2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Japoniški varikliai tradiciškai yra labai patikimi dėl gerai apgalvotos konstrukcijos. Tarp labai populiarių Japonijos jėgos agregatų yra Nissan SR serijos varikliai. Šiame straipsnyje aptariamas labiausiai paplitęs iš jų – Nissan SR20DE variklis.
Bendrosios funkcijos
SR varikliai buvo sukurti kaip pasenusios CA pakaitalas. Šią seriją sudaro 8 varikliai, kurių tūris yra 1, 6, 1, 8 ir 2 litrai. SR20DE pasirodė 1989 m. Laikui bėgant jį palaipsniui pakeitė QR serijos varikliai. SR20DE gamyba baigta 2002 m.
Visi šios serijos varikliai nuo CA skiriasi šiomis savybėmis: elektroniniu kelių taškų degalų įpurškimu, aliuminio cilindrų bloku, 16 vožtuvų cilindro galvute, paskirstymo grandinės pavara, hidraulinių kompensatorių buvimu vožtuvo mechanizme.
Dizainas
SR20DE yra 2 ir 4 cilindrų eilės variklis. Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio. Jame yra 16 vožtuvų cilindro galvutė ir paskirstymo grandinės pavara. Įrengtas du skirstomieji velenai ir elektroninis paskirstytas įpurškimas, kuris atsispindi pavadinime (DE). Stūmoklio eiga ir cilindro skersmuo yra vienodi ir yra86 mm. Stūmoklio aukštis 97 mm, cilindro 211,3 mm. Suspaudimo laipsnis yra 9,5:1. Švaistiklio ilgis 136,3 mm, alkūninio veleno kakliuko skersmuo 55 mm. Vožtuvų įėjimo skersmuo yra 34 mm, išleidimo angos - 30 mm. Bendri matmenys 685x610x615 mm, svoris - 160 kg.
Performansas
SR20DE variklis turi daug našumo parinkčių (daugiau nei 10). Galia svyruoja nuo 115 iki 165 AG. Su. esant 6000–6400 aps./min., sukimo momentas – nuo 169 iki 192 Nm esant 4800 aps./min.
Modifikacijos
Yra keletas SR20DE variklio modifikacijų.
Pirmoji šio variklio serija žinoma kaip Red Top (ant raudono vožtuvo dangtelio) arba High Port. Jame yra 248/240° skirstomieji velenai su 10/9,2 mm pakėlimu, kad būtų 7500 aps./min. riba, įsiurbimo angos ir 45 mm išmetimo sistema.
1994 m. jie pagamino Black Top arba Low Port su geresniu aplinkosauginiu veiksmingumu. Šiame variklyje yra 240/240° skirstomieji velenai su 9, 2/9, 2 pakėlimu, pertvarkytos įsiurbimo angos ir 38 mm išmetimo sistema.
1995 m. buvo sumontuotas naujas įsiurbimo skirstomasis velenas su 232° faze ir 8,66 mm pakilimu, dėl to riba buvo sumažinta iki 7100.
2000 m. buvo pristatyta Roller Rocker versija su ritininiais svirtimis, 232/240° 10/9, 2 mm pakeliamais skirstomaisiais velenais, 3 mm trumpesnėmis spyruoklėmis ir vožtuvais, lengvi stūmokliai, lengvesnis alkūninis velenas, trumpasįsiurbimo kolektorius.
Programa
Gamintojas įdiegė SR20DE 15 modelių: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, Sentra, - B1, Sentra, - B1 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.
Problemos
Nissan SR20DE variklis, kaip ir kiti serijos varikliai, laikomas labai patikimu. Jos pagrindu buvo sukurta daugiau didelio našumo variklių (SR20DET, SR20VE, SR20VET), o tai patvirtina būdingą saugos ribą. Rimtų trūkumų ir silpnybių nebuvo nustatyta. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra DMRV gedimas ir slankioji tuščioji eiga dėl tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus gedimo arba žemos kokybės degalų naudojimo. SR20DE variklio resursas, remiantis praktiniais duomenimis, yra daugiau nei 400 tūkst. Paskirstymo grandinės resursas - nuo 200-250 tūkstančių km. Dėl hidraulinių keltuvų vožtuvo reguliuoti nereikia. Alyva keičiama kas 15 tūkstančių km, tačiau rekomenduojama du kartus dažniau. Variklis talpina 3,4 litro 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20 klasių alyvos. Yra parinkčių, sukonfigūruotų tiek 92, tiek 98 benzinui. Visas SR20DE sutartinis variklis kainuoja apie 20-30 tūkstančių rublių.
Kaip trūkumą vartotojai pastebi padidėjusį triukšmą, visų pirma dėl dujų paskirstymo mechanizmo. Tai ypač akivaizdu š alto užvedimo metu, kol alyvos slėgis nepakyla, ir esant mažam greičiui varikliuose suseną grandinę, kuri dažniausiai nusidriekia esant didelei ridai (apie 250 tūkst. km), dėl to hidraulinis įtempiklis negali jos iki galo įtempti. Be to, aptariamas variklis pasižymi labai didelėmis degalų sąnaudomis (daugiau nei 10 litrų 100 km).
Tuningas
Prieš pradėdami modifikavimą, turite nuspręsti dėl patobulinimų sąrašo. Tai turi įtakos SR20DE variklio viršaus pasirinkimui. Jei planuojamas perkėlimas, dėl didesnio potencialo reikėtų naudoti High Port versijos cilindro galvutę. Jei kanalų gręžti nereikia, labiau tinka Low Port cilindro galvutė, kuri turi geresnį prapūtimą.
Pradinis derinimo etapas yra įleidimo ir išmetimo sistemų modifikavimas. Tam rekomenduojama naudoti tokias dalis kaip š alto įleidimo anga, JWT S3 skirstomieji velenai, 4-1 kolektorius, tiesioginio srauto išmetimas. Be to, variklį turėsite sukonfigūruoti naudodami JWT valdymo bloką. Šis derinimas šiek tiek padidina našumą.
Norėdami pasiekti didesnį našumą, turėtumėte padidinti suspaudimo laipsnį. Tai galima pasiekti dviem būdais.
Pirmiausia naudoti lengvus stūmoklius iš SR20VE, todėl šis skaičius padidės iki 11,7. Be stūmoklių, rekomenduojama sumontuoti lengvus H formos švaistiklius, lengvą smagratį, purkštukus ir išmetimo kolektorių tas pats variklis, 63 mm skersmens išmetimas, aukščiau paminėti skirstomieji velenai ir JWC ECU. Tokiu būdu galima pasiekti apie 200 litrų. s.
Antra galimybė yra sujungti SR20VE cilindrų bloką ir cilindro galvutęnuo SR16VE N1 su priedais. Taip suspaudimo laipsnis bus iki 12,5. Be to, reikėtų naudoti lengvą smagratį, 4-1 kolektorių, tiesiam išmetimui. Taigi galite gauti daugiau nei 210 litrų. s.
Toliau galite sumontuoti agresyvesnius skirstomuosius velenus, padidinti suspaudimo laipsnį, patobulinti cilindrų bloką, sumontuoti droselio įsiurbimą, variklį perkelti į metanolį. SR20DE turbokompresorius yra nepraktiškas. Taip yra dėl to, kad reikia daug detalių, o dar reikia daug nuveikti: reikia įdėti alyvos purkštukus, pakeisti stūmoklius, purkštukus, kuro siurblį ir reguliatorių, sumontuoti turbiną, aprūpinti ją alyva. tiekimas ir alyvos nutekėjimas, sumontuokite tarpinį aušintuvą, sukonfigūruokite naudodami ECU. Rezultatas yra variklis, panašus į SR20DET. Todėl SR20DE variklį pakeisti firminiu turbininiu varikliu, kainuojančiu apie 60–65 tūkstančius rublių su pavarų dėže, bus daug paprasčiau ir pigiau.
Rekomenduojamas:
Įspūdingos „Nissan X Trail T30“transformacijos paslaptis: salono derinimas, katalizatoriaus pašalinimas, variklio lustų derinimas
Tuningas „Nissan X Trail T30“– tikra galimybė pakeisti automobilio išvaizdą ir interjerą. Chip tiuningas padidins jėgainės galią, suteiks automobiliui dinamiškumo. Gausaus atsarginių dalių asortimento buvimas ir prieinamumas prisideda prie automobilio savininkų vaizduotės ugdymo
Variklis VAZ-2109. Variklio VAZ-2109 derinimas
VAZ-2109 yra bene vienas garsiausių ir labiausiai paplitusių automobilių Rusijoje. Kaip žinia, „devintos šeimos“VAZ buvo aprūpintas trimis jėgos agregatais. Kiekvienas iš jų skyrėsi galia ir darbiniu tūriu. Šiandien pažiūrėsime, kaip veikia variklis (VAZ-2109-21099) ir išsiaiškinsime, kaip jį sureguliuoti
Variklis 2106 VAZ: specifikacijos, derinimas ir nuotraukos
Model 2106 variklis pradėtas gaminti 1976 m. ir buvo sumontuotas daugelyje transporto priemonių. Variklių gamyba šio bloko pagrindu tęsiasi iki šiol. Dėl savo paplitimo variklis tampa populiariu derinimo ir tobulinimo objektu
„Pasidaryk pats“MAZ derinimas. MAZ-500: salono derinimas
Automobilis yra daug daugiau nei tik transporto priemonė, ypač vairuotojui ir savininkui. Tiesą sakant, automobilis jau seniai buvo įvaizdžio, kuriuo jie giriasi ir kuriame, galima sakyti, gyvena, objektas. O kartais tikrąja to žodžio prasme, kalbant apie sunkvežimius – dienos gali virsti savaitėmis, o visas šis laikas prabėga sunkvežimio kabinoje
K4M (variklis): apžvalgos, specifikacijos, darbinė temperatūra, derinimas
Nuo 2012 m. Rusijoje parduodamas automobilis „Renault Duster“su K4M varikliu. Tai biudžetiniai visureigiai, kurie iš karto sulaukė gana didelio populiarumo, nepaisant kai kurių juose naudojamų variklių trūkumų
