Autobusas Ikarus 255: nuotrauka, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Tikrai visi prisimena, kokie autobusai buvo SSRS. Iš esmės tai buvo LAZ ir Ikarus. Pastarieji buvo laikomi tikra automobilių pramonės viršūne. Vengrai pagamino labai patogius ir patikimus autobusus. Šiandienos straipsnyje kalbėsime apie Ikarus-255. Šis autobusas buvo masiškai gaminamas nuo 72 iki 84. Mašina pakeitė pasenusį 250-ąjį modelį, kuris buvo gaminamas nuo šeštojo dešimtmečio. Na, pažvelkime į šį legendinį autobusą atidžiau.

Dizainas

Visi autobusai, kurie buvo pristatyti į SSRS respublikas, yra nudažyti raudona ir b alta spalva. Tai buvo vienoda visiems modeliams. Automobilis gavo papildomus rūko žibintus ir naują buferį. Stiklo apvadai – chromas.

Ta pati blizgi juostelė skiria du didžiulius priekinius stiklus. Valytuvai buvo išdėstyti vertikaliai. O virš juodų grotelių išdidžiai puikavosi užrašas Ikarus. Kartais 255-asis modelisviršuje buvo įrengtas prožektorius, kuris suteikė papildomos spalvos. Pats kėbulas universalo išplanavimo, su mechaninėmis durimis. Apatinėje dalyje yra dėžės papildomam bagažui. Jie buvo ir kairėje, ir dešinėje pusėse.

Dydžiai

Ikarus-255 priklauso didelei autobusų klasei. Taigi bendras jo ilgis – 10,97 metro, plotis – lygiai 2,5 metro, o aukštis – beveik 3 metrai. Ratų bazė yra 5,34 metro. Ikarus-255 buvo įspūdingų matmenų, dėl kurių tilpo iki 47 keleivių. Tačiau ilgas korpusas – tai ne tik erdvumas, bet ir didžiulės iškyšos. Taigi, priekio dydis buvo 2,45 metro. Galinė iškyša - 3,17 metrų. „Ikarus-255“buvo sunkiai manevruojamas mieste, todėl dažniausiai buvo eksploatuojamas už jo ribų. Beje, minimalus autobuso apsisukimo spindulys yra 22,4 metro.

Salonas

Ankstesniuose Ikarus modeliuose buvo naudojamas archajiškas plokščias prietaisų skydelis. Ikarus-255 (vidaus nuotrauką galite pamatyti žemiau) buvo sumontuotas modernizuotas juodas plastikinis skydas.

Apdaila buvo tamsi mediena. Vairas yra dvipusis, be jokių reguliavimų. Prietaisų skydelyje buvo visos reikalingos svarstyklės. Be to, kairėje pusėje yra šviesos valdymo blokas, o dešinėje (ant atbrailos) galima pastatyti radijo imtuvą.

Kalbant apie pačius keleivius, jiems suteikiamos patogios šviesios sėdynės su galvos atramos. Taip pat buvo numatytas porankis. Vėlesniuose „Ikarus“modeliuose tai jau buvo blykstė. Aukščiaubuvo lentyna krepšiams ir kitiems daiktams. Sėdynės buvo išdėstytos dviem eilėmis. Už klasikos buvo beveik vientisa sofa. Jis yra šiek tiek aukščiau nei likusios sėdynės. Tai daroma ne tam, kad geriau matytų gale sėdinčius keleivius, o tam, kad tilptų jėgos agregatas. „Ikarus“variklis buvo gale.

Beje, 250-ojo modelio kėbulo ilgis buvo vienu metru mažesnis nei anksčiau gaminto 255-ojo. Kad tilptų visi keleiviai, kiekvienoje eilėje reikėjo sustumti sėdynių atlošus. Taip pat, skirtingai nei 255-ajame Ikarus, gale nebuvo pneumatinių durų ir šaldytuvo. Todėl 250-asis buvo naudojamas daugiausia trumpais maršrutais. Išimtis buvo autobusas Ikarus-255 modifikacija 250.59. Jame buvo įrengtos priekinės pneumatinės durys, kurios atsidarė į saloną. Tačiau galinės vis dar buvo mechaninės.

Ikarus-255: specifikacijos

Autobuse buvo sumontuotas Raba-MAN variklis. Tai dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jėgos bloko darbinis tūris buvo 10 350 kubinių centimetrų. Didžiausia galia – 220 arklio galių.

Tačiau svarbesnis autobuso parametras buvo sukimo momentas. „Ikarus 255“modelyje jis buvo 820 Nm esant dviem tūkstančiams apsisukimų. Kad ir kaip keistai tai atrodytų, gamintojas oficialiai interpretuoja Euro-0 aplinkosaugos standartą šiam varikliui. Autobuse nebuvo naudojami jokie kietųjų dalelių filtrai ar atnaujintos įpurškimo sistemos.

Pavarų dėžė, dinamika, sąnaudos

Automobilis buvo komplektuojamas su mechanine pavarų dėže su sausa vienos plokštelės sankaba. Iš viso dėžėje buvo 5 laipteliai, be padalijimų. Dėžė, skirtingai nei variklis, nebuvo atnaujinta. Atsižvelgdami į tai, daugelis vairuotojų skundėsi didžiuliais judesiais užkulisiuose. Be to, laikui bėgant, transmisijos įjungtos traškiai.

Jei kalbėtume apie dinamines charakteristikas, maksimalus autobuso greitis buvo 100 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas iki 60 kilometrų per valandą užtruko 22 sekundes. Kalbant apie degalų sąnaudas, čia duomenys skiriasi. Gamintojas teigia apie 19 litrų 100 kilometrų. Tačiau praktiškai šis skaičius yra apie 27 litrus, o už miesto ribų (kur šiuo autobusu buvo naudojamasi 90 procentų laiko). Vieno bako galios rezervas yra apie tūkstantį kilometrų.

Važiuoklė

Turbūt didžiausias 250 Ikarus trūkumas yra pakabos konstrukcija. Vengrai naudojo archajišką, pavasarišką schemą. Be to, lakštai buvo ir ant priekinės, ir ant galinės ašies. Vibracijas slopino hidrauliniai amortizatoriai. 255 modelyje jau buvo naudojama pneumatinė pakaba, dėl kurios Ikarus pelnė tokį platų pripažinimą ir buvo apibūdinamas kaip patogiausias tų laikų autobusas.

Vairo mechanizmas – veržlė su hidrauliniu stiprintuvu. Stabdžių sistema – būgninio tipo. Pažymėtina, kad trinkelės buvo sumažintos dėl oro slėgio (ty stabdžiai buvo pneumatiniai).

Kaina

Tokių kopijų prekyboje praktiškai nėra.„Gyvojo“modelio kaina yra aukšta - apie 450 tūkstančių rublių. Restauruotinas galima nusipirkti už 200 tūkst. Šie autobusai jau nebegalioja.

Daugelis supuvusių arba sugedusio variklio. Verslui jie netinka. Atsarginės Ikarus dalys nebuvo gaminamos dešimtmečius, o ką nors išardyti labai sunku rasti. Tiesą sakant, 250-asis yra muziejinis eksponatas, retenybė, kuri vargu ar išliko iki šių dienų.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kas yra 250-ojo modelio „Ikarus“. „Ikarus“– legendinis autobusas, masiškai tiekiamas B altijos šalims, RSFSR ir kitoms respublikoms. Automobilis buvo naudojamas įvairiais maršrutais. Šiais „Ikarais“daugelis apkeliavo pusę šalies. Deja, mūsų miestų gatvėse jų nebepamatysi. Ir tik patys beviltiškiausi yra pasirengę imtis jos restauravimo. Dabar tokią įrangą galima rasti Maskvos ir Sankt Peterburgo Keleivinio transporto muziejuje. Šie autobusai jau seniai neišleidžiami skrydžiams. Didžioji jo dalis buvo pašalinta.