D 21 variklis: dizaino ypatybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Viena didžiausių traktorių gamintojų SSRS ir šiuolaikinėje Rusijoje yra Vladimiro motorinių traktorių gamykla (VMTZ). Garsiausias gamyklos modelis buvo mažas ratinis traktorius T 25, kuris buvo gaminamas 1966–2000 m. Per tą laiką pro gamyklos vartus pravažiavo daugiau nei 800 tūkstančių automobilių.

Daugios šeimos atstovas

T 25 ir jo modifikacijos buvo aprūpintos dviejų cilindrų dyzeliniu varikliu D 21. Variklį sukūrė VMTZ dizaineriai kaip variklių šeimos dalį, kurioje buvo trijų, keturių ir šešių cilindrų dyzeliniai varikliai. D 21 variklio techninės charakteristikos visiškai atitiko šios klasės traktoriui keliamus reikalavimus. Visuose variantuose buvo sumontuota priverstinio oro aušinimo sistema. Bendras traktoriaus su D 21 varikliu vaizdas parodytas toliau esančioje nuotraukoje.

Varikliai buvo plačiai suvienodinti daugelyje detalių. Cilindrų-stūmoklių grupės detalės, dujų paskirstymo mechanizmas (išskyrus skirstomuosius velenus) buvo identiškos.

Karteris

Pagrindinė D 21 variklio dalis yra ketaus karteris (vadinamasis blokinis karteris), uždarytas iš apačios štampuotu alyvos indu. Karterio viduje yra trys atramosalkūninis velenas, taip pat pora skirstomojo veleno ir balansinio veleno guolių. Siekiant padidinti standumą, alkūninio veleno guolių ašis yra virš apatinės bloko plokštumos. Bloko viduje yra kanalai alyvai tiekti iš krumpliaračio siurblio į guolius.

Lituotas variklio smagračio korpusas pritvirtintas prie galinės karterio dalies. Variklio priekyje yra paskirstymo veleno ir pagalbinių mazgų pavaros. Pavarų blokas uždaromas nuimamu dangteliu. Visi pagrindiniai variklio komponentai yra sumontuoti ant variklio priekio ir galo karterio arba korpusų.

Kairėje variklio pusėje (išilgai traktoriaus) yra degalų tiekimo siurblys ir vamzdynai kurui tiekti į siurblį ir į cilindrų galvutėse esančius purkštukus. Toje pačioje pusėje yra oro įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai. Ant įsiurbimo kolektoriaus yra pakaitinimo žvakė, naudojama orui šildyti. Papildoma šiluma naudojama siekiant padėti varikliui užvesti esant žemai temperatūrai.

Priekinėje variklio dalyje yra alyvos užpildas, ašinio ventiliatoriaus oro įsiurbimo anga ir valandų skaitiklis. Generatorius yra vienoje ašyje su ventiliatoriumi. Visas mazgas spaustuku tvirtinamas prie pavarų bloko dangčio. Pavara atliekama diržine pavara iš alkūninio veleno. Ant veleno skriemulio yra priešingų negyvų taškų žymės pirmame cilindre (žymimos TDC ir BDC) ir degalų įpurškimo į pirmąjį cilindrą pradžios ženklas (ženklas T). Taip pat D 21 variklio priekyje sumontuotas alyvos matuoklis.ir kuro filtro sistema.

Dešinėje variklio pusėje sumontuotas dekompresorius, kuris palengvina variklio užvedimą. Šis mechanizmas sujungia cilindro ertmę su atmosfera ir gali būti naudojamas avariniam dyzelinio variklio sustabdymui. Toje pačioje pusėje cilindrų galvutėse sumontuoti kuro įpurškimo purkštukai. Cilindrai yra padengti korpusu, į kurį įleidžiamas oras aušinimui. Elektrinis starteris sumontuotas variklio apačioje, šalia smagračio korpuso.

Cilindras

Bloko viršuje yra dvi skylės atskiriems cilindrams montuoti. Kiekvieno iš jų šone yra keletas papildomų skylių vožtuvo pakėlimo strypams.

Cilindrai pagaminti iš ketaus, juose yra tvirtinimo flanšas ir aštuoniolika plonasienių aušinimo briaunų. Tarp briaunų yra 8 mm tarpas, kad aušinamas oras galėtų cirkuliuoti. Šonkauliai nėra simetriški aplink perimetrą.

Ventiliatoriaus pusėje pelekas yra trumpesnis, o priešingoje – ilgesnis. Tai daroma siekiant tolygesnio cilindro aušinimo. Iš priekio ir galinio galų briaunos yra trumpos, kad būtų sumažintas atstumas tarp cilindrų ir bendras variklio ilgis. Taip pat ant briaunų yra išpjovos tvirtinimo smeigėms.

Kadangi cilindro medžiaga yra specialus dilimui atsparus ketus, veidrodis gaminamas tiesiai ant vidinio paviršiaus. Susidėvėjęs arba sugadintas cilindras tiesiog pakeičiamas nauju.

Cilindro galvutė

Kiekvienas D 21 variklio cilindras turi atskirą aliuminio galvutę, kurioje yra įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, dekompresoriaus anga ir purkštukas.

Galvutė ir cilindras pritvirtinti keturiomis smeigėmis, įsuktomis į bloko korpusą. Galvutės, kaip ir cilindrai, yra keičiamos. Aušinimui galvoje yra vienuolika pelekų. Viršutinėje galvutės dalyje yra kreipiamosios įvorės vožtuvams ir smeigės, skirtos vožtuvo pavaros svirties svirties ašims. Karščiui atsparios ketaus vožtuvų lizdai įspaudžiami į apatinę dalį.

Galutėje yra įleidimo ir išleidimo kanalai, kurie eina į kairę pusę. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai yra pritvirtinti prie šių kanalų.

Pistons

Aliuminio stūmokliai turi degimo kamerą. Kamera yra sferinės formos ir yra stūmoklio apačioje.

Siekiant užtikrinti patikimą veikimą, stūmoklis turi tris suspaudimo žiedus ir du alyvos grandiklio žiedus. Alyvos grandiklio žiedų grioveliuose padarytos skylės žiedų pašalintai alyvai nutekėti.

Stūmoklio skersmuo per visą ilgį skiriasi, kad būtų sumažinta tikimybė, kad jis prilips veikimo metu. Viršutinė, labiau termiškai apkrauta stūmoklio dalis yra mažesnio skersmens nei stūmoklio gaubtas. Šis sprendimas leidžia išlyginti detalės šiluminį plėtimąsi eksploatacijos metu.