Motociklas Suzuki V-Strom 650

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Nuo tada, kai V-Strom 650 pirmą kartą buvo pristatytas 2004 m., jis tapo vienu perkamiausių Suzuki motociklų. Todėl nenuostabu, kad gamybos įmonė ir toliau ją palaiko naujais atnaujinimais ir patobulinimais.

Modelis pritraukė vairuotojus aukštais techniniais duomenimis. Be to, su kiekviena nauja versija buvo tobulinamos valdymo sistemos. Gamintojas nepabijojo diegti naujų technologijų, o pats motociklas prieš pradėdamas konvejerio gamybą įvairiais režimais nuvažiavo šimtus kilometrų aplink bandymų aikštelę. Komfortas ir patikimumas tapo gamintojų šūkiu. Siekiant patenkinti bekelės entuziastus, buvo sukurta XT versija.

Atnaujinimo istorija

Suzuki V-Strom 650 buvo atnaujintas 2012 m. Inžinieriai pagerino našumą, vairavimo komfortą ir ABS. Be to, įmonės specialistai modernizavo stilių.

Netrukus po to parodoje buvo pristatytas V-Strom 650XT su bekameriais ratais, vieliniais stipinais, slydimo rėmais, turistiniu priekiniu stiklu ir pertvarkyta gaubta. Dabar, 2018 m., abu 650 modeliai bus visiškai naujiišvaizda, keli elektroniniai patobulinimai ir geresnis našumas.

Skirtumas tarp V-Strom 650 ir XT

Standartinis Suzuki V-Strom 650 komplektuojamas su liejiniais ratais, o 650XT su bekamerėmis padangomis, vielos tinklelio ratlankiais, rėmu ir guolio sutvirtinimu.

Taip pat XT versijoje buvo tiekiamas apsauginis apatinis variklio dangtis. „Suzuki V-Strom 650“savininkų atsiliepimai dažniausiai yra teigiami. Kaip ir atnaujinta XT versija, klasikinė versija yra beveik tokia pat gera bekelėje, kokia yra. Tačiau ratų bazė su patobulintais diskais leidžia XT versijai judėti užtikrinčiau. Bekamerinės padangos pagerina dviračio judrumą ir našumą kylant į kalną smėlio keliu.

Suzuki V-Strom 650 buvo patobulintas tolimoms kelionėms. Papildoma galimybė yra pardavėjo pasiūlymas patobulinimų ir kėbulo modifikacijų forma. Jų pagalba galite pakeisti bagažo skyrius, sumontuoti sustiprintus apsauginius rėmus arba pakeisti visą sėdynę.

Kas naujo modelyje

Naujasis Suzuki V-Strom 650 kėbulas turi daugybę išskirtinių detalių. Dabar jis savo dizainu tapo panašus į V-Strom 1000 versiją. Sprendimas modernizuoti kėbulą taip pat buvo priimtas dėl techninių variklio ir išmetimo sistemos patobulinimų.

Tobulinimo proveržis buvo pridėta traukos kontrolės sistema, kuri nuolat stebi greitįratus, droselio atidarymą, variklio sūkius ir pasirinktą pavarą reguliuojant galią. Yra trys valdymo lygiai (aukštas, žemas ir išjungtas). Sistema gali įsijungti skrydžio metu.

Traukos kontrolė

Suzuki V-Strom 650 dabar turi trijų režimų traukos kontrolę. Perjungti galima važiuojant be sustojimo, tačiau jie nebus aktyvuojami tol, kol visiškai neuždarysite droselio, pasirinkus naują režimą.

Variklio patobulinimai apima naujus mažos trinties stūmoklius ir dvigubas uždegimo žvakes, taip pat patobulintus droselio korpusus ir degalų purkštukus. Rezultatas – padidėjęs žemos ir vidutinės diapazono sukimo momentas ir padidinta didžiausia galia. Pasiekus naujus Euro4 standartus, variklis tapo švaresnis ir ekonomiškesnis nei senesni modeliai.

V-Twin variklis

Dabar dviratis sukuria 69,73 AG ir 8 800 aps./min., palyginti su ankstesnių metų modelio 64,4 AG ir 8 800 aps./min. Suzuki V-Strom 650 techninės charakteristikos leidžia valdyti versiją beveik bet kokiomis oro sąlygomis. Įmonei rūpi klientų saugumas, todėl, be variklio, buvo rimtai peržiūrėta ir valdymo sistema.

Be to, po važiuokle esanti išmetimo sistema padeda susiaurinti galinę dviračio dalį, labai pagerindama jo judrumą. Spintelės plotis su gamykloje sumontuotomis daiktadėžėmis yra 21,6 centimetro mažesnis nei anksčiau.

Atgaldalis suprojektuota taip, kad ją būtų galima sujungti su esamomis bagažo priedų sistemomis, sukurtomis V-Strom 1000 nuo 2014 m.

Dėklas ir elektronika

Sukibimo kontrolės lygio, pavaros padėties, oro temperatūros, degalų sąnaudų ir degalų lygio indikacijos integruotos išplėstiniame prietaisų skydelyje su ekranu. Papildomai įdiegtas 12 kontaktų įkrovimo prievadas.

Suzuki DL 650 V-Strom charakteristikos buvo pakeistos ne tik techninės įrangos atžvilgiu. Pasikeitė ir elektronika. Šiais metais taip pat buvo įdiegta „Suzuki“„Easy Start“sistema, kuriai užvesti variklį reikia tik dvi sekundes paspausti starterio mygtuką. Low RPM Assist yra dar vienas elektroninis asistentas, kuris šiek tiek padidina rato greitį. Jutiklis įsijungia staigiai lėtėjant, kad būtų išvengta slydimo ir slydimo kelyje. Be to, verta atkreipti dėmesį į naują prietaisų skydelį. Skirtingai nuo ankstesnės kartos versijos, naujoji turi visiškai skaitmeninį ekraną be mechaninių jutiklių.

Dviratis taip pat turi naują trijų padėčių reguliuojamo aukščio priekinį stiklą, skirtą sumažinti buferį. Jį reikia reguliuoti patiems įrankių pagalba. Nepaisant visų pakeitimų, Suzuki DL 650 V-Strom nepasunkėjo ir iš tikrųjų numetė 1 kilogramą.

Kelionės įspūdžiai

Suzuki V-Strom 650 važiuojant 60–100 km/h greičiu puikiai važiuoja ant šaligatvio. Posūkiai yra lengvi, o suderinama pakaba padeda palaikytistabilumas bekelėje. Modelis universalus. Specialios konstrukcijos padangos turi gerą sukibimą ne tik su keliu, bet ir su žeme. Be stabilumo kontrolės sistemos, padangos turi patikimą sukibimą.

Patobulintas sukimo momentas ir galia greitesniam paleidimui. Stabdžių sistema greitai reaguoja tiek įkalnėje, tiek nuokalnėje. Ankstesnis 2014 metų modelis Suzuki V-Strom 650 jau buvo aprūpintas 650cc varikliu. žr. Todėl važiuojant vidutiniu greičiu pojūčiai vairuojant ir vairuojant yra praktiškai vienodi.

Tačiau deklaruojama galia nepadaro elgesio agresyviu. Net ir su visu akceleratoriumi starto metu motociklas nepakels priekinio rato. Versija puikiai tinka vairuojant miesto aplinkoje.

Patikrinimo ir kontrolės sistema

V-Strom 650 turi sportinę amortizavimo sistemą, kuri užtikrina malonų važiavimą sunkiais, vingiuotais keliais.

Naujoji V-Strom 650 traukos kontrolė nuolat reguliuoja variklio galią, kai ratas sukasi. V formos rėmas puikiai saugo kojas kelionės metu. Galinis sparnas visiškai sugeria purslus ir akmenukus, išskrendančius iš po rato ant šaligatvio, ir neleidžia jiems išsibarstyti.

Kai traukos kontrolės sistema nustatyta į 1 padėtį (žema), ji atsispirs bet kokiems netikėtumams ar klaidoms. Režimas puikiai tinka neplanuotam važiavimui bekele. Režimas 2 padėtyje yra tiksliausias ir visiškai neutralizuoja ratų slydimą važiuojant. Puikiai tinka važinėtis per lietų. OFF režimas visiškaiišjungia traukos kontrolę ir stabilizavimą. Visi valdymo mygtukai, skirti lengvai perjungti keliaujant, yra po kaire ranka.

Saugos elementai

Vėjo apsauga su nauju priekiniu stiklu yra gana gera. Esant dideliam greičiui, artėjantis oro srautas nukreipiamas virš galvos. Palyginimui, priekinis stiklas, kuris buvo standartinis 2015 m. V-Strom 650XT, buvo žemiau. Nedidelis pasvirimo kampas leido priešpriešiniam vėjui smogti tiesiai į veidą. Standartinės rankų apsaugos taip pat suteikia papildomą apsaugą nuo š alto priešpriešinio vėjo ir skraidančių daiktų iš po priekyje važiuojančios transporto priemonės ratų.

V-Strom 650XT serijos modifikacija yra visiškai bekelė. Sklandus droselio atsakas ir mažas sėdynės aukštis palengvina važiavimą. Motociklas juda be staigių judesių ir gali pakilti keliu nesulėtindamas greičio. Modelyje sumontuotos Bridgestone BATTLAX gatvės padangos. Tačiau jie puikiai įveikia ir smėlėtus kelius.

Atkreipkite dėmesį, kad standartiniame modelyje yra rankų ir kojų apsaugos. XT versijoje rėmas modifikuotas, nes nusileidimas skirtas kelionėms bekele. Klasikinio V-Strom 650 šoninės arkos apsaugo motociklininko kojas nuo pažeidimų kritimo atveju.

ABS

Važiuojant gatve, standartinės Suzuki V-Strom 650 ABS sistemos stabdymo efektyvumas yra aukštas. Tačiau norint sustoti sunkiai, reikia tvirtai pirštu paspausti svirtį. Stabdžiai yra sklandūs, tačiau važiuojant vidutiniu greičiu reikės pastangų, kad dviratis staiga sustotų.

ABS yra priimtinas važiuojant minkštu purvo keliu, bet taip pat gali būti naudojamas smėlėtoje, uolėtoje vietovėje. Esant mažesniam greičiui, pastebimas stiprus slydimo režimo pulsavimas.

Su stabilizavimo sistema bus sunku įstumti galinį ratą į slydimą, kad būtų galima įvažiuoti į posūkį. Ašies fiksavimo mechanizmas įjungiamas esant menkiausiam nuokrypiui. Deja, Suzuki vis dar mano, kad ABS OFF režimas yra saugos problema, todėl visi, norintys naudoti OFF režimą važiuoti bekele, turės ištraukti saugiklį iš grandinės.

Standartinis V-Strom 650 gali vienodai gerai valdyti asf altą ir bekelę. Lietinių ratų svoris yra apie 600 gramų mažesnis nei XT versijoje, kuri turi stipininius ratus. Vienintelis išleistų modelių stabilumo kontrolės sistemos skirtumas yra važiavimo bekelėje atšiaurumas.

Išvada

V-Strom 650 ir toliau yra gerai sukonstruotas, gerai suprojektuotas, lengvai važinėjantis, degalus taupantis dviratis kasdieniam važiavimui. Dabar su didesne galia ir papildoma traukos kontrolė, modelis gali geriau valdyti staigius perėjimus bekelėje nuo lygios dangos. Sklandus variklio veikimas ir paminkštinta sėdynė suteikia komforto.

Tai leidžia keliauti didelius atstumus nesijaudinant, kad nugara pavargs ar nutirpskojos. Puikiai suprojektuotas motociklo svoris ir matmenys suteikia jam didesnį manevringumą kelyje. Rėmas skirtas modernizuoti ir tobulinti. Transporto priemonių savininkai gali sumontuoti papildomą balną vietoj stovo arba pritvirtinti šoninius daiktadėžės skyrius.

Kalbant apie atsiliepimus, Suzuki DL 650 V-Strom turi daug teigiamų atsiliepimų. Savininkai atkreipia dėmesį į niūrų motociklo charakterį ir tuo pačiu patobulintą valdymo sistemą. Klasikinis modelis bus puikus sprendimas judėti mieste. Jei yra noras eiti į mišką ar kalnus, geriau naudokite modifikuotą XT versiją.