Rusiškas „Plaktukas“: charakteristikos, nuotraukos ir kūrimo istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugelis žmonių girdėjo apie karinį amerikietišką visureigį Hummer. Jo matmenys ir visureigių parametrai yra įspūdingi. Tačiau automobilio kaina yra gana didelė, įskaitant išlaidas, priežiūrą, degalus, mokesčius. Rusijos „Hammer“analogas dažnai vadinamas vietinės automobilių pramonės legenda GAZ-66 („Shishiga“). Automobilis gali suteikti šansų „amerikietiškumui“keliuose, tačiau jo originali išorė palieka daug norimų rezultatų. Apsvarstykite būdus, kaip atnaujinti automobilį pagal nurodytą sunkvežimį.

Istorijos faktai

Daugelyje informacijos š altinių teigiama, kad GAZ-66 prototipų versijos buvo kuriamos nuo 1962 m. Serijinė rusiškų „Paktukų“gamyba pradėta 1964 m. Po ketverių metų automobilyje buvo sumontuota specializuota centralizuoto padangų slėgio valdymo sistema. Automobilis gavo „Aukso medalį“„Modernios žemės ūkio parodoje“Maskvoje (1966 m.). Po metų Leipcige automobilis buvo apdovanotas panašiu prizu. GAZ-66 yra pirmasis sovietinis sunkvežimis, gavęs valstybinį kokybės ženklą. Eksporto zona – visos šalyssocialistines stovyklas.

Aptariamas originalus automobilis buvo naudojamas sovietų ir Rusijos armijose (daugiausia pasienio kariuomenėje ir oro desantinėse pajėgose). Serijinė modifikacijų gamyba buvo nutraukta 1995 m. Paskutinis pavyzdys buvo išleistas 1999 m. vasarą. Nuo to laiko buvo pagaminta apie milijonas kopijų.

Privalumai

Rusiškasis „Paktukas“, pagrįstas GAZ-66, turi keletą pagrindinių privalumų, būtent:

• nepretenzingumas atliekant techninę priežiūrą ir eksploatavimą;
• dizaino patikimumas;
• padorus sugebėjimas įveikti visas šalis;
• galimybė naudoti įvairiose bekelėse.

Be to, minėtame automobilyje ant galinės ašies sumontuotas savaime užsiblokuojantis diferencialas. Padidinta prošvaisa leidžia lengvai įveikti sudėtingas maršruto atkarpas, nepaisant aplinkos sąlygų. Taip pat Rusijos armijos „Plaktuko“pranašumai yra geras aptarnavimas ir atsarginių dalių prieinamumas.

Pakeitimo metodai

Dėl dizaino savybių ir puikių bekelės parametrų GAZ-66 yra vienas įdomiausių variantų kuriant įvairias visureigių modifikacijas. Kitas įdomus veiksnys – visureigio išdėstymas jūsų nuožiūra. Kai kurie vartotojai daugiausia dėmesio skiria metalo transformacijai, sukurdami unikalų ir nepakartojamą automobilio modelį. Rusiškas „Plaktukas“GAZ-66 pagrindu yra platus amatininkų veiklos laukas.

Konstruktoriai nepamiršta ir išorės, taip patžinomų konkurentų, pavyzdžiui, Hummer H1, organizavimo niuansai. Originalo kaina paprastiems vartotojams yra nepakeliama, skirtingai nei pertvarkytos visureigės transporto priemonės, pagamintos iš vidaus sunkvežimio. Apsvarstykite nurodyto automatinio pakeitimo parinktis.

Russian Hammer Partizan

Pabaigta ši modifikacija išoriškai stipriai kopijuoja amerikietišką H1. „Partizan“bazė yra 66-asis GAZ, galintis atlaikyti dideles bekelės apkrovas. Ant važiuoklės sumontuoti įprasti komponentai, įskaitant maitinimo bloką, pakabą, perdavimo ir perjungimo dėžę.

Aptariamas visureigis yra tikras atradimas tiems, kurie mėgsta demonstruoti savo statusą išlaidomis. Tačiau automobilis nuo žemos kokybės kopijų skiriasi tvirtu „įdaru“ir gana paprastu dizainu. Pagrindinis rusiško „Hammer“variantas nurodytame spektaklyje kainuos 10 kartų pigiau nei „amerikietiškas kolega“. Už šią sumą savininkas gauna artimiausią H1 kopiją, pastatytą ant patikimos karinės platformos. Paprastai taisant ir ieškant atsarginių dalių problemų nekyla.

Važiuoklė

"Khodovka" "Partizan" yra sutrumpinta GAZ-66 važiuoklė. Pertvarkytoje mašinoje išlaikomi įprasti komponentai ir mazgai. Norėdami išlaikyti žemą variklio dangčio liniją ir užtikrinti reikiamą svorio centrą, atnaujinto visureigio dizaineriai perkėlė „variklį“atgal, nuleisdami jį giliau į rėmą.

Tuo pačiu metu lygiagrečiai buvo pakeisti generatoriaus ir hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo taškai. Kūnas viduryjedalis – perbraižyta 66-ojo kabina su vieningos konfigūracijos stiklais. Gaubtas ir galinės bagažinės dalys yra pagamintos iš stiklo pluoštu sustiprinto plastiko, surinktos pagal naujus matricos modelius.

Rusijos Hummer Tiger

Nurodytas visureigis pasaulinėje rinkoje žinomas Tiger HMTV prekės ženklu. Jį pagamino vietiniai inžinieriai partnerių iš JAE užsakymu, o 2001 m. buvo pristatyta karinėje parodoje (Abu Dabyje). Tuo metu buvo pasirinktas amerikietiškas originalas, tačiau Rusijos gamintojai taip pat liko neigiami. Jie gavo džipą, beveik paruoštą serijinei gamybai, o arabai netrukus patobulino Tiger, pavadino jį Nimr.

Masinė nurodytos konfigūracijos rusiškų „Humvee“gamyba buvo įkurta mašinų gamybos gamykloje Arzamas. GAZ gamina civilines modifikacijas.

Dizainas

„Tiger“važiuoklė yra rėmo tipo, tačiau šarvuotoje versijoje būtų galima apsieiti ir be jo. Visiškai metalinis kėbulas skirtas vežti iki 9 žmonių ir 1,5 tonos krovinių. Į standartinę visureigio įrangą įeina hidraulinis vairo stiprintuvas, nes be jo vairuoti penkias tonas sveriantį „monstrą“nerealu.

Be to, mašinoje sumontuota nepriklausomo tipo sukimo strypo ratų pakaba nuo šarvuočio, hidrauliniai amortizavimo elementai ir skersiniai stabilizavimo strypai. Perdavimo dėžė suteikia galimybę aprūpinti blokavimo centrinį diferencialą ir savaime užsifiksuojantį analogą. Dizainetaip pat yra ratų reduktorius, šildytuvas, elektrinė gervė, automatinis padangų pripūtimas.

Kopa

Tai dar viena rusiško „Plaktuko“versija (nuotrauka žemiau). Tiesą sakant, automobilis yra erdvus keleivinis visureigis, pagrįstas GAZ-66 važiuokle, pasižymintis dideliu visureigiu. "Barkhan" turi žemą svorio centrą, puikų stabilumą judant nelygiu reljefu. Transporto priemonėje sumontuoti savaime užsiblokuojantys diferencialai, taip pat vairo stiprintuvas.

Mašinoje gali būti centralizuotas ratų slėgio valdymo blokas, taip pat gervės montavimas, kurio traukos jėga yra 3,5 t/s. Visureigio kėbulas yra metalinis su penkiomis durelėmis, pritvirtintas prie rėmo laiptelių ir guminių pagalvių pagalba. „Barkhan“įrengta vėdinimo ir šildymo sistema, pasukami langai, stumdomų durų langai. Kapotas kartu su sparnais pakyla į priekį, atlaisvindamas prieigą prie variklio, priekinės pakabos sistemos ir vairo mechanizmų. Kad būtų patogiau įlipti, keleiviams yra įrengtos kojelės ir rankenos.

Funkcijos

Rusijos kariuomenės „Hammer Barkhan“turi keletą žmonių ir įrangos buvimo vietos versijų. Keleivinėje versijoje talpa iki 12 žmonių, antroji konfigūracija numato septynių žmonių nusileidimą ir 0,7 tonos krovinių. Tuo pačiu metu galima tempti iki 1,5 tonos priekabą. Grindys kabinoje turi specialiasskyriai sėdynėms tvirtinti, todėl saloną galima greitai pakeisti iš keleivių į krovininį.

Į vidų galima patekti per keturias šonines duris ir bagažo skyrių. Padoraus dydžio viršutinis liukas gali tarnauti ir vėdinimui, ir kaip avarinis išėjimas. Reguliarūs pakeitimai pateikiami keliomis versijomis:

• krovinio-keleivių versija;
• prabangus modelis;
• šarvuota grynųjų pinigų gabenimo transporto priemonė;
• patrulio transporto priemonė.

Kovos visureigis: aprašymas

Rusiškas „Hammer“su ekonomišku varikliu (kiek įmanoma) pavadinimu „Combat“turi masyvų priekinį bamperį su aiškia užuomina apie avino potencialą. Priekinio stiklo dizainą sudaro trys skyriai, kurie sumažina paveiktą paviršių. Priekinė optika nustatyta giliai, o tai papildomai liudija apie kėbulo plokščių, pagamintų iš aukštos kokybės aukštos legiruotojo plieno, šarvų patikimumą.

Saugumo sumetimais taip pat trūksta kairiųjų keleivio durų, todėl pašaliniai asmenys galėtų patekti į saugomą objektą. Nepaisant tvirtos masės, mažiau nei 200 kilogramų sveriantis dizainas atsidaro gana lengvai. Šarvuotos kapsulės viduje iš karto tvyro slegianti tyla.

Interjeras

Rusų „Hammer Combat“yra su odine apdaila, įskaitant priekinį skydelį. Lubų dalis aptraukta šviesių spalvų Alcantara. Didžioji dalis jungiamųjų detalių pagaminta JAV.vietiniai „įtaisai“- automatinis vairo kolonėlės pokeris ir daug puodelių laikiklių. Galima vienareikšmiškai apibrėžti vidaus įrangą kaip pakankamai pakankamą. Sandėlyje - dviejų zonų klimato kontrolė, elektrinė vairuotojo sėdynė, prie lubų montuojamas pultelis bagažinės atidarymui. Dizainas suteikia monitorių skydelio priekyje, taip pat navigaciją ir prieigą prie interneto.

Yra vienas langų pakėliklis, valdomas galingomis servo pavaromis, kurios nuleidžia ir pakelia B-7 kategorijos šarvuotus stiklus, sveriančius 50 kilogramų. Kiti skaidrūs elementai atitinka B-2 apsaugos klasę ir yra statiški. Patyrusios „Kombat“modifikacijos viduje ankštos, masyvios kėbulo plokštės užima didžiąją dalį naudingos erdvės. Aukštiems žmonėms nusileidimas gali atrodyti šiek tiek nepatogus. Sofa gale yra su minkštu įdaru, gana patogi. Serijinėse versijose dauguma trūkumų buvo pašalinti.

Valdymas

Galite valdyti „Kovą“(projektas T-98) su „B“kategorijos teisėmis. Pirmasis šios serijos dizaineris D. Parfjonovas nesuprantamu būdu sugebėjo išlaikyti visureigio svorį 3,5 tonos lygyje. Tai tūkstančiu kilogramų mažiau nei civilinė amerikietiško H1 versija. Tarp vietinės versijos traukos savybių pastebimas 6,6 litro tūrio Duramax dyzelinis variklis, galintis įsibėgėti iki šimto kilometrų per devynias sekundes. Šis rodiklis yra gana geras šarvuotam automobiliui, kuris a priori nėra orientuotas į greitųjų žiedines lenktynes. Daugumą šių automobilių savininkai vairuoja patys, o didžiąją dalįpopuliarumas krenta lengvai šarvuotoms versijoms.

Santrauka

Jei apibūdintume visureigio, pagaminto GAZ-66 pagrindu, charakteristikas, galime pastebėti puikius visureigio parametrus. Tuo pačiu metu automobilis iš esmės išlieka sunkvežimiu. Vairuotojas turi žinoti apie dvigubo spaudimo pavarų perjungimo techniką, sumažėjusį vairo mechanizmo jautrumą. Pakaba taip pat leidžia žinoti, kokia ji yra kieta, net jei joje sumontuoti papildomi vibracijos slopintuvai.