ZIL-130 laistymo mašina: kūrimo istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Sunkvežimis ZIL-130 gaminamas nuo 1962 m. Bazinė važiuoklė buvo gaminama daugiau nei 30 metų ir parduota keli milijonai kopijų. Todėl nenuostabu, kad daugelis transporto priemonių, sukurtų ZIL-130 pagrindu, vis dar aktyviai eksploatuojamos. Dėl važiuoklės konstrukcijos universalumo ir galingo variklio, automobilis buvo daugelio įvairios įrangos, įskaitant komunalinių paslaugų, pasirinkimų pagrindas.

Bendra informacija

Vienas iš įprastų komunalinės įrangos tipų buvo ir išlieka laistymo mašina. Šio tipo įrenginiai turi platų pritaikymo spektrą – nuo kelių plovimo ir žaliųjų erdvių laistymo iki gaisrų gesinimo avarijos atveju.

ZIL-130 važiuoklė nuo pat gamybos pradžios buvo naudojama kelių plovimo įrangai montuoti. Bėgant metams buvo gaminamos kelios laistymo mašinų versijos - KO 002, PM 130 (laistymo mašina), KPM 64 (kombinuota laistymo mašina) ir AKPM 3. Laistymo agregatų bakas nudažytas oranžine spalva, kabina galėjo būtibet kokia (dažniausiai jūros bangos spalva). Ant vėluojančių automobilių kabinos stogo buvo sumontuota oranžinė mirksi lemputė.

Važiuoklė

Lastymo mašina, pagrįsta ZIL-130, buvo sumontuota ant važiuoklės, kurios standartinis pagrindas yra 3800 mm. Automobiliai buvo aprūpinti aštuonių cilindrų karbiuratoriumi. Variklis, kurio darbinis tūris buvo šiek tiek mažesnis nei 6,0 litro, išvystė 150 AG. Su. (su greičio ribotuvu). Kaip kuras buvo naudojamas A76 benzinas. Variklis buvo derinamas su penkių greičių sinchronine pavarų dėže 2-5 pavaromis. Galiniai ratai buvo varomi kardaniniu velenu.

Automobilio pakaba buvo sumontuota ant pusiau elipsinių spyruoklių, priekinėje sijoje sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai. Galinė spyruoklė susidėjo iš dviejų dalių – pagrindinės ir papildomos. Dėl beveik pastovios apkrovos ZIL-130 laistymo mašinų spyruoklės buvo sustiprintos. Būgninio tipo stabdžių sistema turėjo pneumatinę pavarą. Vairas buvo aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu.

Vairuotojo kabina buvo visiškai metalinė su panoraminiu priekiniu stiklu. Standartinėje komplektacijoje buvo reguliuojama vairuotojo sėdynė, dvivietė keleivio sėdynė, šildytuvas su ventiliatoriumi, priekinio stiklo valytuvas. Papildomas salono vėdinimas gali būti atliekamas per stumdomus langus, durų orlaides ir liukus kabinos stoge. Ankstyvojo išleidimo metu sankabos pedalo srityje buvo kitas ventiliacijos liukas. Vėliau jis buvo pašalintas, o po kurio laiko buvo apleisti ir kabinos stogo liukai.

PM-130

Šis automobilisyra vienas iš labiausiai paplitusių ZIL-130 laistymo mašinos modelių. Jis pradėtas gaminti 1965 m. savivaldybės inžinerinėje gamykloje Mcensko mieste. Vėliau mašinos gamybą įsisavino dar kelios SSRS įmonės.

Vandens bako talpa buvo 6000 litrų. Cisternos viduje buvo bangolaužiai, kurie padidino standumą ir ramina skysčio vibraciją staigių manevrų metu. Vanduo į siurblį buvo tiekiamas iš rezervuaro dugno per sietelį su karteriu. Bakas buvo pripildytas vandens iš vandentiekio tinklo arba siurblio iš bet kurio rezervuaro. Norint reguliuoti vandens lygį rezervuare, buvo specialūs žiūrėjimo langai.

Vandeniui siurbti mašinoje buvo įrengtas specialus išcentrinis siurblys, varomas jėgos veleno (GTV). Siurblys buvo sumontuotas ant rėmo šoninio elemento, o GTV buvo sumontuotas tiesiai ant transporto priemonės pavarų dėžės karterio. Visi vandentiekio įrenginiai buvo sujungti vamzdynais. Buvo variantas mašinos variantas su papildoma cisterna priekaba 5000 litrų vandens.

Be vandens tiekimo sistemos, buvo papildoma hidraulinė sistema, kuri buvo skirta šepečiui ir plūgui valdyti (eksploatuojant žiemą). Laistymui ir plovimui buvo naudojami du pasukami angos tipo antgaliai, sumontuoti ant neštuvų priešais mašiną. Tarp tiltų kelio šlavimui buvo sumontuotas karkasas su cilindriniu pasukamu šepečiu. Šepetys buvo varomas grandinine pavara iš galios veleno.

KO-002

Ankstesnės versijos laistymo mašinos ZIL-130 gamyba truko apie 20 metų. Tik devintojo dešimtmečio viduryje jį pakeitė modernizuota KO-002 versija. Automobilio gamyba buvo vykdoma toje pačioje gamykloje Mcenske. Veikimo principas ir pagrindinių komponentų bei mazgų konstrukcija nepasikeitė.

Pagrindinis skirtumas buvo patobulintos laistymo mašinos ZIL-130 techninės charakteristikos: 200 litrų padidinta pagrindinio bako talpa ir aprėpties plotas plovimo ir laistymo metu. Darbo greitis atliekant darbus taip pat šiek tiek padidėjo. Ši mašina tapo naujausia labai specializuota skalbimo mašina. Visuose vėlesniuose komunalinių mazgų modeliuose buvo įrengtas keičiamas įrangos komplektas – žiemos laikotarpiu rezervuaras buvo pakeistas smėlio ir druskos mišinio paskleidimo moduliu.

Vandens plovyklų veikimas žiemos metu

Žiemą visose ZIL-130 laistymo mašinos versijose vietoj purkštukų buvo sumontuotas sniego valytuvas su sukamuoju rėmu. Jame buvo sumontuoti hidrauliniai cilindrai kėlimui ir nuleidimui bei spyruokliniai amortizatoriai. Šepečio mazgas liko nepakitęs. Sniego valymo įranga buvo valdoma atskiru nuotolinio valdymo pultu iš vairuotojo kabinos.