Motociklas PMZ-A-750: kūrimo istorija, dizainas, charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

PMZ-A-750 yra pirmasis sunkusis motociklas Sovietų Sąjungoje, kuris buvo pagamintas 30-aisiais Podolsko mechanikos gamykloje. Jis buvo gaminamas ir dviguba versija, ir su šonine priekaba. Aktyviai išnaudotas kariuomenėje, šalies ūkyje, valstybinėse tarnybose. Šiuo metu labai domina muziejai ir privatūs kolekcininkai.

Plėtra

30-ųjų pradžioje Mokslinis automobilių ir traktorių institutas (NATI) buvo paprašytas sukurti sunkų motociklą, kurio galia 750 cm3, pritaikytą kelio sąlygoms SSRS ir tinkamas darbui su šonine priekaba. Plėtoti projektą į Maskvą buvo pakviestas dizaineris Piotras Vladimirovičius Mozharovas, pirmųjų IZH motociklų kūrėjas.

Darbo grupė apsvarstė esamus amerikiečių firmos "Harley-Davidson" ir vokiško BMW dizaino sprendimus, parengdama daugybę idėjų. Neįkainojamą pagalbą kuriant PMZ-A-750 suteikė jaunieji dizaineriai Aleksandras Fiodorovas, Igoris Okunevas, Sergejus Semaško, Borisas Fitermanas ir kiti. Vėliau Fiodorovasdirbo Irbito gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi. Okunevas tapo Maskvos variklių gamyklos, o vėliau ir AZLK automobilių gamyklos vyriausiuoju dizaineriu. „Fitterman“dalyvavo kuriant VMS transporto priemones.

Nuo idėjos iki įgyvendinimo

Sovietų inžinierių pasiūlyta variklio koncepcija buvo panaši į „Harley“, nors ir skyrėsi daugeliu detalių. Pavyzdžiui, cirkuliacinę tepimo sistemą sudarė sauso karterio sistema ir dviejų pakopų alyvos siurblys. Alyvos baką buvo pasiūlyta įrengti bendrame karterio liejinyje. Motociklas uždegimui naudojo akumuliatorių, variklyje sumontuota pavarų dėžė.

Pirmagimiai

Darbas su būsimu PMZ-A-750 pajudėjo labai greitai. 1932 metų pavasarį brėžiniai jau buvo paruošti ir išsiųsti į Iževską. 1933 m. gegužės mėn. buvo surinkti 4 motorinių transporto priemonių prototipai, pavadinti NATI-A-750. Tų pačių metų rugpjūčio 20 d. jie buvo pristatyti į Maskvą.

Palyginti su serijiniais eksperimentinių motociklų modeliais, rėmo konstrukcija ir galinės sėdynės buvo supaprastintos. Kairėje priekinės šakės pusėje buvo garso signalas, kuris vėliau buvo perkeltas į vairą. Perjungimo svirtis ir sankabos pedalas yra kairėje pusėje, kaip ir to meto amerikietiškuose motocikluose. Vairuotojo sėdynė taip pat pagaminta amerikietišku stiliumi: balnas gilus, aukštai pastatytas galiniam keleiviui. Pėdsakai yra toli į priekį, priekiniai ir galiniai ratai turi ištraukiamą stovą.

Gamyba

Kūrėjaijie nekantriai laukė masinės gamybos pradžios, tačiau Iževsko dirbtuvės dar nebuvo pakankamai įrengtos, kad galėtų susidoroti su tokiu sudėtingu produktu. 1935 m. Liaudies komisariatas techninę dokumentaciją perdavė veikiančiai Podolskio mechaninei gamyklai, kuri buvo bendrovės „Singer“filialas Rusijoje. Siuvimo mašinų gamykloje dirbo 11 000 darbuotojų ir gera aplinka atsakingai gamybai.

Pirmasis serijinis motociklas PMZ-750 nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1935 m., kaip tik laiku iki reikšmingos datos – gegužės 1 d. Kai liepos 25 d. gamykloje apsilankė sunkiosios pramonės liaudies komisaras Ordžonikidzė, gamyklos darbuotojai jam pademonstravo devynis motorinių transporto priemonių vienetus.

Specifikacijos

Motociklas PMZ-A-750 turi šias charakteristikas:

• Variklio cilindras yra keturtaktis, aušinamas oras. Poslinkis – 747 cm3.
• Galia - 15 litrų. Su. (11 kW) esant 3600 aps./min.
• Pavarų skaičius – 3 (santykis 3, 045-1, 58-1, 00).
• Pavarų dėžė – grandinė 5/8x3/8".
• Padangos dydis – 4, 50x19".
• Ratų bazė – 1395 mm.
• Modelio aukštis – 1050 mm.
• Ilgis – 2085 mm.
• Prošvaisa – 112 mm.
• Bendras svoris – 225 kg.
• Kalpa – 115 kg.
• Degalų bako tūris - 21 l.
• Greitis (maksimalus) - 105 km/h (be šoninės priekabos).
• Degalų sąnaudos (vidutinės) - 6 l.

Apžvalgos

Motociklininkai dviprasmiškai įvertino PMZ-750. Kai kas gyrė rėmo konstrukciją irlengva prieiga prie komponentų, kiti manė, kad įrenginys nėra labai gerai apgalvotas. Daugeliu atžvilgių motociklo priežiūra skyrėsi nuo kitų modelių, todėl atsirado tam tikrų nepatogumų.

Mechaninė pavarų dėžė buvo variklio viršuje, o perjungimas buvo atliktas specialia svirtimi, esančia kairėje motociklo pusėje. Sankaba buvo dviejų tipų: arba dviguba svirtis su pedalu kairėje pusėje, arba svirtis ant vairo kairėje pusėje. Karštuoju periodu reikėjo dažnai keisti tepalus tepimo sistemoje – kas 1000 km. Dviračio nustatymas buvo sudėtingas ir užtruko daug laiko.

Schebler markės karbiuratorius dažnai sukeldavo problemų užvedant variklį. Reikėjo tiksliai suderinti oro sklendės, uždegimo (kairėje vairo) ir droselio angos (dešinėje vairo pusėje) optimalias padėtis. Motociklininkai juokais iššifravo santrumpą PMZ kaip „bandyk mane užvesti“. Tuo tarpu dizainas buvo naujoviškas, daug įdomių idėjų buvo panaudota vėlesniuose modeliuose. Iš viso surinkta daugiau nei 4600 vienetų.

PMZ-750 buvo naudojami ne tik valstybinėse įstaigose ir kariuomenėje, jie buvo parduodami ir privatiems asmenims. Ypač buvo įvertintas motociklas su šonine priekaba. Kaina 1938 m. pradžioje buvo 7760 rublių, o tai yra labai brangu, palyginti su kitais masiniais modeliais. Pavyzdžiui, Izh-7 buvo parduotas už 3300 rublių, "Raudonasis spalis" L-300 buvo įvertintas 3360 rublių.