ZAZ-1103 "Slavuta": specifikacijos ir degalų sąnaudos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

ZAZ-1103 „Slavuta“– tai automobilis, nuo kurio daugelis pradeda pažintį su automobilių pasauliu. Kažkas, paragavęs asmeninio automobilio žavesio, keičia į patogesnį modelį, o kažkas neskuba atsisveikinti su Slavute. Šiandien mes išsamiai išanalizuosime visas išskirtines šio automobilio savybes ir jo technines charakteristikas.

Istorijos fonas

Automobilis "Slavuta-1103" su praktišku liftback kėbulu tapo trečiuoju priekiniais ratais varomu automobiliu Zaporožės automobilių gamyklos šeimoje. Pirmasis modelis buvo „Tavria“hečbekas. Ji išpopuliarėjo Ukrainoje ir buvo gaminama 20 metų. Antrasis šeimos atstovas buvo universalas „Dana“. Jis negalėjo pakartoti savo pirmtako sėkmės, o praėjus 4 metams po pirmojo egzemplioriaus išleidimo, gamyba buvo sustabdyta. Tada atsirado „Slavuta“, kuri buvo gaminama iki 2011 m. Manoma, kad tai geriausias pasirinkimas iš trijų išvardytų.

Išvaizda

Automobilio išvaizda ypatingu grožiu nesiskiria, todėl pakalbėkime apie taipraktiškumas. Pirmosios modelio kopijos buvo padengtos paprastais akriliniais dažais. O kažkur nuo 2004 metų „Slavuta“pradėta dažyti metalu. Žinoma, antrasis variantas yra geresnis. Dviejų sluoksnių dangos dėka tokie dažai ilgiau saugos automobilį nuo korozijos, ko negalima pasakyti apie akrilą. Nepaisant to, automobilį geriau padengti papildomu antikoroziniu sluoksniu. Kaip rodo apžvalgos, be šios manipuliacijos kėbulas greitai pradės rūdyti.

Modelio ZAZ-1103 Slavuta apšvietimo įranga taip pat negali džiuginti ypatingu atsparumu dilimui. Po kelerių metų priekinių žibintų lęšis tampa drumstas, o šviesos kokybė smarkiai krenta. Automobilio eksploatavimo metu durelių vyrius rekomenduojama periodiškai sutepti, kitaip jie pradės nuolat girgždėti. Ventiliatoriaus variklyje, esančiame šalia priekinio stiklo po gaubtu, nėra filtro, todėl į jį patenka lapai, sukeldami nemalonų garsą, kai ventiliatorius įjungtas. Dar vienas automobilio trūkumas – jo akumuliatorius variklio skyriuje sumontuotas gana žemai. Dėl šios priežasties jis gali liestis su drėgme, todėl gnybtai oksiduojasi.

Slavutos bagažinė, palyginti su Tavria, padidinta 50 litrų. Dėl žemos apkrovos slenksčio jis yra gana funkcionalus.

Interjero apdaila

Salonas taip pat visiškai atitinka automobilio klasę ir kainą. Atvirai kalbant, čia mažai vietos, ypač galinėje eilėje. Net ir vidutinio ūgio keleiviai čia jausis nepatogiai. Plastikas pradeda greitai girgždėti. Ir atsižvelgiant į taiŠiuolaikinėje rinkoje nėra naujų Slavutų, bus be galo sunku rasti automobilį be girgždėjimo. Mašina yra dviejų versijų: "Standartinė" ir "Lux". Brangioje versijoje prietaisų skydelyje yra daugiau indikatorių, o centrinėje konsolėje yra niša radijui.

Variklis: ZAZ-1103 Slavuta

Automobilyje sumontuoti tokie pat varikliai kaip ir Tavria. Pirmųjų gamybos metų versijoje buvo sumontuoti 1, 1, 1, 2 ir 1,3 litro tūrio karbiuratoriniai varikliai 3. Nuo 2003 metų buvo palikti gaminti tik paskutiniai du varikliai, kuriuose sumontuota paskirstyta įpurškimo sistema. 1,1 litro variklio resursas siekė tik 90 tūkst. Likę agregatai aptarnavo iki 150 tūkst. km.

Kiekvienas automobilio ZAZ-1103 „Slavuta“maitinimo sistemos tipas turi savo trūkumų. Automobiliuose su karbiuratoriumi per vasaros karštį gali sugesti kuro siurblys. Jei leisite šiek tiek atvėsti, viskas stos į savo vietas. Versijų su paskirstytu degalų įpurškimu silpnoji vieta yra tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Jį reikia periodiškai valyti. Degalų siurblys gali sugesti, jei bake yra mažai degalų. Be to, tai labai triukšminga. Šias tris problemas paveldėjo šie ZAZ modeliai. Automobilių su SND savininkams rekomenduojama bent 300 km iš tūkstančio nuvažiuoti benzinu. Priešingu atveju purkštukai, siurblys ir kiti elementai pradeda koksuoti, dėl to kuro sistema gali tapti netinkama naudoti.

Visų variklių vožtuvo dangtelio tarpiklis dažnai nuteka. Visų variklių laikas nenuvažiuoja daugiau nei 60 tūkstančių kmir įtempimo volelis. Tuo pačiu metu rekomenduojama pakeisti generatoriaus diržą. Ir kas 10 tūkstančių reikia reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus.

Pavarų dėžė

Visi ZAZ-1103 Slavuta modeliai komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Apskritai šio modelio transmisija pasitvirtino. Pagal išteklius jis lenkia variklius. Ta pati pavarų dėžė naudojama „Daewoo Sens“. Jis, kaip ir Slavuta, turi problemų dėl pirmos ir antros pavarų įjungimo. Užkulisiuose esantis alyvos sandariklis dažnai nuteka alyva, tačiau didelių nuostolių, kaip sakoma apžvalgose, nepastebėta. Patartina transmisijos alyvą keisti kas 50 tūkstančių kilometrų. Sankaba turi mechaninę pavarą. Jo laidas dažnai nutrūksta, todėl patartina su savimi turėti atsarginį.

Stabdžių sistema

Mašinoje yra diskiniai stabdžiai priekyje ir būgniniai stabdžiai gale. Priekiniai stabdžiai yra originalus ZAZ su uždaru disku. Laikas parodė, kad mechanizmas nėra visiškai sėkmingas. Diskai dažnai deformuojasi ir sugenda per trečias dešimtis tūkstančių paleidimų. Nepatikimas ir pagrindinis stabdžių cilindras – nuvažiavus 40 tūkst.km praranda sandarumą. Stovėjimo stabdžio trosas gana greitai įsitempia. Pageidautina, kad stabdžių žarnelės būtų įtrūkusios kas trejus metus.

Vairas ir pakaba

Stogo ir krumpliaračio vairavimas gali atlaikyti ne daugiau kaip 60 tūkstančių km. Tai jaučiasi dėl atstūmimo, atsirandančio dėl stovo / pavaros poros susidėvėjimo. Atvairo antgalių tarnavimo laikas yra maždaug toks pat. Šis įrenginys yra nebrangus, todėl jį lengviau pakeisti nei taisyti. Automobilio ZAZ-1103 Slavuta, apie kurio technines charakteristikas šiandien diskutuojame, važiuoklė yra gana kieta, tačiau daug energijos sunaudojanti. Priekyje yra „MacPherson“tipo nepriklausoma pakaba, o gale – pusiau nepriklausoma sija. Dėl to, kad nėra stabilizatoriaus, automobilis pastebimai pasvira staigiuose posūkiuose.

Vien iš silpnųjų pakabos vietų yra galiniai stebulės guoliai ir rutuliniai šarnyrai. Mūsų gražiuose keliuose jie aptarnauja ne daugiau kaip 40 tūkstančių kilometrų. Kalbant apie priekinius guolius, jie veikia šiek tiek ilgiau. O priekiniai tylūs blokeliai ir galinės guminės juostos paprastai laikomos ilgaamžiais, nes tarnauja iki 150 tūkst. km.

Kelyje

Pamačius kampuotą „Slavutą“su asketišku interjeru, galima pamiršti estetiką. Automobilis yra susisiekimo priemonė, o ne prabanga. Žinoma, ši frazė buvo išrasta vienoje iš vietinių automobilių gamyklų. Sėdint už vairo tenka pamiršti kitą sąvoką – „ergonomiką“. Vairuotojo sėdynė nėra labai patogi, o dėl mažų šoninių veidrodėlių vaizdas palieka daug norimų rezultatų.

Pasukdami variklio raktelį galite būti maloniai nustebinti, kaip greitai jis užsiveda. O per š altį blogiau nebus. Pagreičio dinamika mažam automobiliui taip pat labai gera. Beje, „Slavuta“įsibėgėja geriau nei „Sens“, nes jie turi panašius variklius, tačiau reikšmingas svorio skirtumas. Tik dabar, „Slavute“įsibėgėjęs iki 80km/val., galima pamanyti, kad spidometras jau rodo visus 120: variklis burzgia, o salonas primena, kad automobilis priklauso biudžetinei klasei. „Sense“situacija kiek malonesnė, nes ją kuriant ranka prisidėjo korėjiečiai. Tačiau, atsižvelgiant į ZAZ-1103 Slavuta modelio kainą, kalbėti apie kai kurias vairavimo savybes ir patogų vairavimą nėra prasmės.

Automobilio degalų sąnaudos labai vidutinės: mieste nuo 7 iki 10 litrų 100 km, o užmiestyje – 5-7 litrų.

Nepriklausomybės kaina

Automobilis ZAZ Slavuta, kaip ir kiti NVS šalyse gaminami automobiliai, kenčia nuo žemos kokybės komponentų, todėl dažnai gedimai. Maža automobilio kaina iš dalies kompensuoja šią problemą. Tačiau jei sugedusias dalis pakeisite importuotomis analogiškomis dalimis, galite padidinti jų patikimumą.

Slavuta – pigus, nepretenzingas automobilis, kuris tiks tiems, kurie dar tik mokosi vairuoti, arba tiems, kurie dar neįperka brangesnio automobilio, bet nenori būti pririšti prie viešojo transporto. Priklausomai nuo pagaminimo metų ir būklės, antrinėje rinkoje automobilis gali kainuoti nuo 1,5 iki 3,5 tūkst.

ZAZ-1103 Slavuta: atsiliepimai

Remdamiesi savininkų atsiliepimais, atkreipiame dėmesį į pagrindinius mašinos privalumus ir trūkumus. Taigi, Slavutos stipriosios pusės:

1. Detalių ir aptarnavimo prieinamumas.
2. Didelis techninės priežiūros patogumas.
3. Didelė bagažinė ir žemas apkrovos slenkstis.
4. Tvarūs tylūs blokai ir pavarų dėžė.

Silpnybės:

1. Pritemdyta optika.
2. Uždarykite vidų.
3. Kabinoje girgžda plastikas.
4. Mažas resursas 1, 1 litro variklis, vairo pavara ir kitos mažiau svarbios dalys.
5. Degalų siurblio, tuščiosios eigos jutiklio, karbiuratoriaus ir uždegimo ritės gedimas.
6. Stabdžių diskų deformacija.
7. Galinių ratų guolių ir rutulinių jungčių trapumas.

Alternatyva

Alternatyva „Slavutai“– populiarusis VAZ „septynukas“. Tai ilgaamžis automobilis, nes buvo gaminamas 28 metus. Nepaisant to, kad modelio dizainas jau seniai pasenęs, dėl savo paprastumo mašina yra patikima ir patvari. Štai kodėl tiek daug vairuotojų vienu metu pasirinko jį. Na, kaina, žinoma, čia vaidina svarbų vaidmenį. Šiandien „septynetas“antrinėje rinkoje kainuoja nuo 800 iki 3000 dolerių. Viskas priklauso nuo pagaminimo metų ir būklės.

Lyginant su ZAZ-1103 „Slavuta“, kurio nuotrauka atrodo pranašesnė, „septynetas“turi erdvesnį saloną, didesnę keliamąją galią ir, svarbiausia, sklandesnį važiavimą. Tačiau praktiškumu naujausias „klasikos“modelis šiek tiek nusileidžia „Slavutei“. Ji neturi galimybės nulenkti galinių sėdynių atlošo, o bagažinės pakrovimo slenkstis yra daug didesnis. „Septyni“aprūpinti trimis benzininiais varikliais. Pirmasis yra 1,3 litro tūrio ir išvysto 69 litrus. s., antrasis ir trečiasis yra vienodo tūrio – 1,5 litro, bet skirtingos galios: 71 ir 74 arklio galių.

Išvada

Šiandien messusipažino su automobiliu, kuris daugeliui vairuotojų primena jaunystę: pirmosios neaiškios savarankiškos kelionės, pirmieji įkyrūs gedimai ir džiugi pergalė prieš juos. Norintiems išmokti remontuoti automobilius puikiai tiks ZAZ-1103 Slavuta. Vadove pateikiama plati informacija apie įrenginį ir modelio remontą. Manoma, kad po šio automobilio žmogus gali lengvai vairuoti bet kurį automobilį.