Automobilis "Oka": degalų sąnaudos, specifikacijos, maksimalus greitis ir atsiliepimai su nuotraukomis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

VAZ-1111 „Oka“yra vienintelis mažas automobilis iš „AvtoVAZ“. Be to, tai vienas pigiausių automobilių, todėl nenuostabu, kad tiek daug žmonių vis dar juo naudojasi arba nori jį įsigyti.

Šiek tiek istorijos

Iš pradžių automobilis buvo laikomas nacionaliniu automobiliu, ir jie ketino jį gaminti didžiuliame pramonės komplekse Jelabugos mieste. Taip buvo planuojama visam laikui nutraukti jau daugelį metų šalyje stebimą automobilių trūkumą. Tačiau planai taip ir nebuvo įgyvendinti, o dešimtojo dešimtmečio viduryje „Oka“buvo perkelta į „SeAZ“, kurios gamyklos tapo „AvtoVAZ“dalimi, ir „KamAZ“.

Planai ir realybė

„Liaudies“automobilis neveikė, galbūt dėl to, kad „Oka“mūsų šalyje ne per gerai atliko tuo metu pagrindinę lengvojo automobilio užduotį – kelionę į vasarnamį su visa šeima ir žemės ūkio produktų eksportas iš ten.

Vis dėlto šis automobilis užėmė savo vietą. Tarp vidaus automobilių pramonės modelių nėra automobilio, kuris būtų patogesnis mieste, o apie jo pigumą nėra ką pasakyti.

Specifikacijos

Oki degalų sąnaudas nesunku apskaičiuoti, jei žinote, koks variklis viduje sumontuotas. Tai karbiuratorius, kurio tūris yra 649 "kubeliai", 30 l / s. Tai yra pusė G8 variklio (VAZ-2108). Kai kurie kiti mazgai paimti iš kito modelio VAZ-2105, pavyzdžiui, šildymo armatūra, maišytuvas, radiatorius. Tai iš dalies išsprendžia atsarginių dalių problemą, tačiau kai kurios dalys (pavyzdžiui, alkūninis velenas) yra originalios, todėl, atsižvelgiant į nedidelį gamybos mastą, jų kaina gali viršyti panašių dalių savikainą kitiems vietiniams automobiliams. Į tai verta atsižvelgti perkant, nes mažos Oka degalų sąnaudos leis sutaupyti, bet galbūt tik iki pirmojo kapitalinio remonto.

Gerai skaičiais

• Priekinės padangos – 135/80, R12.
• Galinės padangos – 135/80, R12.
• Pavarų dėžė – mechaninė pavarų dėžė.
• VAZ-1111 „Oka“degalų sąnaudos – 4,7 litro (mieste). Pagrindinėje konfigūracijoje SeAZ-11116 - 5,5 litro, bazinėje 11113 - 6,8.
• Degalai – benzinas AI-92.
• Prošvaisa – 150 mm.
• Vietų skaičius – 4 vietos.
• Variklis – priekis (FF).
• Durų skaičius – 3 durys.
• Variklio darbinis tūris - 0,7 l.
• Galingumas – 33 AG
• Magažinės tūris –210 l.
• Degalų bako tūris - 30 l.

Salone

Nors Oka degalų sąnaudos yra nedidelės, kai kuriems atrodo, kad tai yra nepakankamas pranašumas, atsižvelgiant į jo mažą dydį ir, atitinkamai, negalėjimą vežti tiek krovinių, kiek viso dydžio keleivinis automobilis. Daugelis skundžiasi, kad į „Oką“sunkiai telpa penki žmonės, tačiau pagal registracijos liudijimą tai – keturvietė. Į automobilį nesunkiai tilps keturi vidutinio sudėjimo žmonės su bagažu. Tas pats ir su bagažine: turint omenyje, kad „Oka“yra universalas, tada nulenkus galines sėdynes galima vežtis ne tik mažą bagažą, bet ir gana didelį krovinį, pavyzdžiui, 100 litrų šaldytuvą.

Taip pat yra didelių trūkumų. „Oka“pravažumas nėra per didelis, todėl reikia būti atsargiems su automatiniais pasivaikščiojimais gamtoje, ypač jei krovinys pilnas. Kelyje valdymas geras, nenusileidžia tų pačių metų importiniams analogams.

Aplink miestą

Miesto režimu Oka degalų sąnaudos siekia nuo 5 iki 7 litrų, o pats automobilis puikiai parodo save mieste. Automobilis puikiai valdomas (jei neperkrautas) ir ekonomiškas, parkavimo vietą rasite beveik visur: kur netelpa pilno dydžio lengvasis automobilis, Oka įvažiuos be problemų.

Tačiau tikriausiai automobilio amžius daro savo. Kuo jis vyresnis, tuo triukšmingesnis jis darosi salone, tačiau jei norite važiuoti šiek tiek patogiau, galitepapildoma garso izoliacija. Ant priekinių sėdynių tūpti patogu net ir aukštesnio ūgio žmonėms, tačiau pedalai nuardomi į dešinę, nei įprasta lengvajame automobilyje: prie įprastos vietos pripratusiam vairuotojui sankaba bus tiksliai žemiau dešinė koja.

Kitas trūkumas yra viryklė. Jo šilumos pakanka tik priekinėse sėdynėse sėdintiems žmonėms.

Kai kurie trūkumai gamyboje laikui bėgant buvo pašalinti: senesniuose nei 1900 m. modeliuose atsirado galinio lango šildytuvas, medžiaginiai įdėklai ant sėdynių ir lentyna ant bagažinės.

1996 m. pasirodė modifikacija „11113“. Jo variklis jau buvo 750 „kubų“, o galia – 36 AG. Palyginti su pirmtakais, jis buvo dinamiškesnis ir ekonomiškesnis: šios modifikacijos Oka (VAZ-11113) degalų sąnaudos yra 6 litrai 100 km (miesto režimu), o tai palengvino mažesnis darbo greitis.

1999 metais buvo pagaminta dvidešimt aštuoni tūkstančiai šių mašinų, o po metų gamybai buvo ruošiama dar trisdešimt du tūkstančiai įrangos. Gamybos augimą labai riboja įvairių AvtoVAZ komponentų tiekimas.

„Okie“likimas

Nors bandoma modernizuoti „seną moterį“, jie sėkme nesibaigia. Vienas radikaliausių bandymų buvo „Electro-Oka“, 2000-ųjų pradžioje gaminamas nedideliais kiekiais. Remiantis atsiliepimais, šis elektromobilis yra geras sprendimas sklandžiai ir tyliai važiuoti, bet ir esant intensyviam miesto eismui.pasirodo gerai, tačiau, kaip ir įprastame automobilyje, kuo greičiau važiuojate ir greičiau įsibėgėjate, tuo mažesnė bendra rida be įkrovimo (galios rezervas važiuojant 40 km/h greičiu yra 120 km, o važiuojant po miestą - 80-90 km). Tačiau „Electro-Oka“bagažinės nėra, nes ji buvo užimta baterijomis.

Nauja "Oka"

2000-ųjų viduryje buvo pranešta, kad „AvtoVAZ“gamykla aktyviai dirba prie senojo „Oka“apdirbimo ir buvo planuojama ne tik pertvarkyti automobilį, bet ir nuodugniai jį perdirbti, praktiškai naują. automobilis su nauju kėbulu ir važiuokle. Pasirodo, sena liko tik koncepcija – mažas subkompaktiškas automobilis. Degalų sąnaudos „Oki-2“turėjo atitikti senąjį modelį, tačiau tiek išvaizda, tiek valdymas turėjo pasiekti naują lygį. „Oka-2“, VAZ-1121 modifikacija, visuomenei buvo demonstruota dar 2003 metais Maskvos tarptautinėje automobilių parodoje. Prabangios konfigūracijos pavyzdyje buvo įrengtas keturių cilindrų variklis, elektra valdomi išoriniai veidrodėliai, elektriniai keltuvai, elektra valdomos durų spynos. Tačiau buvo numatyta ir biudžetinė versija su dviejų cilindrų varikliu.

2004 metais AvtoVAZ paskelbė, kad nuo 2006 metų bus pagaminta apie šimtą tūkstančių šio automobilio vienetų, o kaina neviršys penkių tūkstančių JAV dolerių. Tačiau iš tikrųjų saugiklis baigėsi ties dešimtu bloku. Manoma, kad dėl reikiamų pajėgumų trūkumo AvtoVAZ gamykloje, taip pat dėlproblemų su finansais, projektas buvo beveik uždarytas. 2007 m. Ju. Lužkovo iniciatyva bandymai gaminti šį automobilį kitose gamyklose, ypač AMO „ZIL“įmonėse, taip pat buvo nesėkmingi.