2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Uljanovsko automobilių gamykla susidūrė su vis mažėjančia savo gaminių paklausa. Gynybos ministerija, kuri daugelį metų buvo pagrindinė visureigių UAZ vartotoja, smarkiai sumažino užsakymus. Civilių vartotojų netenkino bendras komforto lygis automobilyje, ypač daug kritikos sulaukė drobinis viršus. Todėl viena iš neatidėliotinų priemonių buvo modelio automobilio su metaliniu viršumi sukūrimas.
Pagaminta iš seno ir naujo
Pirma, įprastiniam UAZ 3151 buvo sumontuotas kietas stogas. Tuo pat metu gamyklos dizaineriai pradėjo kurti naujų visureigių transporto priemonių projektus. Mašinos buvo sukurtos naudojant esamų modelių mazgus. Tai leido pagreitinti mašinos išleidimą ir sumažinti kūrimo išlaidas. 1997 metais pasirodė UAZ 3160, kuris buvo seno modelio važiuoklė su visiškai nauju kėbulu. Automobilis pasirodė pastebimai brangesnis nei jo pirmtakas ir nebuvo populiarus. 3160 modelis nuotraukoje.
Tačiau gamykla ir toliau pradėjo gaminti naujus įrenginius, palaipsniui didindama mašinos patikimumą ir patogumą. 1999 metais gamykla pristatė naują modelį – UAZ 3162 „Simbir“suratų bazė pailginta 360 mm. Iki 2002 m. jis visiškai nuvertė nesėkmingą modelį 3160 nuo surinkimo linijos.
Patogus UAZ
Padidintos bazės dėka naujasis visureigis turėjo didelę keliamąją galią ir erdvų saloną. Be to, ilga bazė turėjo teigiamos įtakos važiavimo sklandumui ir bendram UAZ 3162 stabilumui keliuose su skirtingomis dangomis.
Automobilis gavo visiškai naują interjero dizainą. Dizaineriai daug dėmesio skyrė matomumui iš vairuotojo sėdynės pagerinti. Viena iš darbo sričių buvo stiklų valymo zonos išplėtimas – naujajame modelyje šepečiai siekia beveik iki priekinių kėbulo stogo stulpų. Įvairios konstrukcijos vairuotojų nutupdymo patogumui automobilyje buvo sumontuota vairo kolonėlė su reguliuojamu posvyriu. Pats vairas tapo mažesnio skersmens dėka į bazinę įrangą įtraukto hidraulinio stiprintuvo. Bendras automobilio UAZ 3162 salono vaizdas žemiau esančioje nuotraukoje.
Priekinės sėdynės yra reguliuojamos aukščio ir atlošo. Viena iš salono ypatybių buvo galimybė sulankstyti sėdynes, norint gauti lovas. Galinėje sėdynių eilėje yra sulankstomas mechanizmas ir ji skirta trims suaugusiems keleiviams nusileisti. Nusileisti ant galinių UAZ 3162 sėdynių labai palengvina praplečiant durų angas. Angos plotis skirtinguose taškuose padidėjo 180-220 mm. Nuotraukoje aiškiai matoma ilgesnė nugara.
Nulenkus sėdynes gautas didelis krovinių skyrius. Pasirinktinai bagažinėjeįrengti dvi sulankstomas sėdynes, ant kurių santykinai patogiai apgyvendinami dar keturi žmonės. Bendra automobilio talpa – 9 žmonės.
Variklis ir transmisija
Naujos mašinos važiuoklė, lyginant su modeliu 3160, nepatyrė didelių pokyčių. Pakeista galinių spyruoklių konstrukcija, todėl reikėjo didesnės apkrovos. Šiuo tikslu prie jų buvo pridėtas vienas lapas. Priekinėje ašyje buvo sumontuota spyruoklinė pakaba su stabilizatoriumi. Projektuojant pailgą kardaninį veleną buvo panaudota papildoma atrama. Šis sprendimas leido sumažinti vibraciją vairuojant.
Pagrindinėms techninėms charakteristikoms užtikrinti UAZ 3162 buvo sumontuoti galingesni benzininiai keturių cilindrų ZMZ arba UMZ varikliai. Zavolzhsky 2,7 litro variklio modelis 4092.10 išvysto galią iki 136 AG. s., Uljanovsko variklis 4213.10, kurio tūris didesnis 2, 9, turi mažesnę galią - tik 102 jėgos. Abu varikliai pasirinktinai gali būti aprūpinti pašildytuvu. Variklio galios pakanka užtikrintai važiuoti bekele ir užmiestyje.
Abu varikliai buvo tiekiami su penkių greičių pavarų dėže. Siekiant išplėsti traukos diapazoną, mašina buvo aprūpinta dviejų greičių pavarų dėže su galimybe išjungti priekinės ašies pavarą. Viena maža svirtis buvo naudojama perdavimo dėžei valdyti. Anksčiau UAZ tam naudojo dvi atskiras svirtis.
Tolesnė plėtra
2000 m. UAZ gamyklą kontroliavo Severstal, kuri ne tik grąžinovisų įmonės skolų, bet ir į gamybos rekonstrukciją investavo daugiau nei 100 mln. Prabangios UAZ 3162 versijos pagrindu buvo sukurtas modelis Patriot, plačiajai visuomenei pristatytas 2005 metų vasarą. Šiuo metu automobilis gaminamas šiek tiek modernizuotas.
Paskutiniai Simbirs buvo surinkti 2005 m. ir jau turėjo daug mazgų iš naujojo Patriot modelio.
Rekomenduojamas:
Rusiškas „Plaktukas“: charakteristikos, nuotraukos ir kūrimo istorija
Rusiškas "Paktukas": specifikacijos, bazė, sukūrimo istorija, modifikacijos, nuotraukos. Rusiškas "Paktukas" pagal GAZ-66: aprašymas, tipai, veikimas, kūrimo etapai, savybės. Rusijos karinis „Plaktukas“: parametrai, privalumai ir trūkumai
Mazda logotipas: kūrimo istorija
Visos įmonės pradėjo savo veiklą nuo kažko, o vėliau ne visada šis „kažkas“šlovino šias įmones. Šiandien tai galioja ir visame pasaulyje žinomam automobilių gamintojui Mazda
GAZ-3115: kūrimo istorija
2000-ųjų pradžioje Gorkio automobilių gamykla aktyviai dirbo kurdama daug žadančius keleivinius modelius, kurie galėtų užimti vietą surinkimo linijoje ir išlaikyti gamyklos konkurencingumą. Papildoma paskata plėtrai buvo Moskvičiaus gamyklos bankrotas, leidęs GAZ plėsti savo produkcijos pardavimo rinką. Įgyvendinant šį projektą pasirodė automobilis GAZ-3115 Volga
Motociklas PMZ-A-750: kūrimo istorija, dizainas, charakteristikos
PMZ-A-750 yra pirmasis sunkusis motociklas Sovietų Sąjungoje, kuris buvo pagamintas 30-aisiais Podolsko mechanikos gamykloje. Jis buvo gaminamas ir dviguba versija, ir su šonine priekaba. Aktyviai išnaudotas kariuomenėje, šalies ūkyje, valstybinėse tarnybose. Šiuo metu labai domina muziejai ir privatūs kolekcininkai
ZIL-130 laistymo mašina: kūrimo istorija
ZIL-130 bloko važiuoklė nuo pat gamybos pradžios buvo pradėta naudoti kaip kelių plovimo įrangos laikiklis. Bėgant metams buvo sukurta kelių tipų laistymo mašinos, kurios skiriasi rezervuarais ir našumu
