RAF-977: specifikacijos, nuotraukos, derinimas ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Daugelis tų, kurie gimė ir užaugo Sovietų Sąjungoje, tikriausiai prisimena mažus mikroautobusus, o gal ir mikroautobusus – RAF-977. Šis modelis turi įdomią istoriją, dabar jų praktiškai nėra, o restauruotos kopijos yra kolekcininkų garažuose.

Vaikas iš Rygos

Šis mikroautobusas pradėtas kurti 1958 m. Rygoje. Daug priekaištų sukėlė pirmasis automobilis, kuris turėjo labai keistą pavadinimą – „Festivalis“. Viskas dėl to, kad jie tai parodė visai automobilių bendruomenei tik jaunimo ir studentų festivalio Maskvoje dieną.

Deja, dizainas turėjo trūkumų ir sukėlė daug priekaištų.

Kėbulas nebuvo tinkamo patikimumo, komponentų ir mazgų duomenų bazė tuo metu jau buvo labai pasenusi. Be to, priekinė dalis neatrodė labai stilinga – priekiniai žibintai buvo pasodinti per arti, o chromuotos grotelės – iš per plonų horizontalių strypų.

Pagal Volga

Tuo pačiu metu GAZ gamyklos pradėjo GAZ-21 gamybą. O dabar, vasarą, jie parodė naują „Festivalį“. Skirtingai nuo jo prototipų, kur kūno nebuvoguolį, šis modelis turėjo tikrą rėmą, kurį dizaineriai integravo į galios elementus.

Agregatų iš Volgos galimybės vos patenkino mikroautobuso, kurio bendroji masė siekė daugiau nei 2,5 tonos, poreikius. Tačiau tais metais alternatyvos dar nebuvo. Tačiau kad ir kaip būtų, vyriausybė patvirtino RAF-977 gamybą.

Pradėkite nuo serijos

Mikroautobusų gamybos iniciatyva sulaukė palaikymo ir Latvijoje. Nuveikta daug ir šios pastangos nenuėjo veltui. Gamykla pradėjo plėtoti gamybą, buvo skirti finansiniai ištekliai.

Prieš pradedant masinę gamybą, autobusas buvo dar kartą baigtas, atliktas nedidelis stilius. Be to, jie pakeitė pavadinimą. Tai nebebuvo „Festivalis“– dabar tai RAF-977 „Latvija“.

Išorė

Išorė buvo panaši į Vakarų Vokietijos mikroautobusų iš Borgward.

Tačiau tai visai ne plagiatas. Tada, septintajame dešimtmetyje, tai buvo dauguma visų pagamintų automobilių. Dizainas kuklus, bet elegantiškas. Prie jo dirbę dizaineriai tikrai turėjo gerą skonį. Galite pamatyti, kaip atrodė RAF-977. Jo nuotrauka vis dar saugoma ir pateikiama mūsų straipsnyje.

Išvaizda ypač draugiška. Dizainas išsiskyrė mielu „snukučiu“. Priekinis skydelis buvo gana sudėtingos formos su priekiniu stiklu, pakreiptu atgal. Tam buvo panaudotos naujos technologijos, tačiau kokybė nustebino visus. Tai buvo aukštai. Ši panelė praktiškai neturėjo jokių defektų. AtKėbulo lango anga buvo gana standi. Patyrę žmonės pastebės, kad skirtingi įvairių modifikacijų RAF-977 priekiniai skydeliai skiriasi. Tai galima lengvai paaiškinti. Ankstesniame modelyje, kur yra siauri langai, dalis šios plokštės yra lygi, o optika šiek tiek pastumta į priekį.

Vėlesnio modelio priekinė dalis buvo įspausta stačiakampio formos, o priekiniai žibintai išsikišo mažiau.

Optika

Priekiniai žibintai yra maži, o galiniai žibintai pagaminti iš stiklo, o ne iš plastiko. Jie labai panašūs į tuos, kurie buvo sumontuoti pirmųjų metų ZIL-130. Galinėje dalyje buvo sumontuota lempa, apšviesta valstybinio numerio ženklu. Kiekvienas modelis turėjo savo žibintuvėlį.

Iš pradžių mikroautobuse RAF-977 buvo sumontuotas specialus figūrinis žibintas iš Moskvich-402. Tačiau vėliau, po patobulinimų, nugarėlė buvo papuošta puslankiu originaliu žibintu. Durų rankenos ir spynos yra iš Moskvich 407-q, o vėliau, 70-ųjų pradžioje, pradėtos naudoti rankenos iš 408-ojo. Tada šios dalys buvo perkeltos į RAF-2203.

Vidus

Specialistai, inžinieriai, dizaineriai ir dizaineriai, dirbę prie mikroautobuso, stengėsi iš visų jėgų, kad dėl mažo automobilio salono būtų kuo erdvesnis.

Vairuotojas ir priekinis keleivis kompaktiškai tilptų kairėje ir dešinėje pusėje. Tarp jų buvo variklis.

Šis susitarimas šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose buvo laikomas labai pažangiu sprendimu. Tačiau yra ir trūkumų. Taigi, vairuotojas turėjo kažkaip tilptigana ribota erdvė tarp durų ir gaubto. Kad būtų šiek tiek patogiau, dizaineriai turėjo nupjauti viršutinį gaubto kampą kairėje pusėje.

Vairuotojo sėdynė labai skyrėsi nuo tų, kurios sumontuotos šiuolaikiniuose automobiliuose. Taigi, jokių koregavimų nebuvo. Pagalvė ir nugara buvo labai liesos. Tačiau skirtingai nei UAZ-452 sėdynėse, ten buvo įdiegtas įprastas, visiškai veikiantis mechanizmas, kuris judino sėdynę pirmyn ir atgal. Važiuoti automobiliu RAF-977 buvo net patogiau nei Loaf - vairo kolonėlė čia trumpa ir ne tokia aukšta.

Informacijos suvestinė

Vietoj nepatogių, negražių, primityvių apvalių krovininio tipo prietaisų, dizaineriai nusprendė panaudoti labiau „keleivišką“skydelį iš „Moskvich“. Šis derinys taip pat buvo gaminamas Rygoje. Dešinėje nebuvo pirštinių dėžutės, bet po skydeliu buvo gana plati lentyna, kurioje buvo galima susidėti smulkmenų.

Komforto valdymas

Atrodė, kad akceleratoriaus ir stabdžių pedalas buvo „įspaustas“tarp gaubto ir vairo sistemos. Čia ne viskas taip paprasta – kad vairuotojas būtų patogus, turi turėti tam tikro dydžio batus.

Visi, dėvintys 43–45 dydį, sunkiai spaudžia pedalus. Taigi, jau su 43 dydžiu, atleidus akceleratorių, jis užsikabina ant stabdžių pedalo galo. Tai gali būti labai, labai pavojinga. Tačiau su 41 dydžio sportbačiais ar batais problemų nėra.

Sukant į kairę galite užkliūti už durų atidarymo rankenų.

Jikažkodėl jie priėjo per arti durų. Pavarų perjungiklis yra labai patogus ir ergonomiškas. Svirtis pakankamai ilga ir yra tiesiai prie vairo, po ranka. Tai pasirodė daug patogiau nei vėlesniuose modeliuose, kur reikėjo pasiekti žemyn, kad perjungtumėte. Kalbant apie patikros punkto veikimo schemą, ji niekuo nesiskiria nuo GAZ-69.

Taip pat vairuotojas gali valdyti radiatoriaus langinių padėtį – tam yra speciali svirtis. Šis sprendimas pasirodė esąs patikimesnis, skirtingai nei Moskvich arba Volga kabelių pavara.

Keleivių sėdynė

Labai gerai yra blogai. Tikriausiai tuo vadovavosi dizaineriai ir techninio dizaino specialistai, kurdami keleivio sėdynę. Keleivio pusės gaubtas per daug išsikiša ir stačiu kampu.

Dešinėje po gaubtu yra karbiuratorius, taip pat oro filtras. Dangtis tiesiog negalėjo susitraukti.

Erdvės nuo variklio dangčio iki durų yra mažiau nei vairuotojo pusėje. Visi, kurie sėdėjo šioje kėdėje, teigė, kad čia tikrai labai daug žmonių. Įlipti į kabiną taip pat nėra taip paprasta – šalia yra ratų arka. Viena iš automobilio RAF-977 specializacijų yra greitoji pagalba. Moterims turėjo būti labai sunku.

Natūrali ventiliacija

Durys kažkodėl buvo padarytos per plonos, tiek, kad į jas nebuvo galima sumontuoti elektra valdomų langų. Stiklas šone nenukrito, o atsidaryti pavyko tik langą. Lubose buvo du liukai vėdinti kabiną. Norėdami juos atidaryti, patogusvirtis.

Šoniniai langai buvo stumdomi ir buvo ištraukiama ventiliacija. Kalbant apie salono šildytuvą, jis buvo po priekine keleivio sėdyne. Žarnos, kuriomis krosnelė buvo prijungta prie aušinimo sistemos, buvo tiesiai po jų kojomis. Daugelis už jų užkliuvo.

Keleivių salonas

Ir čia yra daug laisvos vietos, o grindys yra visiškai lygios. Sėdynės pagamintos ant atviro rėmo. Sėdynės pagalvėlės yra plonos.

Tarp galinių sėdynių ir bagažinės dangčio buvo netikėtai didelė bagažinė. Šio mikroautobuso gale yra daug daugiau vietos nei daugumoje kitų panašių modelių. Erdvė salone buvo labai svarbi greitosios medicinos pagalbos automobiliui ir įvairioms laboratorijoms. Greitosios pagalbos automobilis RAF-977 buvo labai patogus šiuo atžvilgiu.

Specifikacijos

Kėbulas pagamintas furgono arba mikroautobuso pavidalu. Jo konstrukcija yra laikanti, ji pagaminta iš plieno. Variklis ZMZ-21 buvo naudojamas kaip jėgos agregatas. Jo darbinis tūris buvo 2,4 litro, galia - 75 arklio jėgos. Pavarų dėžė turėjo tik tris greičius pirmyn ir vieną atbuline eiga. Didžiausias galimas greitis buvo 115 km/h.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, o galinė priklausoma. Automobilis buvo varomas galiniais ratais. GAZ-21 buvo naudojamas kaip platforma. Mikroautobuso ilgis buvo 4,9 m.

Išnaudojimas: kur ir kaip

Nuo 60-ųjų iki 70-ųjų automobilis buvo naudojamas įvairiose įmonėse ir viešojo sektoriaus organizacijose. Tada 977I, o vėliau IM buvo pradėtas pristatyti į greitosios medicinos pagalbos vietas. Šiek tiek vėliau remiantis tuomodifikacijų išleistas automobilis kraujui gabenti. Dabar galite įsigyti sumažintą tikslų modelį – greitosios pagalbos automobilį RAF-977 1:43.

Be to, šis mikroautobusas buvo plačiai naudojamas kaip fiksuoto maršruto taksi.

977E modelis buvo laikomas turistiniu autobusu. Juo plačiai naudojosi „Intourist“ir kitos turizmo organizacijos.

Eksportuoti

60-ojo dešimtmečio pabaigoje šis mikroautobusas buvo sėkmingai eksportuotas į tokias šalis kaip Bulgarija, Vengrija, Kuba ir net Iranas.

Eksportui padarytos modifikacijos „Lux“. Priekinėje dalyje buvo įrengtas pakeliamas stogas, gale padaryta atvira bagažinė. Interjere dekoravimui naudotos turtingesnės medžiagos. Be to, automobilyje buvo racija kelionių gidams.

Mūsų dienos

Tačiau visa tai liko aštuntajame dešimtmetyje. Ir šiandien RAF beveik nėra. Retas kuris iš kolekcininkų garaže turi mikroautobusą RAF-977. Tuningas – tai visiškai originalių atsarginių dalių ir visų kitų smulkmenų paieška. Taip pat kėbulas nudažytas originaliomis spalvomis gerais dažais. Pirmoje nuotraukoje – tokio restauruoto automobilio pavyzdys. Kaip matote, net kartais pamirštas autobusas gali įgyti labai patrauklią išvaizdą. Žinoma, šis automobilis netinka kasdienai (dabar „GAZelles“atlieka savo funkcijas) – dažniausiai „parodai“.

Taigi, išsiaiškinome, kokios yra mikroautobuso RAF-977 techninės charakteristikos, vidus ir išorė.