Elektriniai lokomotyvai ChS: specifikacijos, aprašymas ir nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Elektriniai lokomotyvai ChS Sovietų Sąjungoje nuo septintojo dešimtmečio priklausė galingiausių keleivinių traukos lokomotyvų kategorijai. Jų užsakymas iš Čekoslovakijos partnerių yra dėl būtinybės padidinti traukinių greitį. Šešių ašių naujovės rato ratlankio galia siekė 2750 kW, o esami analogai išvystė ne daugiau kaip 2000 kW. Pažvelkime į šių legendinių geležinkelio traktorių specifikacijas ir savybes.

ChS-2 modelio aprašymas

ChS šios serijos elektriniai lokomotyvai turi suvirintos konfigūracijos kėbulą, vaizduojantį erdvinę santvarą su apatiniu pagrindiniu rėmu. Kaip ir ChS-1 ir ChS-3, antroje modifikacijoje traukos ir stabdymo jėga transformuojama į kėbulą per pasukamuosius elementus, kurie standžiai pritvirtinti rėmo dalyje ir iš apačios aprūpinti rutulinėmis jungtimis. Nurodyta konstrukcija leidžia santykinį skersinį kėbulo ir vežimėlio poslinkį (30 milimetrų kiekviena kryptimi).

Kūno svorisvežimėlio dalis perduodama keturiomis slankiojančio tipo šonine atrama. Jie agreguojami su skersinėmis sijomis, lakštinėmis spyruoklėmis, švytuoklinėmis pakabomis. Jėga nuo rėmo iki aširačio transformuojama guminiais amortizatoriais. Ašidėžės agregato konstrukcija yra identiška pirmtakų serijai. Vežimėlių jungiamosiose dalyse yra išilginiai balansai, spyruoklės ir spyruoklių grąžinimo mechanizmai.

Kad Čekoslovakijos elektrinis lokomotyvas ChS geriau tilptų lenktose atkarpose, vidurinių ratų porų briaunos padarytos 10 milimetrų plonesnės nei standartiniuose pavyzdžiuose. Traukos variklių prijungimas yra trijų variantų: lygiagretus, serijinis ir lygiagretusis. Perėjimai iš vienos variklio dalies jungties į kitą atliekami sujungiant blokus į varžą.

Funkcijos

Jei domina klausimas, kur ES lokomotyve yra sidabriniai kontaktai, atkreipkite dėmesį į kontaktorių elementus, kurie skirti varžos sekcijoms perjungti ir traukos variklių jungtims keisti. Paskutinių elementų apvija yra identiška buitiniam modeliui VL-22i.

Jungiklis turi 48 padėtis, 40 iš jų veikia, likusios yra paruošiamos. Darbiniam elektriniam laukui sumažinti naudojamas atskiras šešių padėčių reguliatorius su dviem dešimtimis kontaktorių ir elektropneumatine pavara.

Nagrinėjamuose elektriniuose lokomotyvuose yra keturi ventiliatoriaus varikliai ir pora kompresorių. Valdikliaivairuotojas ir asistentas turi vairą, nenuimamą atbulinės eigos rankenėlę, valdymo būgną su nuimama rankena, lauko silpninimo svirtį. Kaip stabdžių sistema naudojama Dako konstrukcija su Skoda kranais. Šio įrenginio įrenginyje yra greičio reguliatorius, kuris leidžia padidinti stabdymo efektą nuo 80 iki 130%, kai greitis padidėja daugiau nei 55 km / h. Maksimalus veikimo greitis yra 140 km / h, skaičiuojamas rodiklis - 60 km / h. Lokomotyvo svoris - 114 tonų, su smėliu - 120 tonų.

Elektrinių lokomotyvų serija ChS-4

Šis geležinkelio traktorius buvo pradėtas kurti Škodos gamykloje Pilzene. Tuo metu Čekoslovakijos gamykla buvo pavadinta V. I. Lenino vardu. Žemiau pateikiamos trumpos aprašyto pagrindinio lokomotyvo charakteristikos:

• sunaudota įtampa kontaktiniame tinkle - 25 kV;
• galios indikatorius - 5100 kWh;
• darbinis/maksimalaus greičio parametras – 101 (160) km/h;
• sukimo momentas – 17900 kgf;
• traktoriaus su smėliu masė - 123 t.

Dizaino niuansai

Elektrinių lokomotyvų ChS-4 eksploatacinės charakteristikos labai skyrėsi nuo jų pirmtakų, įskaitant ir ChS-2. Kėbulo oda kartu su vairuotojo kabina ir santvaros rėmu yra pagaminti iš stiklo pluošto. Originalią lokomotyvo išvaizdą suteikė suapvalinta danga, ryškios buferinės lemputės, prožektorius ir panoraminiai priekiniai stiklai.

Šios serijos avarinio elektrinio lokomotyvo spyruoklinė pakaba skirta perkelti jėgą iš laikančiosios kėbulo dalies įvežimėliai su trimis ašimis. Rėmai buvo pagaminti suvirinant. Rato skersmuo su atnaujinta padanga buvo 1,25 metro. Kalbant apie firminę traukos pavarą, pristatomas „Skoda“agregatas, kurį sudaro veleno variklis ir kardaninės movos. Be to, sistemoje yra traukos pavarų dėžė su vienpusiu perdavimo santykiu. Sukabinimui su kitais traukinio riedmenų vienetais numatyta „CA-3“konfigūracijos automatinė jungtis.

Elektra

Galinėse lokomotyvo dalyse yra pora srovės rinktuvų (pantografų), kurie užtikrina sujungimą su kontaktiniu tinklu. Maitinimo bloko konstrukcija skiriasi nuo analogų tuo, kad jame tiesioginis perjungimas atliekamas transformatoriaus pirminėje apvijoje, priešingai nei VL tipo serijoje. „PS“reguliatorius su 32 padėčių yra atsakingas už perjungimą.

Šis sprendimas lėmė, kad perjungimo metu į kontaktą buvo tiekiama mažesnė srovė. Dėl to sumažėjo jungiklio svoris, nes elektrinio lokomotyvo ChS-4 sidabriniai kontaktai buvo pakeisti variniais. Tačiau visi izoliacijos elementai taip pat buvo pagaminti taip, kad būtų atsižvelgta į visą tinklo kontakto įtampą.

Lokomotyvai ChS-7 ir ChS-8

Šių elektrinių lokomotyvų konstrukcijos parametrai yra vienodi, tik septintoji versija orientuota į nuolatinę srovę, o „aštuonios“– į kintamąją. Traktoriai yra skirti vežti greituosius traukinius greitkeliuose, kurių apkrova yra maksimali, įtampos parametras yrakontaktinis tinklas 25 tūkst. voltų, geležinkelio bėgių kelio plotis 1520 mm

CHS elektrinis lokomotyvas, kurio nuotrauka parodyta žemiau, skiriasi nuo savo analogo tuo, kad jis skirtas veikti nuolatinės srovės kontaktiniu tinklu (3 kV), turi skirtingą langų išdėstymą, taip pat įrangos konfigūracija ant stogo, šiek tiek pailgas rėmas ir ratuoti vežimėliai. Tuo pačiu metu ChS-7 dėl padidėjusios srovės stiprumo sunaudojimo ir kai kurių apribojimų sukuria mažesnį galios indikatorių. Skirtingai nuo modifikacijų ChS-2 ir ChS-6, nagrinėjami lokomotyvai yra skirti pailgiems ir sunkiems keleiviniams traukiniams važiuoti mažesniu greičiu.

Specifikacijos

Norėdami suprasti skirtumą tarp naujausių tipų elektrinių lokomotyvų, turite atsižvelgti į pagrindinius lokomotyvų ChS-7 ir ChS-8 parametrus. Jie yra:

• vienos atkarpos ilgis - 16,87 m;
• aukščio parametras ant kūno (srovės imtuve nuleistoje būsenoje) - 4, 45 (5, 12) m;
• didžiausias pantografo aukštis - 6,8 m;
• elektrinio lokomotyvo plotis - 3,0 m;
• ratų bazė – 10,95 m;
• sekcijos ašies pagrindas – 8,0 m;
• krepšelio bazė - 2,95 m;
• rato skersmuo - 1,25 m;
• įveikiamų kreivių spindulys iki minimumo – 100 m;
• Movos svoris – 172 t (2 x 86):
• pakrovimo parametras vienam bėgiui – 21,5 t;
• įtampa – kintamoji (25 kV) arba nuolatinė (3 kV) srovė;
• traukos variklių galia - 7200 kW;
• projektinis/eksploatacinis greitis – 180 (103) km/h;
• didžiausia trauka/nepertraukiamu režimu – 471/248 kN;
• reostatinis stabdžių galios indikatorius – apie 7400 kW;
• redukcijos perdavimo skaičius – 2, 64;
• maksimali šildymo sistemos galia iki 28 automobilių - 1500 kW.