RAF-2203: savininkų atsiliepimai, specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

„Rafik 2203“yra daugelio automobilių entuziastų mėgstamas ir net šiandien sukelia nostalgiškas natas jų sielose. Ir net dabar, kai šis modelis nebegaminamas, šis mikroautobusas išlieka vertinga reta kopija retro ir antikos mėgėjams.

Viekrus ir manevringas RAF-2203

RAF modelis 2203 buvo gaminamas Rygoje nuo 1976 iki 1987 m. Jis buvo skirtas įvairiems tikslams. Dažniausiai ši transporto priemonė buvo naudojama kaip maršrutiniai automobiliai, greitosios pagalbos automobiliai ir kaip civilinės bei tarnybinės transporto priemonės.

Mikroautobuso RAF-2203 išdėstymas yra universalas. Jo salonas susideda iš 2 skyrių:

1. Priekinis skyrius, kuriame yra vairuotojo ir viena keleivio sėdynė.
2. Galinis skyrius su devyniomis keleivių sėdynėmis, už kurių yra bagažo skyrius.

Turiu pasakyti, kad atsiliepimai apie mikroautobusą RAF-2203 yra labai teigiami. Prie šio „rafiko“atsitiktinai dirbę žmonės neslepia entuziazmo dėl pavadintos transporto priemonės. Pagal juosŽodžiu, automobilis yra puikus, greitas, tvirtas ir ekonomiškas. Be to, labai vertinamas geras šio traukiamo automobilio surinkimas, puikus manevringumas ir judrumas sukant ir sukant.

Variklis yra bet kurio automobilio širdis

Variklis RAF-2203 su karbiuratoriaus degalų tiekimu, kuriame buvo įrengtas mikroautobusas, veikė benzinu. Šiam modeliui buvo naudojamas GAZ-24 variklis. Jis buvo priekyje ir varo galinius ratus. Variklis turėjo eilinį išdėstymą, 4 cilindrus ir 8 vožtuvus. Tiesą sakant, turiu pasakyti, kad šis modelis buvo aprūpintas dviejų tipų varikliais:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Vienintelis skirtumas tarp jų buvo tas, kad antrasis variklis buvo galingesnis. Tačiau buvo dar vienas išskirtinis niuansas – pirmasis variklis veikė AI-76 benzinu, o antrasis – AI-93.

Mikroautobuso 4 greičių mechaninė transmisija turi sinchronizatorius visose priekinės pavaros, todėl pailgėjo Rafika pavarų dėžės tarnavimo laikas.

Automobilis gali pasiekti šimto dvidešimties iki šimto trisdešimties kilometrų per valandą greitį.

Mikroautobuso kėbulas ir pakaba

RAF-2203 kėbulas yra nešantis, visiškai metalinis. Automobilis turi 4 viengubas duris:

• 2 iš jų – dešinėje – skirti keleiviams įlaipinti;
• durys kairėje skirtos vairuotojui;
• galinės durys suteikia galimybę patekti į bagažo vietą.

Spyruoklinė pakaba mikroautobusui su amortizatoriais, ir kąKalbant apie „rafik“stabdžių sistemą, ji pagaminta pagal būgninių stabdžių sistemą, sumontuotą ant visų keturių automobilio ratų. Jei reikia, RAF-2203 gali būti suremontuotas daugelyje buitinių degalinių.

Gamyba – Latvija

Patys pirmieji serijiniai mikroautobusų RAF-2203 modeliai, kurių nuotraukas galite pamatyti šiame straipsnyje, 1975 m. gruodį paliko naujos Latvijos automobilių gamyklos surinkimo liniją. O jau kitais metais jų masinei gamybai buvo atidaryta žalia gatvė. Po metų ant konvejerio pateko ir atskira modifikacija – greitosios pagalbos automobilis RAF-22031.

Kai automobilis buvo modifikuotas kaip mikroautobusas, jo talpa leido vežti iki vienuolikos žmonių iš eilės. Dėl šios ir kitų savybių RAF-2203 buvo plačiai paplitęs visoje SSRS. Šaliai subyrėjus į atskiras valstybes, šie mikroautobusai buvo pakeisti naujais modeliais, ypač automobiliu „Gazelle“. Tačiau atskiros kopijos vis dar saugomos kai kuriose buvusios sąjungos šalyse.

Kai kurios transporto priemonės specifikacijos

Raf-2203 techniniai duomenys ir matmenys yra tokie:

1. Automobilis yra 4 m, 980 cm ilgio, 2 m 035 cm pločio ir 1 m 970 cm aukščio.
2. „Rafik“priekinių ratų tarpvėžė yra 1 m 474 cm, galinių ratų vėžė – 1 m 420 cm.
3. Mikroautobuso su įranga svoris 1670 kg.
4. Jo bendrasis svoris yra 2710 kg.
5. Variklis su karbiuratoriumi, 4 cilindrų, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Vietų skaičius –11 plius vairuotojo pažymėjimas.
7. Stabdymo kelias važiuojant 60 km/h greičiu yra 25,8 m.
8. Priekinė iškyša yra 1 m 200 cm.
9. Galinė iškyša – tik 1m 120cm.
10. Automobilio laiptelio aukštis virš kelio lygio yra 40 cm.
11. Sausa vienos plokštelės sankaba.
12. Mechaninė pavarų dėžė.
13. Hidrauliniai amortizatoriai.
14. Spyruoklinė priekinė pakaba su nepriklausomais svirtimis.
15. Priklausoma galinė pakaba ant išilginių pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių.

Raf mikroautobuso ypatybės

Mėgstamiausi mikroautobusai, kuriuos žmonės meiliai pravardžiuoja „rafiks“, išsiskyrė apvaliu priekiniu buferiu be „ilčių“, langų angomis priekinėse duryse, b altomis šviesomis ant stogo, apvaliais galinio vaizdo veidrodėliais. ir chromuoti ratų gaubtai, kaip Volga GAZ-21.

Iki 1976 m. pabaigos serijiniame mikroautobuse RAF-2203 buvo įrengtas originalus aukštas prietaisų skydelis su apvaliais ciferblatais. 1977 m. modelis įsigijo naują skydelį su prietaisų deriniu, perimtu iš automobilio GAZ-24. Tuo pat metu buvo nuspręsta atsisakyti ventiliacijos angos, esančios po viduriniu langu kairėje pusėje.

Apžvalgos apie „rafiq“

Pažiūrėkime, ką žmonės sako apie RAF-2203. Savininkų atsiliepimai, kaip minėta aukščiau, yra labai geri. Yra tik kelios smulkmenos, kurias galima laikyti minusu, tačiau jos nėra tokios reikšmingos bendrai reikalų būklei. Įmonių atstovai, taip pat tie, kurie RAF įsigijo užverslo, jie sako, kad atsižvelgiant į mažą automobilio kainą, jo atsiperkamumas yra tiesiog puikus. Tai, pirma, ir, antra, svarbus faktas yra tai, kad nėra problemų dėl atsarginių dalių. Beveik viskas, ko jums reikia, yra iš Volga automobilio, išskyrus kėbulo geležį.

Mažas patikimas „bakas“– taip kai kurie vairuotojai vadina RAF-2203. Savininkų atsiliepimai dažniausiai yra persmelkti pagarbos šiam auto-darboholikui. Kai kurie pažymėjo, kad jis patogiai tilpo automobilyje, todėl galite prie jo priprasti vos per vieną dieną. Ir nors prietaisų skydelis nėra įvertintas aukščiausiu balu, tačiau daugumai tai pasirodė gana patogu. Didelė mikroautobuso prošvaisa leidžia važiuoti purvinu keliu.

Iš neigiamo sakoma, kad žiemą valdymas šiek tiek prastesnis, bet čia vėlgi reikia įpročio. Šiek tiek mokymų vairuotojui, ir įgūdžiai ateis. Kaip minusas taip pat pažymima, kad variklio padėtis yra priekyje, dėl kurios mikroautobuso svoris perkeliamas į priekinę jo dalį. Ir, žinoma, su minusu galima priskirti dideles RAF-2203 degalų sąnaudas.

Dėl furgono savybių (dėl kurių visi sutiko) jis puikiai tinka mažoms įmonėms, nes yra nebrangus ir labai praktiškas.

Pradedama 2203 modelio gamyba

60-ųjų pabaigoje Latvijos automobilių pramonė patyrė katastrofišką gamybos ploto trūkumą. Dėl to mikroautobusais patenkinti didelės šalies poreikius buvo beveik neįmanoma. Ir taip 1969 m. jie pradėjonaujos gamyklos statyba, kuri buvo 25 km nuo Rygos, Jelgavos mieste.

Tiesą sakant, ši milžiniška gamykla iš pradžių buvo sukurta ir pastatyta naujam mikroautobuso modeliui gaminti ir buvo aprūpinta moderniausia tuo metu įranga. Oficialiai gamyba prasidėjo 1976 m. Tais pačiais metais buvo pradėtas serijinis mikroautobuso, kurio indeksas 2203, gamyba.

Serijinė gamyba

Pagal gamybą mikroautobusas „Rafik-2203“gerokai aplenkė savo pirmtaką 977 modelį. 1984 m. vasario mėn. gamykla pagamino 100 000 metų jubiliejinį RAF-2203 – tai tik 9 metai nuo masinės gamybos pradžios!

Devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje gamykla Jelgavoje jau pagamino iki 17 tūkst. mikroautobusų per metus. Tam buvo pasitelkti ir visi senieji Rygos įmonės cechai bei pastatai, tačiau iš esmės dabar jie pagal specialius užsakymus surinko nedideles automobilių partijas. Tiek pats projektavimo biuras, tiek specialus bandymams skirtas biuras buvo įsikūrę Rygoje.

Istorijos akimirkos

Ankstyviausi RAF automobiliai turi savo išskirtinių bruožų, tokių kaip GAZ-24 šoniniai žibintai ir gamyklos emblema ant galinių durelių. 1978–1979 metų posūkis buvo pažymėtas „Volgos“optikos pakeitimu vieno autobuso kartotuvais, taip pat gamyklos emblema buvo pašalinta nuo galinių durų. Tada beveik 10 metų mikroautobusai buvo gaminami tokia forma, neatlikus jokių reikšmingų pakeitimų.

Pikčiausios kokybės ženklas

1979 m. RAF gamykla už savo gaminius gavo valstybinį kokybės ženklą. Tačiau dėl tam tikros likimo ironijos iš karto po to gaminamų automobilių kokybė kasmet ėmė kristi. Gamykla vis dažniau pradėjo gauti pretenzijų, skundų ir skundų, ypač iš medicinos darbuotojų, besinaudojančių greitosios pagalbos automobiliu. Nemalonus incidentas įvyko ir 1986 m. vasarį, kai valstybinis priėmimo skyrius į gamyklą grąžino beveik 13% naujų mikroautobusų, kad būtų pašalinti nustatyti defektai.

Vyresnės vadovybės nesutarimai

Tais pačiais 1986 m. tarp gamyklos vadovų kilo vieša diskusija. Ūmai iškelta tema kaip tik buvo susijusi su tolydžio prastėjančios Jelgavos automobilių gamyklos produkcijos kokybės priežastimis. Konflikto metu buvo priimtas sprendimas, kad, siekiant pagerinti esamą situaciją, gamyklai reikia išleisti ne tik naujus mikroautobusų modelius, bet ir kitą direktorių.

Po rinkimų tai buvo Viktoras Bossert. Rygos autobusų gamykla iš šalies biudžeto gavo nemažų lėšų bendrai techninei pertvarkymui su reikalavimu, kad pagamintų modelių, įskaitant RAF-2203, techninės charakteristikos būtų žymiai pagerintos.

Sustabdykite gamybą

Žlugus SSRS, RAF gamykla, kaip ir daugelis kitų panašių B altijos pramonės gigantų, buvo pasmerkta. Pertrauka su Rusija nepateko į gamybos rankas. Kadangi gamyklos gamybos ciklas reikalavo tiekimo iš Rusijos, ir tai buvo susijębeveik visi priedai. Tuo pačiu metu, vis dar nutrūkus ryšiams su Rusija, pardavimo rinka smarkiai sumažėjo, dėl to gamybą teko sumažinti iki 4-5 tūkstančių automobilių per metus.

Stengdama išgyventi ir išlikti, gamyklos vadovybė bandė plėsti gaminių asortimentą. Buvo pradėta gaminti daug naujų krovininių-keleivinių automobilių ir specialios paskirties mikroautobusų RAF-2203 pagrindu. Mažomis partijomis buvo gaminami furgonai RAF-2920, krovinių-keleivių pikapai RAF-3311 ir kitos transporto priemonės. Deja, tokios priemonės gamybai sėkmės neatnešė, nes iš tikrųjų pats pagrindinis „rafik-2203“modelis tuo metu buvo visiškai beviltiškai pasenęs.

Sensacingojo „rafiko“gamyba pagaliau buvo uždaryta

1993-ieji buvo pažymėti Nižnij Novgorodo gazelės gamybos pradžia, dėl kurios B altijos gamykla, gaminanti Rafiki, galiausiai prarado didžiausią pardavimo rinką – Rusiją. Vietiniai, tai yra B altijos piliečiai, taip pat ne itin domėjosi gaminiais, pirmenybė buvo teikiama naudotiems automobiliams iš Vakarų Europos.

Pagrindinio modelio pakeitimas galėtų padėti įmonei, juo labiau, kad maždaug devintojo dešimtmečio pabaigoje gamykla iš karto sukūrė 2 modernias koncepcijas, tai yra Roxanne ir Stills. Į šiuos modelius buvo dedamos didelės viltys. Tačiau norint pereiti prie jų masinės gamybos, reikėjo radikaliai modernizuoti įmonę ir didelių investicijų. Investuotojo paieškos sėkmės neatnešė, išleistų „rafikų“skaičiuskas mėnesį jų vis mažėjo, be to, gamyklos skolos augo.

Atėjo momentas, kai 1997 metais B altijos gamykla RAF pagamino paskutinę produkcijos partiją, o 1998 metų pavasarį įmonei buvo paskelbtas bankrotas. Taip baigėsi masyviausio mikroautobuso per visą Sovietų Sąjungos istoriją istorija, tuo baigėsi ir Latvijos automobilių pramonės istorija.