Dyzelinas blogai užsiveda „š altas“: priežastys. Dyzelinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Anksčiau ar vėliau kiekvienas automobilio savininkas susiduria su sudėtingo variklio užvedimo problema. Ir tai atsitinka tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose. Pastarieji ypač dažnai atsisako startuoti žiemą. Ir viskas dėl dyzelinio kuro savybių. Iš tiesų, skirtingai nei benzine, nėra uždegimo žvakių, kurios uždegtų mišinį. Kuras užsidega nuo suspaudimo jėgos. Be to, dyzelinas tirštėja esant žemai temperatūrai. Bet neaplenkime savęs. Taigi, pažiūrėkime, kodėl dyzelinis variklis prastai užsiveda ryte. Peržiūrėkite mūsų šiandienos straipsnį apie pagrindines priežastis ir pašalinimo būdus.

Starteris ir akumuliatorius

Dauguma paleidimo problemų kyla dėl šių dviejų dalių susidėvėjimo. Juk būtent nuo jų priklauso variklio užvedimas „š altas“ir „karštas“. Jei jūsų dyzelinis variklis neužsiveda „š altas“,Priežastis gali būti išsikrovusioje baterijoje. Pastarasis, kaip ir dyzelinis kuras, taip pat bijo žemos temperatūros. Per naktį jis gali prarasti iki 20 procentų savo pajėgumų. Tai jau kritinis rodiklis. Dėl to net naujojo „Renault Duster“bus neįmanoma užvesti. Koks yra problemos sprendimas? Yra tik viena išeitis – įkrauti „pasodintą“akumuliatorių. Tai galima padaryti keliais būdais. Greičiausias variantas yra „užsidegti“.

"krokodilų" pagalba jungiate prie tinkamo automobilio akumuliatoriaus gnybtų ir užvedate variklį. Tačiau šis metodas yra gana pavojingas, ypač pačiam akumuliatoriui.

Antras, saugesnis būdas – naudoti vadinamuosius stiprintuvus. Pastaruoju metu jie tapo labai populiarūs tarp vairuotojų. Stiprintuvas yra maža baterija (palyginama su mobiliųjų telefonų „Power Bank“dydžiu), kuri gali tiekti didelę paleidimo srovę „Boost“režimu 30 sekundžių (taigi ir pavadinimas). Šis akumuliatorius yra 12 voltų ir tinka daugeliui automobilių ir mikroautobusų, kurių variklio darbinis tūris yra iki 4 litrų. Tačiau praktika rodo, kad kokybiškas „stiprintuvas“sugeba užvesti net sunkvežimio variklį. Vienintelis šios baterijos trūkumas yra kaina. Tai galima palyginti su trijų gerų švino baterijų kaina.

Trečias būdas yra įkrovimas naudojant stacionarų įkroviklį. Tai saugiausias, bet lėčiausias būdas. Juk norint atkurti 20 procentų prarastą įkrovą, įrenginiui prireiks mažiausiai 30 minučių.laikas.

Pradedantiesiems taip pat nepavyksta. Galbūt terminalas netinkamai priglunda prie įrenginio arba susidėvėjo pavaros pavara, kuri susijungia su smagračio karūnėlėmis. Bet kokiu atveju gedimą galite nustatyti „iš ausies“. Starteris paleisdamas skleis skirtingus garsus.

Mažo suspaudimo dyzelinis variklis

Ši problema aktuali senesniems nei 20 metų automobiliams. Dyzelinio variklio suspaudimas žymiai skiriasi nuo benzino, mažiausiai 2 kartus. Kadangi kuras užsidega nuo suspaudimo jėgos, šis indikatorius turi būti ne mažesnis kaip 20 atmosferų. Benzininiai varikliai taip pat sėkmingai paleidžiami esant 8 atmosferoms. Į tai reikia atsižvelgti. Kas gali sukelti žemą suspaudimą? Visų pirma, tai yra stūmoklių grupės, žiedų susidėvėjimas. Pastarasis gali atsigulti, dėl to cilindrų sienelėse susidaro elipsė. Tokią problemą lydi didelis alyvos suvartojimas.

Beje, suspaudimas gali išnykti ir keliuose, ir viename cilindre. Pastaruoju atveju paleidimo problemą lydi vibracija tuščiąja eiga. Norint diagnozuoti variklį, reikia atlikti suspaudimo testą. Ir jau iš gautų rezultatų daromos išvados – remontuoti variklį arba keisti į naują. Savo rankomis čia nieko nepadarysi – tai prižiūrėtojų darbas. Tiems, kurie ketina pirkti seną dyzeliną, patartina patikrinti kompresiją kiekviename cilindre. Ši nedidelė operacija sutaupys jus nuo netikėtų problemų ir išlaidų.

Sušalęs kuras

Tai dar vienasdažna priežastis, kodėl dyzelinis variklis neužsiveda „š altai“. Skysčio kristalizacijos priežastys. Su kiekvienu temperatūros kritimu degaluose susidaro parafino nuosėdos. Kuras tampa drumstas ir tirštas, kaip želė.

Bet kaip automobiliai eksploatuojami šiauriniuose regionuose? Kad nekiltų problemų su užvedimu, š altu oru reikia žieminio dyzelino. Kuo jis skiriasi nuo įprasto? Skirtingai nei vasarą, žieminiame dyzeliniame kure yra priedų, kurie neleidžia susidaryti parafinams ir skysčiui kristalizuotis. Juk storas kuras negali prasiskverbti pro filtro ir linijos poras, jau nekalbant apie purkštukus.

Kur galiu nusipirkti žieminio dyzelinio kuro? Toks kuras š altuoju metų laiku parduodamas visose degalinėse. Degalinėse žiemos sezonui ruošiamasi iš anksto, skiedžiant degalus antigeliniu priedu. Tai nekenkia varikliui - tai išbandė daugelis vairuotojų. Tačiau kai kurios degalinės vasarinio kuro likučius gali parduoti jau žiemą. Kad netaptumėte aplinkybių auka, patyrę vairuotojai rekomenduoja su savimi pasiimti buteliuką antigelio ir patiems įpilti į baką.

Ypač jei tikimasi stipraus atvėsimo. Proporcijos nurodytos instrukcijose. Kokia yra vasarinio dyzelinio kuro užšalimo temperatūra? Degalai vaškuojami jau prie -5 laipsnių Celsijaus. Todėl visada teiraukitės degalinėse, ar šis kuras arktinis, ar ne.

Antigelio alternatyva

Jei po ranka nėra specialaus įrankio,stabdžių skystis neleis degalams kristalizuotis. Kai kurie meistrai naudoja alkoholį, įpildami jo į baką. Tačiau stabdžių skystis su degalų sistemos komponentais veikia švelniau. Tačiau nuo šiol patariame naudoti specialiai tam skirtus priedus. Vienas litras lėšų kainuoja apie 500 rublių. Bendro tūrio pakanka 1000 litrų degalų. Priedas gali sumažinti kristalizacijos temperatūrą iki -40 laipsnių.

Vanduo sistemoje

Iš kur tai? Tai gali būti kondensatas iš bako. Be to, su šia problema susiduria ne tik sunkvežimių, bet ir lengvųjų automobilių, tarp jų ir „Renault Duster“, savininkai. Kondensacija aktyviausia š altu oru. Be to, vanduo į baką patenka jau iš ginklo. Fizikos dėsnių niekas neatšaukė – kondensatas gali susidaryti ir pačių degalinių bakuose, nors jie ir paslėpti po žeme. Dėl to vanduo patenka į baką ir nusėda linijose. Ir kaip žinia, šis skystis nėra maišomas su dyzelinu. Prasiskverbiantis vanduo gali sugadinti aukšto slėgio siurblį.

Kaip išspręsti šią problemą? Sunkvežimiuose dažnai įrengiami papildomi filtrų separatoriai. Kuras, praeinantis per juos, yra išvalytas nuo priemaišų. Įskaitant separatorių sugeria kondensatą. Kartkartėmis jis nusausinamas atsukant specialų vožtuvą apačioje. Jei tai lengvasis automobilis, naudojamas šiauriniame regione, tai taip pat netrukdys montuoti separatorių.

Šio filtro pranašumus įvertino daugelis vairuotojų. Tai tikrai efektyvus įrenginys.apsaugoti variklį nuo vandens plaktuko, o baką nuo vidinės korozijos. Kai kurie įrenginiai yra šildomi. Tai garantuoja sėkmingą paleidimą iki -50 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Tačiau tokių vienetų kaina yra 30 tūkstančių rublių. Separatorius be šildymo galima nusipirkti už 7-9 tūkst.

Oro degaluose

Kaip bebūtų keista, bet dėl to dyzelinis variklis neužsiveda „š altai“. Priežastis yra oro užrakto buvimas. Kaip žinia, oras ir kuras į dyzelinio variklio cilindrus tiekiami atskirai. Ir jei sistemoje susidarė „kištukas“, bus pažeistos mišinio paruošimo proporcijos. Variklis iškart užges ir užges.

Deguonis patenka į įpurškimo siurblį dėl degalų tiekimo linijos pažeidimo. Patikrinkite tvirtinimo vietas ir pačių vamzdžių būklę. Įtrūkimai ir degalų dryžiai ant jų yra nepriimtini. Tai gali sukelti perteklinį oro nutekėjimą. Dėl šios priežasties dyzelinis variklis negali normaliai veikti. Kaip išspręsti problemą? Oro užraktas pašalinamas atidarius specialų filtro nusodinimo vožtuvą.

Per tirštas aliejus

Kaip žinote, dyzeliniams varikliams naudojamas kitoks tepalas nei benzininiams. Tačiau tai neapdraus automobilio nuo sunkių užvedimų, ypač žiemą. Temperatūrai nukritus, alyva variklyje pradeda tirštėti. Starteriui bus sunku pasukti smagratį, o kartu ir alkūninį veleną, net ir esant įkrautam akumuliatoriui. Paprastai dyzeliniuose varikliuose naudojama variklio alyva, kurios klampumas yra 15W-40.

Ekstremaliais atvejaissąlygomis ekspertai rekomenduoja nuleisti kartelę iki 5W-30. Plonesnė alyva padeda alkūniniam velenui lengvai suktis, o tai ypač pasakytina apie variklį, kurio temperatūra žemesnė.

Uždegimo kampas

Dyzeliniai varikliai taip pat turi šį parametrą. Jei jis neatitinka normos, variklis veiks su pertrūkiais. Pastebimos per didelės vibracijos, dyzelinis variklis „š altas“neužsiveda gerai. Priežastys – neteisingai nustatytas uždegimo laikas. Taip pat šis parametras gali būti „numuštas“. Kaip teisingai nustatyti uždegimą? Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių. Pastūmimo kampo nustatymas reiškia, kad reikia reguliuoti degalų įpurškimą, kuris tiekiamas tam tikru momentu, pasibaigus suspaudimo taktui. Nukrypstant nuo įprastų parametrų, cilindruose nevisiškai sudega degalai. Dėl to galimas detonavimas ir purtymas tuščiąja eiga.

Kaip teisingai nustatyti uždegimą? Parametras nustatomas sukant kuro siurblį aplink ašį. Taip pat kampas nustatomas sukant skirstomojo veleno skriemulį. Norėdami pereiti prie nustatymo, turite prieiti prie variklio smagračio, nuėmę nuo jo korpusą. Turėtumėte rasti smagračio kamštį, kuris patenka į angą, ir slinkite elementą raktu.

Taigi mes paleidome alkūninį veleną. Smagratis turi būti sukamas pagal laikrodžio rodyklę, kol užsifiksuos kamštis. Toliau randame įpurškimo siurblio pavaros veleną. Dyzelinas neturėtų juo važiuoti. Mes sujungiame ženklus ant siurblio flanšo ir pavaros movos. Tada pasukite alkūninį velenądar vieną posūkį ir pažiūrėkite, ar ženklai sutampa. Tada mes kontroliuojame svarstyklių padėtį. Priveržę pavaros sankabą, pakelkite smagračio kamštį. Velenas sukasi 90 laipsnių. Kamštis turi būti įdėtas į griovelį.

Paskutiniame etape sumontuojamas smagračio korpusas ir priveržiami tvirtinimo varžtai. Užvedame variklį ir patikriname jo veikimą. Tuščiąja eiga variklis neturi skleisti nereikalingų vibracijų, o judėjimas turi būti be kritimų ir trūkčiojimų.

Žvakės, relės

Taip, dyzeliniai varikliai taip pat turi uždegimo žvakes. Tačiau, skirtingai nei benzinas, jie yra atsakingi ne už mišinio padegimą, o už jo pašildymą. Kitaip tariant, variklis įkaista. Dyzelinas tampa mažiau š altas dėl pakaitinimo žvakių. Jie ypač aktualūs žiemą. Todėl jei variklis prastai užsiveda, reikėtų apžiūrėti būtent žvakes. Galbūt jie negamina normalaus dyzelinio kuro šildymo.

Šie elementai yra maitinami relės ir turi savo valdymo bloką. Pastarasis valdo žvakių kaitinimą pagal nustatytą laiką. Po tam tikro veikimo laiko žvakei nutrūksta įtampos tiekimas. Relė nebeveikia, nes dyzelinis kuras jau pašildytas. Tačiau taip būna ne visada. Taip atsitinka, kad žvakė nustoja veikti pradiniame etape. O čia problema jau elektronikoje. Verta patikrinti relės ir elektroninio bloko veikimą. Mechanizmas turėtų spustelėti būdingą paspaudimą. Jei sistemoje yra saugiklis, patikrinkite ir jį. Galbūt elementas sudegė elektros srovės šuolių metu, ir ten buvoautomatinis grandinės pertraukimas. Pakeitus saugiklį elementų veikimas atnaujinamas.

Būtų naudinga išmatuoti pačių pakaitinimo žvakių varžą. Tai atliekama naudojant multimetrą. Tas pats testeris diagnozuoja relės veikimą. Tačiau patikimiausias būdas yra pabandyti užvesti variklį ant iš anksto aptarnaujamo įrenginio ir relės. Šis metodas leis greitai nustatyti priežastį, kodėl dyzelinas prastai užsiveda.

Siurblys, purkštukai

Pastarasis veikimo metu gali labai susitepti. Viduje susidaro lako ir sieros nuosėdos. Taip pat nepamirškite apie natūralų purkštukų susidėvėjimą.

Pagrindinis skirtumas tarp dyzelinio variklio degalų sistemos yra tas, kad degalai tiekiami esant aukštam slėgiui. Šiuolaikiniuose Common Rail įpurškimo įrenginiuose šis skaičius yra 200 MPa. Palyginimui, purkštukas veikia iki 4-5 MPa diapazone. Dėl nešvarių purkštukų sunku valdyti siurblį. Dėl to sumažėja degalų tiekimo slėgis. Išeitis iš situacijos yra purkštukų valymas arba keitimas (priklausomai nuo jų nusidėvėjimo laipsnio). Nerekomenduojama šių elementų savarankiškai atsukti ir diagnozuoti. Visi patikrinimai turi būti atliekami specializuotuose stenduose.

Verta pažymėti, kad nešvarūs purkštukai, be žemo slėgio, negali purkšti mišinio esant įprastai liepsnai. Tai jaučiama veikiant varikliui – variklis sukasi tuščiąja eiga, dingsta sukibimas, didėja sąnaudos.

Patarimai

Toliau pateikiame keletą patarimų, kaip tai padarytipaleiskite dyzeliną š altu oru:

• Turėkite gerą akumuliatorių. 80 procentų atvejų problema slypi būtent pasodintame akumuliatoriuje. Nenaudokite per senos baterijos, kuri yra senesnė nei 5 metai. Norėdami daugiau pasitikėti, turėtumėte įsigyti „stiprintuvą“, kuris užtikrins pradinę srovę, nepaisant akumuliatoriaus išsikrovimo laipsnio.
• Kaip užvesti dyzelinį variklį š altu oru? Jei paleidžiama š altyje, turėtumėte „pažadinti“akumuliatorių. Norėdami tai padaryti, kelioms sekundėms įjunkite automobilio priekinius žibintus.
• Jei patiriate didelių šalnų, naktį parneškite akumuliatorių namo. Taip pat periodiškai valykite akumuliatoriaus gnybtus, jei jie yra oksiduoti. Norėdami tai padaryti, naudokite specialius agresyvius purškiklius arba švitrinį popierių.
• Pasirinkite tinkamą aliejų. Atminkite, kad temperatūrai nukritus, jis tirštėja. O pakeisti tokią alyvą „vietoje“nepavyks. Automobiliuose, kurių rida yra mažesnė nei 100 tūkstančių kilometrų, rekomenduojama naudoti sintetinę arba pusiau sintetinę alyvą, kurios klampos indeksas yra 0 W arba 5 W.
• Prieš ilgesnį laiką į alyvą galite įpilti 100–150 mililitrų benzino. Degalai atskies tepalą, o variklis be problemų užsives „š altas“. Procedūra nekenkia varikliui, tačiau neturėtumėte ja piktnaudžiauti.
• Prieš užvesdami starterį, kurį laiką laikykite raktą trečioje padėtyje. Per šį laikotarpį pakaitinimo žvakė turės laiko pašildyti kurą ir paruošti jį uždegimui. Paprastai šiuolaikiniuose automobiliuose atitinkama piktograma rodoma prietaisų skydelyje.
• Jei variklis neužsiveda per 10 sekundžių, išjunkite starterį. Priešingu atvejuJei jis naudojamas ilgą laiką, akumuliatorius stipriai išsikraus. Paprastai variklis užsiveda per 1–2 sekundes.
• Naudokite antigelį. Be to, prieš pildami kurą turite jį įpilti į baką.



• Esant dideliam šalčiui, pirmus 1–2 kilometrus reikia važiuoti nedideliu greičiu ir apsisukimais, kad visos automobilio dalys normaliai įkaistų.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, dėl kokių priežasčių dyzelinis variklis „š altai“neužsiveda gerai ir kaip išspręsti šią problemą. Kaip matote, daugeliu atvejų problema yra banali. Tačiau, kai kalbama apie susidėvėjusius purkštukus ar įstrigusius stūmoklinius ratus, remontą reikėtų patikėti profesionalams.