"Ikarus 55 Lux": specifikacijos, aprašymas ir nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Vengrijos kompanija "Ikarus" nuo 1953 iki 1972 metų gamino autobusų seriją "Ikarus 55", skirtą tarpmiestiniam susisiekimui. Jie daugiausia buvo tiekiami socialistinėms Rytų Europos ir SSRS šalims. Šiuolaikinė istorija liudija, kad Ikarus 55 Lux, skirtas gabenti tolimais atstumais, tapo išskirtiniu Vengrijos Respublikos pramonės paminklu, šio tikrai legendinio modelio kūrėjų aukšto profesionalumo pavyzdžiu.

Istorinė nuoroda, pavadinimo kilmė

Ikarus yra Vengrijos automobilių įmonė. Pagrindinė specializacija – autobusų gamyba. XX amžiaus 70–80-aisiais tai buvo didžiausia įmonė Europoje, gaminanti platų tokio tipo transporto priemonių asortimentą. Teisiškai nustojo egzistuoti 2003 m.

Šiuo metu nedidelė privati struktūra,turintis prekės ženklą „Ikarus“(„Ikarus“), užsiimantis smulkia gamyba, autobusų gamyba mažomis partijomis.

„Ikarus“kaip įmonė savo istoriją pradeda 1895 m., nuo kalvystės ir vežimų dirbtuvių įkūrimo Budapešto mieste. Vėliau jis buvo pertvarkytas į gamyklą, gaminančią autobusus mažomis partijomis, daugiausia skirtus gabenimui miesto viduje. „Ikarus“padarė tikrą persilaužimą XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai Šekesfehervaro mieste pastatė didelę ir modernią tiems laikams skirtą gamyklą. Jis buvo skirtas pagaminti beveik 15 000 autobusų per metus. Pagrindinė jų rinka buvo Sovietų Sąjunga. Taigi aštuntajame dešimtmetyje į SSRS kasmet buvo pristatoma beveik 8000 autobusų.

Iš viso per Ikarus automobilių įmonės, kaip pagrindinės šios srities rinkos veikėjos, gyvavimą, į SSRS ir Rusiją buvo pristatyta apie 150 000 transporto priemonių keleiviams vežti.

Ikaras pasiskolino savo pavadinimą iš mitinio senovės Graikijos veikėjo Ikaro. Tačiau, kaip tikina vengrai, gamykla nepakartojo šio herojaus likimo, nesudužo ir toliau gyvuoja aršios konkurencijos sąlygomis Europos Sąjungoje.

55-ojo modelio istorijos pradžia, nustatyti kriterijai

Istorikų teigimu, garsiausias Ikarus gaminys yra tarpmiestinis autobusas Ikarus 55 Lux, kurį Vengrija gamino 1955–1977 metais.

Šio modelio išleidimo metu jie buvo laikomi labai patogiais, patogiais, nepretenzingiais,kuris iš anksto nulėmė reikšmingą jų gamybos laikotarpį. Jie gaminami daugiau nei 20 metų.

Autobuso „krikštatėvis“yra įmonės vyriausiasis inžinierius Belo Zerkovich. Savo legendiniame modelyje jis labai sėkmingai sujungė tris svarbiausius, jo nuomone, kriterijus, kurie buvo tokie:

• Užtikrinti maksimalų komfortą keleiviams, o tai reiškė apsaugą nuo triukšmo, minkštą pakabą, patogią apgyvendinimą žmonėms ir bagažui, gerą matomumą, patogias įlaipinimo ir išlipimo sąlygas.
• Atlikimas. Kūrėjas jiems priskyrė stabilumą posūkiuose, valdymą, taip pat greičio parametrus, kurie turėtų būti palyginami su lengvųjų automobilių charakteristikomis.
• Ekonomiški gamybos procesai.

Sukurta ir pradėta gaminti Zerkovich sistema leido įmonei beveik penkis dešimtmečius sukurti puikius kelių transporto pavyzdžius, skirtus keleiviams vežti.

Išvaizda, slapyvardžiai

Dėl neįprastų formų, profilio, išorės išplanavimo „Ikarus 55 Lux“nuo pat leidimo pradžios buvo palydėtas entuziastingų epitetų. Žiniasklaidoje jo futuristinė išvaizda buvo vadinama „kosminiu“.

Iš tiesų, autobusas buvo labai neįprasto profilio. Struktūriškai „Ikarus 55 Lux“įkūnijo pažangius, novatoriškus to meto patobulinimus. Taip jis turidyzelinis variklis buvo autobuso gale. Toks susitarimas leido išgelbėti keleivius nuo išmetamųjų dujų kvapo. Be to, šios serijos autobusai buvo itin patikimi. Jie galėtų nuvažiuoti beveik 1 000 000 km be kapitalinio remonto.

Vairuotojai dėl neįprastos išvaizdos, triukšmingo variklio, „keistos“galingo priekinio žibinto vietos (ant priekinio stiklo) jį vadino „dulkių siurbliu“, „raketa“. Šios slapyvardžiai buvo suteikti, nes tam tikru mastu jis atrodė kaip labai populiarus dulkių siurblys, vadinamas „Raketa“, masiškai gaminamas SSRS.

Kartais 55-asis buvo vadinamas neįprastos autobuso galinės dalies „komoda“.

Sovietų Sąjungoje autobusai „Ikarus 55 Lux“veikė iki XX amžiaus 80-ųjų pradžios. Juos palaipsniui pakeitė naujesni Vengrijos automobilių gamintojo modeliai, tarp kurių buvo Ikarus 250 / 255 / 256.

Kėbulas, matmenys, greitis

Šeimos autobusų "Ikarus 55 Lux" guolio tipo kėbulas. Sėdimų vietų skaičius - 34, durys - 2, iš kurių viena skirta vairuotojui. Autobuso kuro bakas skirtas 250 litrų. Bendras svoris – 12730 kg, komplektuojamas – 9500 kg.

Techninės „Ikarus 55 Lux“charakteristikos rodė, kad bendra autobuso masė ant ašies pasiskirstė taip: gale – 8480 kg, priekyje – 4250 kg. Autobusas galėjo apsisukti visu 10,25 m spinduliu. Maksimalus greitis siekė 98 km/h.

Didžiausias pakilimo kampas, kurį šis automobilis galėjo įveikti, buvo 27 %. Vartojimasdegalai tuo metu buvo priimtini, siekė 32 litrus 100 km. Autobuso bagažo skyriuose buvo galima sutalpinti iki 4,5 kubinio metro krovinius.

Autobusas "Ikarus 55 Lux" buvo tokių matmenų: aukštis - 2,87 m; plotis 2,5 m; ilgis 11,4 m. Prošvaisa - 29 cm.

Variklis

"Ikarus 55 Lux" variklis buvo gale. Modelis Csepel D-614. Variklis yra prieškamerinis, dyzelinis, keturių taktų, šešių cilindrų. Cilindrinis išdėstymas linijoje. Vožtuvai buvo viršuje. Cilindro skersmuo 112 mm. Stūmoklio eiga 440 mm. Darbinis cilindrų tūris yra 8,28 l.

Variklio "Ikarusa 55 Lux" suspaudimo laipsnis buvo 19. Cilindrų schema yra klasikinė: 1-5-3-6-2-4. Didžiausia variklio galia esant 2300 aps./min. buvo 170 arklio galių.

Variklio aušinimo skystis. Kombinuota tepimo sistema. Variklis sausas svėrė beveik 630 kg.

Transmisija

Autobuse „Ikarus 55 Lux“buvo sumontuota viendiskė, sausa sankaba. Jame buvo sumontuota penkių greičių trijų krypčių mechaninė pavarų dėžė.

Vairavimas – dvigubo ritinėlio ir rutulinio „slieko“sistema, kurios pavarų skaičius 29. Hidraulinis vairo stiprintuvas.

Būgninio tipo stabdžių sistema, ant visų ratų, pneumatinė pavara. Stovėjimo stabdys yra mechaninis, ant galinių ratų.

Iš „Ikarus 55 Lux“savybių verta paminėti buvimąpažangus retarderis. Tai buvo vožtuvo tipo sistema, kuri uždarė variklio išmetimo vamzdį, nutraukdama degalų tiekimą. Jos valdymas buvo pneumatinis.

Autobuso išvaizda, komforto lygis

Pirmasis vengriškas šios šeimos autobusas visuomenei buvo pristatytas 1953 m. Jis iškart padarė didžiulį įspūdį. Autobusas atrodė kaip raketa ant ratų. Spaudoje „Ikarus 55 Lux“aprašymas buvo lydimas daugiausia susižavėjimo epitetų. Tarp jų buvo „greitas siluetas“, „nežemiška kilmė“, „matmenų pelekai“ir kt. Šiame straipsnyje pateiktos „Ikarus 55 Lux“nuotraukos patvirtina šiuos palyginimus.

Sovietų Sąjungoje tokio tipo autobusai buvo tiekiami su galingesniu varikliu. Jie taip pat turėjo papildomos vietos bagažui salone, prie galinės sienos.

Pažymėtina, kad Ikarus gamykla pagamino daugiau nei 10 modifikacijų 55-ojo modelio autobusų. Pagrindinis jų skirtumas buvo keleiviams skirtų durų vieta ir jų skaičius. Jų galėjo būti nuo vieno iki trijų. Jie skyrėsi apdaila ir interjero išdėstymu. „Ikarus 55 Lux“(atskirose kopijose) vietoj įprastų sėdynių buvo įrengtos dvivietės sofos, tarp kurių stovėjo stalai, kuriuose buvo lempos. Naudotojams taip pat buvo pateikti modeliai, kurie buvo ypač patogūs su atskiromis sėdynėmis.

Grįžti į minimalizmą

Tačiau tokių ekscesų buvoišimtis. „Ikarus 55 Lux“komforto lygis bėgant laikui pasikeitė link minimalizmo ir tradiciškumo. Naujausiuose šios markės autobusų modeliuose, kuriuos gamykla pradėjo gaminti XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje, nebuvo jokių smulkmenų. Priekiniai žibintai pradėjo būti virš buferio, dingo priekinis stiklas. Šoniniai žibintai tapo kuklūs. Dingo sferiniai langai, kurie anksčiau buvo montuojami ant kabinos stogo. Tačiau „raketos“vis tiek išsiskyrė iš kitų autobusų.

Per visą gamybos laikotarpį į Sovietų Sąjungą iš Vengrijos buvo pristatyta beveik 3000 Ikarus 55 Lux automobilių.

Tikras legendinis autobusas

Kiek tokių autobusų pasaulyje išliko, iki šiol tiksliai nežinoma. Yra informacijos, kad ne daugiau 20 vnt. Be to, jie yra įvairių modifikacijų. Daugiausia, žinoma, yra Vengrijoje. Keletas „Ikarus 55 Lux“yra Vokietijoje ir Estijoje. Žiniasklaida praneša: du automobiliai liko Ukrainoje.

Rusijoje yra tik 3 gyvi autobusai "Ikarus 55 Lux", vienas - "Mosgortrans" nuosavybė, saugomas 15-oje autobusų depe Maskvoje. Antrasis priklauso Sankt Peterburgo įmonės „Passazhiravtotrans“muziejaus kolekcijai.

Trečiasis „Ikarus 55 Lux“egzempliorius buvo išsaugotas vienoje Maskvos srities oro linijų bendrovėje. Jis švelniai vadinamas „Tu-55“, nes šį autobusą naudojo tik Tupolevo aviacijos įmonė.