Automobilis "Renault Traffic": savininkų atsiliepimai ir modelio apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilis negali būti toks greitas kaip sportinis, erdvus kaip autobusas ir ekonomiškas kaip Smart. Tačiau yra modelių, kurie gali sujungti visiškai skirtingų mašinų privalumus. Bent jau tam tikru mastu. Būtent jiems priklauso automobilis „Renault-Traffic“. Šiandien apžvelgsime naujausią, trečią modelio kartą.

Istorijos fonas

Europoje „Renault Trafic“modelis kartu su „Volkswagen Transporter“ir „Opel Transit“modeliais laikomas vienu geriausiai parduodamų komercinių transporto priemonių. Antroji karta buvo gaminama ir sėkmingai parduodama 13 metų. Tiesa, mūsų rajone automobilis nebuvo labai žinomas. Tam yra kelios priežastys: skeptiškas požiūris į prancūziškus automobilius, asmeniniai 90-ųjų vežėjų pageidavimai ir silpna reklaminė kampanija. Praėjo metai ir pasikeitė prioritetai. Ir dabar, kai naujasis „Renault-Traffic“pasirodė prekyboje, modelis gana ambicingai pasiskelbė mūsų rinkoje.

Kurdami naują kartą, kūrėjai bandė tobulėtiautomobilį visais atžvilgiais, išlaikant savo pirmtako stipriąsias puses ir neleidžiant ženkliai pabrangti. Be to, vadovybė dizaineriams iškėlė sunkiausią užduotį: sumažinti degalų sąnaudas, bet tuo pačiu padidinti vidaus erdvę ir išplėsti naudingų galimybių sąrašą.

Išorė

Atėjo laikas susipažinti su „Renault-Traffic“išvaizda. Savininkų ir ekspertų atsiliepimai kartoja, kad modelio išorė ne tik pasikeitė, bet ir smarkiai pasikeitė. Žinoma, mūsų herojui dar toli iki nepriekaištingo naujausios modifikacijos Mercedes Vito. Tačiau kainos atžvilgiu jis taip pat labai toli nuo vokiečių. Naujasis „Renault Traffic“yra pastebimai didesnis nei jo pirmtakas ir, sakykime, „užimtesnis“.

Sekantis antrosios kartos pavyzdžiu, modelio versijos yra skirtingos: krovininis, krovininis-keleivinis ir keleivinis. Spalvų gama taip pat gerokai išsiplėtė, atsirado daug ryškių, gaivių atspalvių. Ryški spalva atrodo gana originaliai ant tokios klasės automobilio kaip Renault-Traffic. Savininkų atsiliepimai pažymi, kad toks automobilis atrodo daug smagiau, o kelyje jis matomas iš tolo.

Kas viduje?

Prieš įlipdamas į keleivių saloną, vairuotojas susiduria su plačiomis ir sunkiomis durimis, kurių masyvios rankenos yra horizontalios. Žingsnis čia tikrai būtinas, beje, be jo tektų parodyti laipiojimo įgūdžius. Vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas galimas net ir bazinėje komplektacijoje, o tai gera žinia, nes važiuojant tokiu dideliu automobiliu norisiturėti gerą apžvalgą. Beje, su apžvalga, kaip rodo atsiliepimai, čia problemų nėra. Dideli langai ir didžiuliai galinio vaizdo veidrodžiai (sudaryta iš dviejų dalių, kurių apatinė yra pusrutulio formos) puikiai susidoroja su savo užduotimi.

Naudingos parinktys

Aukščiausiose versijose centriniame veidrodyje gali būti skystųjų kristalų ekranas, kuriame rodomi galinio vaizdo kameros duomenys. Automobiliui galima įsigyti ir Parktronic. Tiek pirmas, tiek antras variantas tikrai netrukdys, nes automobilis yra labai stambus ir ilgas, o per pusę padalytos galinės durys neigiamai veikia vaizdą per vidinį veidrodėlį.

Jei pageidaujama, automobilyje gali būti įdiegta firminė multimedijos sistema su navigacija. Lygiai tokia pati sistema įdiegta ir „Renault“automobiliuose. Net paprastas, pagrindinis radijas čia turi patogų vairo kolonėlės valdymo pultą ir lizdą „flash“kortelei. Kita USB įvestis yra prietaisų skydelio viršuje. Taigi, jei jums reikia įkrauti telefoną, jums nereikia išjungti muzikos. Taigi beveik visi variantai, kurie dabar montuojami keleiviniuose modeliuose Logan, Megane ar Sandero, yra ir modelyje Renault Traffic 2015. Savininkų atsiliepimai neleis meluoti. Automatinis atpažinimas tikrai labai patogus. Jei norite pastovaus greičio palaikymo, prašau. O gal norite beraktės įvažiavimo sistemos? Jokiu problemu. O į „Eismą“galima pridėti šonines oro pagalves ir sulankstomą keleivio sėdynę, kuri virsta stalu. Apskritai įrangos pasirinkimas priklauso nuo biudžeto ir poreikių. Pavyzdžiui, užvargu ar kas nors užsisakys užvedimą nuo mygtuko tarnybiniam automobiliui.

Ergonomika

Naudingos galimybės neapsiriboja komforto lygiu „Renault-Traffic“. Savininkų atsiliepimai pažymi, kad salone yra daugybė įvairių nišų, skyrių ir lentynų, o tai labai patogu, ypač ilgose kelionėse. Ir visa tai yra net pagrindinėje konfigūracijoje. Prietaisų skydelio viršuje yra patogi įduba indams su gėrimais. Čia galite pasidėti ir butelį vandens, ir puodelį kavos. Centrinę konsolę džiugina patogus ištraukiamas puodelių laikiklis. Kabinoje netgi yra lizdai monetoms. Iš viso salone yra 14 skyrių, kurių bendras tūris – 90 litrų. Tai gali būti 54 litrų talpos bakas, esantis po keleivio sėdyne.

Trečiojo „Eismo“prietaisų skydelis pastebimai pasikeitė. Skydas gavo elektroninį spidometrą, kuris yra daug patogesnis nei analoginis ratukas. Greitis nuskaitomas mažiausiai laiko. Prie prietaisų skydelio buvo pridėti patarimai, nurodantys, kada geriausia perjungti pavarą.

Taip pat pasikeitė vėdinimo sistema ir patys deflektoriai. Ir jei lengvajam automobiliui tai yra smulkmena, tada mikroautobuse tai yra komforto garantija. Vidurinėje eilėje keleiviai turi oro kanalus kojoms ir valdymo pultą oro srautui ant lubų. Deflektoriai taip pat numatyti galinėje eilėje. Visa tai rodo aukštą „Renault-Traffic“komforto lygį. Tačiau savininkų atsiliepimai yra reikšminginesugebėjimas vėdinti salono per langus. Deja, visi langai, išskyrus du priekinius, yra kurtūs.

Galinės eilės sofos yra gana plačios ir, kaip buvo įprasta su „karoliukais“, beveik plokščios. Antroje eilėje viena sekcija pasvirusi, kad keleiviai galėtų patekti į trečią „Renault Traffic“eilę. Vairuotojų atsiliepimai atkreipia dėmesį į nedidelį atlošą ir dėl to ne itin patogų pritaikymą galiniams keleiviams. Netgi atnaujinto „Eismo“salone, lyginant su vyresnės kartos atstovais, neužtenka (bet ne kritinės) vietos galvai.

Krovinio talpa

To pirmtakas tikrai neturėjo, taigi tai 1800 litrų talpos bagažinė. Pakloję galinę sofą, šį skaičių galite padidinti iki 3400 litrų. Jei reikia gabenti ilgą krovinį (šaldytuvas, spinta ir pan.), sofas galima tiesiog išmontuoti. Tačiau čia neapsieisite be asistento - sofų svoris yra gana didelis. Išmontavus gauname visiškai lygias grindis. Galinės durelės atsidaro 90 arba 180 laipsnių kampu, kad būtų lengva pakrauti / iškrauti.

Renault Trafic varikliai

Naujajam „Traffic“prancūzų kompanija siūlo naujos kartos turbodyzelinius jėgos agregatus. Yra tik du varikliai. Abiejų tūris yra 1,6 litro. Pirmojo galia yra 115 arklio galių, o antrojo - 140 (dvi turbo). Pirmasis suteikia 300 Nm sukimo momentą ir sunaudoja 6,6 litro degalų 100 kilometrų. Antrasis suteikia 340 Nm sukimo momentą, tačiau sunaudoja tik 5,8 litro 100 kilometrų. Vartojimas nurodytas mišriairežimu. Žinoma, gamintojo deklaruoti suvartojimo skaičiai nurodomi atsižvelgiant į tuščią saloną. Kaip jau supratote, šios kartos „Renault-Traffic“benzino nėra. Savininkų atsiliepimai rodo, kad tokiam automobiliui benzininiai agregatai nereikalingi.

Trečias „Eismas“turi ECO mygtuką, kuris, „Renault“teigimu, gali sumažinti degalų sąnaudas net 10 procentų. Pagrindinė šios funkcijos užduotis yra „nupjauti“didžiausią sukimo momento juostą. Teoriškai taip turėtų būti, tačiau praktiškai patogiai važiuojant sunaudojama nuo 7 iki 8 litrų.

Ekologiniu režimu automobilis įsibėgėja labai vangiai, ypač kai įjungtas oro kondicionierius. Todėl šio režimo naudojimas visiškai nepateisinamas, nes norint normaliai įsibėgėti reikia labiau „pasukti“variklį, o tai akivaizdžiai nelemia sutaupyti. Čia ir praverčia ekonominis režimas – greitkelyje ar eisme, kai važiuojate pastoviu greičiu. Žinoma, jaunesnis variklis važiuoja šiek tiek vangiai. Tačiau „Renault-Traffic“turbina, sumontuota aukščiausios klasės variklyje, daro didelę įtaką dinamikai.

Transmisija

„Renault-Traffic“(įranga nevaidina) komplektuojama su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Pirma pavara, kaip ir dera tokioms mašinoms, įsijungia trumpam. O šeštoji gali praversti ypač trasoje. Įtraukimo aiškumas ir scenų eiga toli gražu nėra standartas, tačiau neapykantos Prancūzijos automobilių pramonei nekelia. Dėl apsaugos nuo atatrankos sistemos galite saugiai pradėti nuo bet kokio šlaito. Pagrindinėje versijoje yra stabdžių antiblokavimo sistema, o už papildomą mokestį galite gauti ESP ir priekabos pagalbinę sistemą,kuris pašalina kūno kaupimąsi.

Kelyje

Dinamika jau buvo pasakyta, todėl pakalbėkime apie patogumą ir valdymą. Net važiuojant 130 km/h greičiu priekyje galite ramiai kalbėtis, gera garso izoliacija ir maloni degalų sąnaudų figūra sukuria jausmą, kad jumis buvo pasirūpinta. Kalbant apie valdymą, žinoma, automobilis toli gražu nėra lengvasis, bet važiuoja gana gerai, o svarbiausia – paklusnus ir suprantamas. Sėkmingas pakabos derinimas ir ilga kelionė leidžia patogiai judėti net mūsų konkrečiais keliais. Bet tai taikoma tik tiems, kurie sėdi priekyje.

Galiniai Renault-Traffic (dyzelinis) keleiviai, žinoma, tokio komforto negauna. Ir net pilnai pakrautas laivagalis vis tiek dreba. Ir tai yra normalu šios klasės automobiliams. „Eismas“gali būti ir šeimyninis automobilis, ir sunkvežimis, tačiau „komercinės gyslos“leidžia pajusti save. Galinė pakaba skirta padidintoms apkrovoms. Todėl už automobilio universalumą reikia mokėti už gale sėdinčių keleivių patogumą.

Rinkos perspektyvos

Reno-Traffic (dyzelinas) įmonės komercinėje linijoje užėmė savo pirmtako nišą, tačiau ar ji gali tapti bestseleriu, kol kas neaišku. Prancūzijos produkcijai bus sunku konkuruoti su rinkos lyderiais. Be to, „Ford“ir „Volkswagen“taip pat džiugina visuomenę naujais gaminiais. Taigi prancūzai tikrai negalės žaisti naujumu. Nepaisant to, šiandienos istorijos herojus nusipelno dėmesio. Beje, automobilio kaina prasideda nuo 25,5 tūkst. Pavyzdžiui, naujasis „Transporter“2 litrų versijoje kainuoja 38 tūkst.

Išvada

Šiandien sužinojome, kas yra trečioji „Renault-Traffic“automobilio karta. Nuotraukos, atsiliepimai ir ekspertų vertinimai padėjo mums geriau suprasti automobilį. Apibendrinant apžvalgą, galima teigti, kad automobilis, lyginant su ankstesne karta, žengė didelį žingsnį į priekį. Jis tapo įdomesnis ir patogesnis. Padidėjo ir krovinių charakteristikos. Tai tikrai universalus automobilis, leidžiantis išspręsti bet kokias problemas. O su tokiomis degalų sąnaudomis negaila ir tiesiog eiti į darbą. Prancūzai mokėjo papirkti. Galbūt ateityje pasirodys Renault-Traffic 1, 9. Tačiau savininkų atsiliepimai rodo, kad visiškai pakanka ir 1, 6 variklio su turbokompresoriumi.