Mercedes W163: specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Mercedes-Benz W163 M klasė. Jis niekur pasaulyje nepasižymėjo „Range Rover“modeliu ir nebuvo toks lengvas kaip BMW X5. Tačiau ir be šito jis tapo legenda, puikiu automobiliu. Straipsnyje apžvelgsime automobilio konkurentus, jo kainą, trūkumus ir privalumus. Išsiaiškinkime visas jo „ligas“, galimus gedimus.

Kūnas

Daugeliui automobilių entuziastų tvirtas antikorozinis rėmas yra gera priežastis pirkti automobilį. Tokius žmones suprasti nesunku, nes trapus rėmas, antikorozijos nebuvimas reiškia, kad lengviau jį sulaužyti ir pačiam jame nukentėti avarijoje. Todėl aišku, kad dėl savo saugumo reikia turėti tvirtą rėmą. Taip, Rusijos klimatui neturėti antikorozijos prilygsta neturėti automobilio. Atšiaurus klimatas Rusijoje, nuolatiniai lietūs, sniegas, sniego pusnys byloja apie daug bėdų su automobiliu be garažo. Todėl reikėtų įsigyti garažą savo mėgstamam Mercedes Benz automobiliui arba skirti kur kas daugiau laiko rėmo priežiūrai, kraustytis į kitą pietų miestą. Be antikorozijos bus daug problemų. Tačiau verta suprastiar tai yra stipriausias automobilio rėmas?

Ar yra antikorozijos?

Taip, Mercedes W163 turi apsaugą. Tačiau praėjus dešimčiai metų nuo kūno išlaisvinimo, jis jau netenka jėgos. Juk kiekvienas automobilis ir jo rėmas gali surūdyti, net nepaisant antikorozijos. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad perkant automobilį, turintį daugiau nei dešimtmetį kelių nuomos patirtį, būtina patikrinti, ar nėra korozijos. Juk tai labai susilpnina rėmą. Be to, galite gauti įtrūkimą, nuplėšti konsolę. Todėl savo saugumui rinkitės patikimesnius ir „neužmuštus“laiko automobilius.

Svarbu pabrėžti, kad automobiliai, naudojami šiltu oru ar mieste, palyginti su kitais atvejais, turi santykinai mažesnę rūdijimo riziką. Beje, galima pastebėti, kad Amerikos automobilių pramonės automobiliai dažniausiai rūdija. Panašių trūkumų gali būti dažniau nei automobiliuose iš kitų gamybos šalių.

Interjeras

Pakeitus Mercedes W163 dizainą, interjeras tampa labai gražus ir futuristinis. Anksčiau plastiko buvo per daug, o tai gana neįprasta, nes prestižinis „Mercedes“prekės ženklas dažniausiai savo automobilių salonus aptaiso oda. Europietiška oda automobiliuose yra akivaizdžiai geresnė nei amerikietiškų mechanizmų, bet vis tiek, praėjus 10 metų po automobilio eksploatacijos, ją reikėtų šiek tiek atnaujinti, pakeisti. Kalbant apie medį: jis gali įskilti Mercedes ML W163 viduje. Tačiau medis ne visada yra salone, kad būtų galima įsigyti pigesnių apdailos lygiųjo nebėra.

Verta pakalbėti apie šio automobilio dizainą. Ten reikalai daug blogiau. Juk jis neturi daug funkcijų, tokių kaip klimato kontrolė, kartais net nėra multimedijos sistemos. Nepretenzinga apdaila, medžiaginės sėdynės. Apskritai, automobilis nedidelio biudžeto savininkui.

Ar jis pagerėjo?

Mercedes W163 po pertvarkymo, žinoma, tapo geresnis: dabar jis gražesnis, patogiau judėti. Tačiau, pasak savininkų, moteriškesnė. Daugelį glumina tai, kad automobilis nepanašus į gangsterių Gelendvageną.

Atliekant išankstinį stilių, kyla ne tik jo moteriškumo klausimas, nes čia prasta pastatymo kokybė, pigios medžiagos, daugybės sistemų nebuvimas, prasta garso izoliacija – ir taip galima išvardyti be galo. Todėl rinkdamiesi neturėtumėte iš anksto formuoti Mercedes W163 automobilių.

Automobilio problemos

Visos su Mercedes Benz ML W163 susijusios problemos dažniausiai siejamos su jo amžiumi. Nuo šeimininko ir jo keleivių kojų suplyšę kilimai, sugedusi klimato kontrolė, elektronikos gedimai. Jas visas galima taisyti, tačiau dėl automobilio amžiaus dalių yra mažai ir jos labai brangios. Todėl dažniausiai tokius geros būklės automobilius sunku rasti. Dūminis salonas dviejų ar trijų savininkų, pedalų žaismas. Visa tai yra tipiški automobilio gedimai po 10 eksploatavimo metų.

Transmisija

Yra labai mažai Mercedes ML w163 automobilių su mechanine pavarų dėže, bet jei rasitegeras, gyvas tokio perdavimo variantas, nebijokite. Tokios konfigūracijos yra labai patikimos.

Ratų CV jungtys visada reikalauja asmeninės priežiūros, apkabų patikrinimo. Jie gali būti lengvai sugadinti ir susidėvėti, ypač jei daug važinėjate bekele. Be to, atsižvelgiant į Mercedes W163 mašinos trūkumus, keitimas apskritai gali atsitikti bet kas.

Mašinose prieš atnaujinant gali kilti problemų dėl tefloninės įvorės, kuri nuolat lūždavo. Taip, ir pavarų dėžė buvo neišbandyta. Dėl pavarų dėžės gedimų nepatenkinamą žmonių būklę pribaigė nedideli transmisijos sutrikimai. Jie visiškai prarado norą toliau važiuoti automobiliu. Po 2002 metų išleidimo automobilis turėjo tik resursų problemų, tai yra įvairių dalių susidėvėjimą. Taip pat dažnai pasitaiko, kad alyva pavarų dėžėje tiesiog nesikeičia. Žmonės jo nekeičia pagal reglamentus, kaip variklyje. Nepamirškite pakeisti variklio alyvos.

Didžiausia, didžiulė klaida, kurią padarė Mercedes W163 gamintojai, yra nepatikimo perdavimo dėžutės sukūrimas. Išties iki 2000 metų tai galiojo visiems vokiškų markių automobiliams, visi automobiliai buvo su nauja sutartimi ir patobulinta razdatka, bet buvo labai blogai. Tačiau po 2000 metų viskas susitvarkė ir problema buvo išspręsta. Verta pabrėžti, kad automobilio trūkčiojimo problema atsiranda dėl pavaros grandinės susidėvėjimo / alyvos trūkumo perdavimo dėžėje. Peržiūrėkite šią informaciją.

ML W163 variklių sąrašas

Šio automobilio ir šio kėbulo varikliai yra tokie patys kaip ir kitų tų metų sedanų. Varikliaipaimta iš E klasės korpusų w210 ir w211. Tai buvo M112 ir M113 benzininiai varikliai, atitinkamai V6 ir V8. Tačiau taip pat yra M111, kuris buvo su eilėje keturiais. Dyzeliniai varikliai buvo OM 612 ir OM 628. Labiausiai nesėkmingas buvo dyzelinis OM 628. Jo kuro įranga yra linkusi perpildyti ir blokuoti įtrūkimus. Buvo užsikimšusios įsiurbimo kolektoriaus dalys, prastai suplanuota visa kuro tiekimo sistema. Todėl šis dyzelinis variklis gali būti vadinamas gedimu ir neturėtų būti svarstomas dėl jo įsigijimo.

M111 variklis buvo 2,3 litro keturių eilių ir 150 arklio galių. Tačiau ji turėjo vieną nedidelę bėdą: šių galios rodiklių visiškai nepakako, kad automobilis galėtų vairuoti oriai. Jis įsibėgėjo labai lėtai, ir buvo jausmas, kad šis variklis skirtas tik lengvam sedanui, bet ne sunkiam visureigiui. Net su mechanine pavarų dėže šios galios nepakako. Bet yra didelis pliusas, ypač su mechanine transmisija. Variklio resursai buvo tokie didžiuliai, kad dabar galima rasti tokių automobilių su panašiu varikliu, kurių rida siekia 400 tūkst. Verta pabrėžti, kad automobilio problemos yra grynai susijusios su amžiumi. Salone trūkinėja plastikas, minkštėja guma ir sėdynės. Vėdinimo sistema nėra labai gera, variklio sandarikliai nesandari - tai irgi nedidelės problemos. Visi variklio stūmokliai gyvena amžinai, ir apskritai visos šio variklio problemos išsprendžiamos lengvai ir be didelių pinigų investicijų. Taigi toks patikimas automobilis šiuo metu patinka daugeliui. Tačiau tokie varikliai yra reti, o kas yradažniau? Išsiaiškinkime tai dabar.

Būtent M112 ir M113 varikliai iš Mercedes Benz W211 buvo perdaryti į Mercedes Benz W163. Išankstinio modeliavimo metu nuo surinkimo linijos dažniausiai nuriedėjo automobiliai, kurių variklio darbinis tūris buvo 3,2 litro V6 ir 4,3 litro V8. O atnaujinant automobilį taip pat gavo 3,7 litro V6. Visi jie buvo galingi, bet nepakankamai patikimi. Paskutinis, galingiausias variklis buvo 5 litrų V8.

Galingi ML 163 varikliai

2000 m. pasirodė galingiausias 5,5 AMG variklis. Daugumai 230 ar mažiau arklio galių variklių nepakako – norėjosi 5,5 litro tūrio variklio. Jo galia buvo 350 arklių, o tai leido automobiliui važiuoti daug greičiau nei visi kiti visureigiai, judantys Rusijos Federacijos teritorijoje ir už jos ribų. Visi Mercedes Benz M-class i W163 320 ir kitų modelių varikliai buvo su aliuminio bloku. Jie neturėjo sudėtingos plėtros ir sistemų.

Benzininiai varikliai turi savo aušinimo sistemą, geriausias sąlygas aušinant radiatorių ir variklio alyvą. Todėl, nepaisant galios, V8 variklio tarnavimo laikas yra labai ilgas.

Jeep nėra aerodinaminis, tačiau daugelis visureigių savininkų to nesuvokia. Todėl lėkdami greitkeliu 200 kilometrų per valandą greičiu jie rizikuoja perkaisti savo variklį. Tai dažniausiai pasitaiko benzininiuose varikliuose. Ypač jei turite blogas padangas, toks greitis trasoje jums bus labai labai nepateisinamas. Greičiausiai jūsų variklis perkais ir gali būti labai rimta žala. Nepiktnaudžiauti! Situacija lemia ne tik didelius gedimus, bet ir mažus. Tačiau verta atminti, kad sumažinus papildomus 30 kilometrų per valandą greičiu dėl savo saugumo ir automobilio būklės jums nekainuos daugiau nei 5-10 minučių papildomos kelionės iki tikslo. Be to, jūs turite vieną gyvenimą, o pinigai nėra begaliniai. Sedanuose apkrova esant tokiam greičiui mažesnė, o variklis neperkaista.

Išvada

Žmonės, teigiantys, kad šis prekės ženklas nereikalauja daug priežiūros, o paslauga pigi, nėra teisūs. Automobilis turi daug problemų, gedimų, kurie atrandami laikui bėgant. Optimaliausi varikliai yra 3,7 litro V6 tūrio mechanizmai ir 2,7 litro dyzelinis variklis. Kaip galimą pirkinį geriau laikyti atnaujintus modelius: jie yra patikimesni ir geresni įrangos atžvilgiu. Žinoma, jie nepasiekia tos verslo klasės, būtent W210, lygio, bet jei nori džipo, kitų galimybių neturi. Didelius ratus uždėti automobiliui sunku: nėra pakankamai vietos plačioms padangoms. Šiuo atveju tinka G klasė. Tačiau tai yra atskira problema. Linkime gero automobilio pasirinkimo!