti savo automobilį tokia funkcija. Daugelio vairuotojų bagažo skyriaus talpa yra svarbi charakteristika. „Jaguar XF“su tuo nėra problemų, nes jo tūris yra 500 litrų. Atkreiptinas dėmesys, kad bagažo skyriuje yra elektrinis pritraukėjas, todėl dangčio užtrenkti nebūtina: užtenka jį nuleisti ir jis pats „susės“į vietą. Po paaukštintomis bagažinės grindimis inžinieriai paslėpė akumuliatorių, kad būtų geriau paskirstytas svoris. Ten taip pat buvo įrengtas ir „nepavykęs“, nors nišoje vietos pilnai atsarginei padangai užtenka. Priekaištų galite rasti tik dėl bagažinės atidarymo – jis pagamintas pagal automobilio konstrukciją, tačiau labai siauras, todėl gali kilti tam tikrų sunkumų pakraunant ir iškraunant stambiagabaričius krovinius.

Multimedija

Vienintelisreikšmingas trūkumas, kuris dar nebuvo ištaisytas Jaguar XF modelyje, yra daugialypės terpės sistema. Nepaisant universalumo (galite net žiūrėti televizorių), jis turi sudėtingą kelių lygių sąsają, tačiau tai dar ne viskas. Kitas daugialypės terpės sistemos trūkumas yra tai, kad ji lėtai reaguoja į meniu pasirinkimus, provokuodama kelis kartus paspausti jutiklinio ekrano mygtukus. Tai gali erzinti ir atitraukti vairuotoją nuo kelio. Ši problema buvo iš dalies išspręsta centrinėje konsolėje įdėjus tris dažniausiai prašomus sistemos valdymo klavišus – „Pagrindinis meniu“, „Navigacijos meniu“ir „Telefono meniu“, tačiau tai išsprendė tik dalį problemų.

Šios laikmenos naudojimas yra privaloma automobilių gamintojo priemonė. Tokią formą bendrovė gavo po to, kai „Ford“išformavo PAG aukščiausios klasės prekių ženklų grupę, po to indėnai tapo naujais „Jaguar“ir „Land Rover“savininkais, o „Ford“paliko visus daugialypės terpės sistemų vystymą. Todėl britai naudojasi tuo, ką turi. Artimiausiu metu jie pažadėjo nustebinti nauja, patobulinta sistema prekės ženklo gerbėjams.

„Jaguar XF“gali pasigirti garso sistemos kokybe. Čia tiesiog nėra ko skųstis. Garso sistemoje yra 10 garsiakalbių, kurių bendra galia 400 W, CD / MP3 grotuvas, USB prievadas, FM radijas, 3,5 mm lizdas įeinančiam garso signalui. Jis turi malonų, „kilnų“garsą.

Be to, reikėtų pasakyti apie prietaisų skydelį. Be tiesioginių saulės spindulių visa informacijaskaitosi be problemų, bet šiaip gana nemalonūs atspindžiai. Ilgesnis skydelis virš prietaisų nebus nereikalingas. Kalbant apie turkio spalvos instrumentų, mygtukų ir kitų interjero elementų apšvietimą, tai kelia tik teigiamas mintis.

Varikliai. Specifikacijos

„Jaguar XF“vidaus rinkai tiekiamas keliomis versijomis, kurių pagrindinis skirtumas yra variklis. Jėgos pavaros versijos: 285 arklio galių 3 litrų V6 ir 385 arklio galių 5 litrų V8. Pristatymui į Europą pateikiamas 2,2 litro V4, kurio galia tik 190 AG. s.

Bandomasis važiavimas

„Jaguar XF“leidžia automobilio savininkui jaustis visiškai pasitikintis kelyje. Pirmas įspūdis už vairo – visiškos automobilio kontrolės jausmas. Jis akimirksniu reaguoja į pedalo paspaudimą proporcingai veikiamai jėgai. Panašiai veikia ir stabdžių pedalas. Jei išleidžiate dujas, XF pradeda lėtai lėtėti. Eisme manevruojant mažu greičiu kartais galima apsieiti be stabdžių.

Tačiau priversti 3 litrų turbodyzelinį variklį nuleisti nuo bėgių „Jaguar“nepavyks. Nepadės ir pagalbinės elektronikos išjungimas. Nepaisant to, nuvažiavus 20–30 km / h, tai leidžia jums įgyti pagreitį, kurio pavydės daugelis benzininių variklių. Pastebimas pagreitis pastebimas iki 200 km/h, po kurio pastebimas dinamikos nuosmukis.

Nepaisant to, kad Jaguar XF laikomas sportiniu sedanu, taip nėra. Taip, jis aprūpintas galinguvariklių, tačiau pakaba ir valdymo parametrai byloja ką kita. Jie yra „pagaląsti“keleivių patogumui. Pakaba yra labai daug energijos sunaudojanti ir minkšta. Važiuojant prastos kokybės keliais vairuotojas ir keleiviai nepajus stipraus drebėjimo. Visa tai automobilis puikiai išlaiko kelią net ir važiuojant dideliu greičiu.

Pažymėtina, kad nepaisant minkštos pakabos ir žemo profilio padangų ant 19 colių ratų, nėra horizontalaus kėbulo svyravimo.

Automobiliuose su prisitaikančia pakaba vairavimo patirtis gerokai skiriasi. Adaptyviosios pakabos buvimą lemia mygtukas su lenktynių vėliava, esančiu centriniame tunelyje. Paspaudus jį, padidėja amortizatorių standumas, o droselio atsakas tampa dar jautresnis. Keleiviai stipriau jaučia kelio dangos nelygumus. Nedidelis drebėjimas jaučiamas, tačiau „Jaguar XF“net ir šiuo režimu nepasižymi tikrai sportiškumu. To priežastis – ir vairas, kuriam aiškiai trūksta jautrumo pajusti tikrąsias variklio ir važiuoklės galimybes. Didėjant greičiui, proporcingai mažėja ir vairo jautrumas. Kartais galimas 5-6 laipsnių nuokrypis nuo nulinio taško. Žinoma, tai padidina komfortą ir saugumą, ko negalima pasakyti apie sportiškumą.

Atkreipkite dėmesį į pavarų dėžę. Europietiškoje XF versijoje sumontuotas 8 laipsnių „automatas“, kuris pavaras perjungia per 200 ms. Vidaus rinkoje visos versijos šiuo metu vis dar komplektuojamos su 6 greičių automatine pavarų dėže. OPavarų perjungimas gali būti visiškai pamirštas, nes dėžė puikiai atlieka savo darbą.

Apetitas

Tikros degalų sąnaudos gerokai skiriasi nuo deklaruojamų. To priežastis – prasta degalų kokybė. Praktiškai kombinuotame cikle automobilis sunaudoja apie 8 litrus, o miesto sąlygomis – 11-12 litrų šimtui kvadratinių metrų. Net važinėjant sportiniu režimu po miestą sąnaudos neviršija 15 litrų, tai gera žinia.

Išvados

Taigi, kas yra Jaguar XF – sportinis sedanas ar verslo sedanas? Į šį klausimą konkretaus atsakymo pateikti neįmanoma. Anglų kūrėjai sugebėjo sujungti verslą ir sportą viename automobilyje, gaudami puikų rezultatą. XF pasirodė labai patogus ir tuo pat metu dailus. Naujovė patiks daugeliui vairuotojų.

Mūsų keliuose retai pamatysite automobilius, kurie patrauktų stebėtojų ir kitų eismo dalyvių dėmesį. Šiomis nuomonėmis nėra pavydo, nuostabos ar tuščio susidomėjimo. Juose galima įžvelgti susižavėjimą ir pagarbą. Todėl „Jaguar“buvo ir išliks stabili paklausa tarp automobilių entuziastų.

Jei pirmenybę teikiate praktiškumui, šis modelis toli gražu nėra geriausias pasirinkimas. Už tuos pačius pinigus geriau nusipirkti „vokiečių“ar „japonų“. Mūsų klientai vadovaujasi praktiškumu. Pavyzdžiui, 2011 metais buvo parduota apie 20 „Jaguar XF“modelių. Kaina leidžia automobiliui būti labai konkurencingam savo segmente. Bazinio paketo kaina prasideda nuo 47 000 USD.