Yamaha FZR 1000 motociklų apžvalga: funkcijos, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

FZR-1000 yra motociklas, kuris labai prisidėjo prie naujos kartos Yamaha superbike: YZF 1000 Thunderace ir YZF R1. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis tapo legenda, juo važinėja ir vis dar myli.

Dešimtmečio motociklas

Superbike, kuris paskatino Yamaha į sportinio dizaino priešakį, buvo išleistas 1987 m. kaip Yamaha FZR 1000. Tuo metu mašina pasiekė didžiausią greitį virš 250 km/h, o 1989 m. modifikacija pavadinta dešimtmečio motociklas, iki 100 km/h galėjo įsibėgėti greičiau nei per 3 s. Didžiausias jo greitis viršijo 270 km/val. Naudojant šias funkcijas, bet koks dviratis būtų labai paklausus, todėl gamyba buvo tęsiama.

1989 m. gamintojas pagerino Yamaha FZR 1000 veikimą padidindamas variklio darbinį tūrį iki 1002cc3 ir pridėdamas elektroniniu būdu valdomą išmetimo vožtuvą. Pastarojo trumpasis pavadinimas EXUP tapo gerai žinomu motociklo pravardžiu. Nepaisant padidėjusio variklio darbinio tūrio, jis tapo kompaktiškesnis ir 8 mm trumpesnis dėl cilindro pokrypio pasikeitimo iki 35 °. Pakeisti kampai irvožtuvų dydžiai, taip pat skirstomojo veleno laikas. Didesni karbiuratoriai padėjo pagerinti našumą, buvo sustiprintas alkūninis velenas ir atlikta daugybė kitų pakeitimų. Sistema buvo papildyta naudinga galia esant vidutiniam greičiui, o variklio galia padidėjo iki 145.

Unikali funkcija, kuri modeliuose buvo pristatyta nuo 1989 m., žinoma kaip EXUP, buvo servo variklis, valdantis išmetimo vožtuvą. Tai leido padidinti išmetimo vamzdžio skersmenį geresniam degalų tiekimui esant dideliam variklio sūkių dažniui, taip pat apriboti jį esant mažiems variklio sūkiams. Taip pat buvo patobulinta važiuoklė ir patobulintas dviračio valdymas, todėl EXUP sistema tapo populiari tarp kitų japoniškų superdviračių.

1989 m. rėmas (dabar vadinamas Delta Box 2) naudojo variklį kaip įtemptą elementą. Dingo apatiniai vamzdžiai, kurie buvo pakeisti saugiu cilindro galvutės tvirtinimu prie rėmo viršaus. Ši konstrukcija tapo radikalaus YZF R1 važiuoklės išdėstymo pagrindu beveik po 10 metų. 1987 m. 18 colių galinė dalis buvo pakeista 5,5 x 17 colių, o 17 colių priekinė dalis buvo išplėsta iki 89 mm. Standartinis šakės kojelės skersmuo išaugo 2 mm iki 43 mm. Kiti pakeitimai buvo subtilesni, bet ne mažiau vertingi: priekinė ir galinė ašys bei pasukamos svirties ašies varžtas buvo padidintos skersmens ir ištuštintos. Tai sustiprino juos ir padidino stabilumą esant apkrovoms posūkiuose. Pirelli MP7S padangos specialiai sukurtos šiam modeliuibuvo vadinami geriausiais kada nors sumontuotais motociklais ir, remiantis vartotojų atsiliepimais, nėra jokios priežasties nesutikti. 1987 m. FZR buvo sumontuota Japonijoje pagaminta „Dunlop“guma, kurios sukibimas buvo mažesnis nei trintukas, o tarnavimo laikas buvo maždaug toks pat. Įvairių gamintojų padangas, radialines ir įstrižas išbandę vartotojai, nieko geresnio už Pirelli nerado, išskyrus pasakiškai brangų, GP kokybės, angliškai pagamintą Dunlop D364. Savininkai perspėja, kad dviratis yra labai jautrus padangų susidėvėjimui ir linkęs atsistoti, jei galinis protektorius nusidėvėjęs daugiau nei iki pusės.

Tačiau patobulinimai tuo nesibaigia. 1991 m. paketas buvo atnaujintas iki Yamaha FZR 1000 RU modifikacijos su statesnėmis apverstomis šakėmis. Paskutiniai atnaujinimai buvo atlikti 1991 ir 1994 m., o tada 1996 m. FZR1000 buvo pakeistas YZF 1000 Thunder Ace.

Konkursas

FZR-1000 buvo pristatytas 1987 m. kaip sportinis dviratis. Dėl „Delta Box“technologijos ir „Genesis“5 vožtuvų cilindro konstrukcijos jis pirmavo klasėje valdymo ir našumo požiūriu. GSXR 1100 buvo pigesnis, tačiau jo veikimas nebuvo toks įspūdingas. Vėliau, 90-aisiais, buvo sukurtas CBR900 Fire Blade, kuris galėjo atlaikyti FZR-1000. Konkurencija tarp šių motociklų tęsėsi Yamaha YZF R1 ir Honda CBR1000RR modelių pavidalu.

Pirmasis 4 taktas

Yamaha FZR-1000 Genesis yra reikšmingas modelis, kurispažymėjo perėjimą nuo 2-jų prie 4-takčių sportinių dviračių. Šis pokytis sukūrė naujos kartos didelio našumo didelius dviračius, kuriuose buvo panaudota Yamaha lenktynių technologija. Pirmasis Genesis buvo pristatytas visuomenei IFMA automobilių parodoje Kelne (Vokietija) 1986 m. rugsėjo 18 d. ir tęsė savo pirmtakų RD 350 ir RD 500 sėkmę.

Išorė

1989 m. „Yamaha“perkūrė savo didžiausio sportinio dviračio dizainą ir jis buvo visiškai pakeistas. Naujasis sportinis motociklas atrodė mažesnis, lengvesnis ir žemesnis, tačiau drastiški patobulinimai matomi važiuojant. Motociklo sėdynė buvo perkurta, kad būtų platesnė, ergonomiškesnė ir patogesnė.

1987 m. pristatytas Yamaha FZR 1000 daugelio buvo laikomas geriausiu turimu 1000 cm3 modeliu3. Išorėje nebuvo jokių esminių pakeitimų, išskyrus 1991 ir 1992 metais pakeistą priekinį žibintą ir 4 stūmoklių stabdžių apkabą nuo 1989 m. Oro įsiurbimo sistema buvo patobulinta 1991 ir 1992 m. modifikacijose. Paskutiniais gamybos metais FZR grįžo du pirminio modelio priekiniai žibintai, kurie liko iki gamybos pabaigos 1996 m.

Yamaha FZR 1000 Genesis specifikacijos

Motociklą varo 989 cm3 darbinio tūrio vandeniu aušinamas variklis. žr. Jis turėjo į priekį pasvirusius cilindrus ir DOHC. 20 vožtuvų formatas buvo pristatytas FZ750 prieš dvejus metus. Variklisišvystė 130 AG. Su. 10 000 aps./min greičiu, tačiau 1989 metais gamintojas padidino variklio darbinį tūrį iki 1002 cm3, o agregatas pasiekė 145 AG galią. Su. esant 10 000 aps./min. Jis davė pavadinimą naujai modifikacijai EXUP. Sistema, pirmą kartą panaudota 4 taktuose varikliuose, padidino našumą ir sukimo momentą. Ribinės galios išmetimo vožtuvas yra išmetamųjų dujų valdymo sistema, kuri vis dar naudojama YZF R1 patobulinta forma. Tai leidžia reguliuoti išmetamųjų dujų srautą priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.

Specifikacijos

Yamaha FZR 1000 specifikacijos yra tokios:

• darbinis variklio dydis: 1002 cm3;
• variklio tipas: eilinis 4 cilindrų;
• taustelių skaičius: 4;
• galia: 145 AG Su. (105,8 kW) esant 10 000 aps./min.;
• vožtuvų skaičius cilindre: 5;
• starteris: elektrinis;
• transmisija: 5 greičių;
• svoris be kuro: 214 kg;
• sėdynės aukštis: 775 mm;
• priekiniai stabdžiai: dvigubi diskai;
• galiniai stabdžiai: vienas diskas;
• galios ir svorio santykis: 0,6776 AG s./kg
• įsibėgėjimas iki 100 km/h: 2,9 s;
• maks. greitis: 275 km/h

Veiklos įvertinimas

Superbike Yamaha FZR 1000 savininkų atsiliepimai vadinami puikiai subalansuotais ir turinčiais didelę galią. Važiuoklė gali išlikti stabili esant pilnai variklio apkrovai, todėl važiavimas yra malonesnis. Autoriusvartotojų atsiliepimų, jiems labiausiai patinka jo itin lengvas svoris ir manevringumas. Dėl 45 laipsnių kampo cilindrų ir palyginti žemo sėdynės aukščio dviratis jaučiasi lengvesnis nei naujasis R1, nors ir yra 23 kg sunkesnis. Mašiną labai lengva valdyti, jos pagreitis yra labai patenkinamas. Atrodo, kad FZR-1000 vairuotojas susilieja su motociklu, o tai suteikia jam nepamirštamų įspūdžių. Kituose šiuolaikiniuose sportiniuose superbike galite sėdėti tik ant žirgo, o tai nėra taip patogu. Tačiau tai, kas juda greitai, turi būti sustabdyta taip pat greitai, o FZR-1000 neturi su tuo problemų. Patvari motociklo stabdžių sistema kiekvieną kartą atliks savo darbą patikimai. Variklis pradeda „rėkti“esant 7000 aps./min., ir jokie judantys objektai kelyje negalės jo aplenkti visa galia. „Yamaha“20 vožtuvų eilinis 4 variklis yra vienas patikimiausių kada nors sukurtų, todėl galite pradėti dirbti.

Kaina

Šių dviračių savininkai labai rūpinasi jais, todėl nebus sunku rasti tokį, kuris atrodytų ir važiuotų puikiai. Jei savininkas turi pilną automobilio serviso istoriją, o rida atrodo patenkinama, tuomet verta pagalvoti apie galimybę jį įsigyti. Savininkų patarimu taip pat reikėtų pasirūpinti, kad padangos būtų geros būklės, nes ant sportinių motociklų jos nėra tokios patvarios ir nėra pigios. Yamaha 1000 FZR 1995–1996 m emisija kainuoja apie 4–4,3 tūkst. JAV dolerių, 1987–1988 m. - kažkur apie 2,5tūkst. $, bet verta pirkti, jei jo priežiūra ir veikimas visiškai patenkinamas.

Išvada

Yamaha FZR 1000 buvo laikomas geriausiu 1990-ųjų gatvės dviračiu. Turėti jį buvo prestižinis: superbike'as buvo labai greitas ir gražus ir valdomas kaip niekas kitas.