Patikrinimo taškas „Lada Grants“: charakteristikos, funkcijos ir įrenginys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Daugelis vairuotojų girdėjo, kad naujasis Lada-Granty patikros punktas turi kabelių pavarą, o kažkas kalba apie kelių kūgių sinchronizatorius. O kai kurie net tvirtina, kad į automobilį „įgrūdo“seną „Renault“dėžę, kurią padovanojo „AvtoVAZ“inžinieriams suplėšyti į gabalus. Mūsų straipsnyje yra pakankamai informacijos, kad suprastumėte naujosios mechaninės, automatinės ir robotinės pavarų dėžės ypatybes.

„Lada-Grant“„mechanikos“aprašymas

Šio tipo patikros punktai, montuojami ant Grantos, turi savo istoriją. Iš esmės tai yra ta pati 5 greičių pavarų dėžė, kaip ir VAZ-2108, tačiau ji ne kartą buvo kapitališkai modernizuota. Nuo pat „Lada Grants“gamybos pradžios automobilyje buvo sumontuota 2180 modelio pavarų dėžė. Tokia pavarų dėžė turi perjungimo strypą su pavarų perjungikliu. Ta pati transmisija buvo sumontuota ant pirmosios kartos „Lada-Kalina“automobilio.

Nuo 2012 m. gaminamas patobulintas „Lada-Granty“patikros punkto modelis (2181) su nauja transmisija:

1. Perjungimo veleną pakeitė du kabeliai.
2. Greičio parinkiklis yra kėbulo viršuje, o ne alyvoje, kaip buvo anksčiau.
3. Yra kelių kūgių sinchronizatorius pirmai ir antrai pavaroms, o tai yra didelis privalumas.
4. Modifikuotas ir sankabos korpusas, todėl dabar ekspertai rekomenduoja Lada Grants patikros punkte į pačią dėžę įpilti tik 2,2 litro alyvos, o ne 3,3 litro, kaip anksčiau.

Dažnos pavarų dėžės „ligos“

Daugelis vairuotojų pastebi, kad modifikuota transmisija tapo daug geresnė, tačiau vis tiek būdingi šio įrenginio trūkumai:

• Perjungiant antrą pavarą pasigirsta specifinis traškėjimas (ši problema buvo net VAZ-2108-09).
• Pamainos nesiskiria, net jei yra „Lada-Grants“patikros punkto kabelio pavara.
• Važiuodamas antra ir trečia pavara, vairuotojas gali išgirsti ūžesį.
• Įsibėgėjant „Lada-Grants“dažniausiai atsiranda vibracija, drebėjimas, pavarų perjungimo svirties atšokimas įjungus trečią pavarą.

Automatinis

Automatinė transmisija nagrinėjamame automobilyje buvo pradėta montuoti pirmą kartą nuo 2012 m. liepos mėn. „Lada-Granty“pavarų dėžė (klasikinis modelis JF414E) su sukimo momento keitikliu montuojama daugiausia „Nissan“, „Mitsubishi“ir „Suzuki“automobiliuose. Daugelis vairuotojų turėtų atsiminti, kad tokia transmisijos parinktis yra „Lada“. Grant“yra suporuotas tik su varikliu 21126.

Automatinė pavarų dėžė pasižymi dideliu stiprumu ir patikimumu. Tinkamai eksploatuojant ir rūpestingai, laiku atliekant techninę priežiūrą ir parenkant kokybiškas dalis, automatinė pavarų dėžė gali „nuvažiuoti“iki 180–200 tūkst. km.

Gamintojas rekomenduoja Lada-Grants trosinei pavarų dėžei naudoti tam tikrų gamintojų alyvas, kurios tinka tam tikroms klimato sąlygoms regione, kuriame eksploatuojamas konkretus automobilis. Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje skiriasi nuo mechaninės pavarų dėžės, o tepalas yra visiškai kitoks. Šie patarimai nėra aksiomiški renkantis tinkamą aliejų.

Automatinės pavarų dėžės problemos

„Automatinis“įrenginys nesukelia didelių sunkumų vairuojant. Jei transmisijai nereikia dabartinio remonto, pagrindinės įrenginio problemos atsiranda dėl vairuotojo k altės:

• dažnai slystant, frikcinės sankabos greitai perdega;
• tarpikliai ir alyvos sandarikliai nuteka po perkaitimo;
• atsitrenkus į įvairias kliūtis, automatinės pavarų dėžės korpusas gali prasibrauti, o tada remontas tikrai reikalingas.

Vairuotojai turi daugiau priekaištų dėl „automato“veikimo – didelės degalų sąnaudos, lėtas automobilio įsibėgėjimas, trūkčiojimai juntami perjungiant pavaras važiuojant greitai.

Robotinė pavarų dėžė

Įrenginys pakeitė 4 greičių pavarų dėžę. Ant automobilio roboto dėžėsPradėtas montuoti 2015 metų pavasarį. Pagrindinė naujosios robotinės pavarų dėžės 2182 mechaninė dalis buvo dėžės 2180 mechanizmas. Automobiliuose su robotine pavarų dėže vietoj standartinio „mechanikai“skirto pedalo ir sankabos bloko montuojama vokiečių firmos ZF elektromechaninė pavara (mechatronika).”.

Robotų dėžė turi būti sujungta su VAZ-21127 varikliu, kurio tūris yra 106 litrai. s., vienas iš galingiausių variklių, kurie montuojami ant „Lada Grant“. Robotų dėžė gali tinkamai veikti ne tik automatiniu, bet ir rankiniu režimu. Ši dėžė turi penkias pavaras. Automobilis su AMT 2182 laikomas ekonomiškesniu nei su „automatu“. Mechaninė pavarų dėžė žymiai pagerina dinamiką ir sumažina degalų sąnaudas.

Būdingos roboto dėžės problemos

Šio tipo pavarų dėžė yra paremta 2180 transmisija, todėl automobiliui eksploatuojant nesigirdi stipraus ūžesio, kaip ir mechaninės pavarų dėžės 2181. Tačiau važiuojant pirmąja ir antra pavara gali nežymus kaukimas jaučiamas, nors pavažiavus nauju automobiliu triukšmas laikui bėgant išnyksta.

Lada-Granty transmisija gali veikti neįprastai – važiuojant pirmąja pavara ir grubiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, antrasis greitis persijungia vieną kartą. Tokiu atveju įvyksta „paslydimas“.

Pagrindinis robotizuotos pavarų dėžės trūkumas yra trūkčiojimai ir trūkčiojimai perjungiant pavaras greito judėjimo metu. Ramiai važiuojant šis nemalonus reiškinys nepasitaiko. Esant tokiai situacijai, vairuotojas gali naudoti rankinį režimą irtada roboto dėžė praktiškai virsta „mechaniku“.

Įdomūs faktai

Apie Lada-Granty patikros punktą buvo sužinota ši įdomi informacija:

1. Lada-Grants pavarų dėžės nebus montuojamos ant Priora, nes inžinieriai manė, kad nebūtų pelninga perdaryti beveik visą jėgos agregatų konstrukciją.
2. Automobilių „Lada-Grant“ir „Kalina-2“kaina su naujomis pavarų dėžėmis išaugo 5–7 tūkstančiais rublių.
3. Remiantis automobilininkų atsiliepimais, pirmieji troselių pavarų dėžės variantai nebuvo visiškai sėkmingi ir turėjo nemažai trūkumų: vibracija atsirado po 70-80 tūkst. ridos, kaukia dėžės, padidėjęs detalių susidėvėjimas ir kt. Tuo remdamasis gamintojas padarė įrenginio pakeitimus ir pagerino charakteristikas. Tačiau daugelis vairuotojų turi neigiamą įspūdį apie trosu valdomą pavarų dėžę.
4. AvtoVAZ gamykla šiandien toliau tobulina pavarų dėžę, kuri taps antrosios kartos laidinio tipo pavarų dėžėmis. Inžinieriai planuoja jį montuoti antrosios kartos „Lada-Grants“.

Tolesnė Lada-Grants mechaninės pavarų dėžės plėtra

Bendrovės „AvtoVAZ“kūrėjai ketina toliau tobulinti „Lada-Granty“patikros punkto dizainą, nes šis mechanizmas turi didelį potencialą. Ateityje planuojama naudoti hidraulines pavaras, kelių kūgių sinchronizatorius trečioje pavaroje ir kitas naujoves.

Kaip pasirinkti tinkamąpavarų dėžė?

Pažodžiui, visos „Lada Grant“patikros punktų parinktys turi savo privalumų ir trūkumų. Jei neatsižvelgsime į žemą buitinės transmisijos mechaninės dalies triukšmą, galima pastebėti, kad „robotas“ir „mechanika“yra ištikimi ir patvarūs, be būdingų „ligų“. Mėgstantiems ramų važiavimą ir patogų vairavimą tinka „automatas“. Tačiau yra tik vienas minusas – didelės degalų sąnaudos.

Mechaninė pavarų dėžės versija šiek tiek „kiaukia“, tačiau triukšmo vibracijos ne itin veikia jos išteklius. Įprastai naudojant įrenginį galima nuvažiuoti apie 180-200 tūkst. Robotinėje pavarų dėžėje kartais pastebimas elektros gedimas. Vairuotoją, žinoma, reikės priprasti prie automobilio su robotų dėže. Su kokia transmisija pirkti automobilį ir kokią alyvą pilti Lada-Grants patikros punkte – kiekvieno asmeninis reikalas. Šioje situacijoje daug kas priklauso nuo paties vairuotojo norų.

Galima daryti išvadą, kad kabeliu valdomas Lada-Granty patikros punktas tapo manevringesnis nei jo jaunesnis brolis su šiurkščiais strypais. Patobulinus mazgus, gerokai pagerėjo automobilio veikimas, sumažėjo vibracijos ir pagerėjo pavarų perjungimo kokybė. Tačiau daugelis vairuotojų vis dar reiškia nepasitenkinimą dideliu pavarų dėžės susidėvėjimu ir dažnais gedimais, nors gamintojas žada pakeisti „Lada Grants“pavarų dėžę, o tai padidins jos patvarumą.