Sankabos principas. Automobilio sankabos įtaisas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Sankaba yra neatsiejama bet kurio šiuolaikinio automobilio dalis. Būtent šis mazgas prisiima visas milžiniškas apkrovas ir smūgius. Ypač aukštą įtampą patiria transporto priemonių su mechanine pavarų dėže įrenginiai. Kaip jau supratote, šiandieniniame straipsnyje aptarsime sankabos veikimo principą, jos konstrukciją ir paskirtį.

Elemento charakteristika

Sankaba yra galios sankaba, kuri perduoda sukimo momentą tarp dviejų pagrindinių automobilio komponentų: variklio ir pavarų dėžės. Jį sudaro keli diskai. Priklausomai nuo jėgos perdavimo tipo, šios sankabos gali būti hidraulinės, trinties arba elektromagnetinės.

Kelionės tikslas

Automatinė sankaba skirta laikinai atjungti transmisiją nuo variklio ir sklandžiai jas šlifuoti. Jo poreikis atsiranda prasidėjus judėjimui. Laikinas variklio ir pavarų dėžės atjungimas taip pat būtinas vėlesnio pavarų perjungimo metu, taip pat staigiai stabdant ir sustabdant transporto priemonę.

Mašinai judant, dažniausiai įjungiama sankabos sistema. Šiuo metu jis perduoda jėgą iš variklio į greičių dėžę, taip pat apsaugo pavarų dėžės mechanizmus nuo įvairių dinaminių apkrovų. Tie, kurie atsiranda perdavimo metu. Taigi, jo apkrova didėja lėtėjant varikliui, staigiai įjungus sankabą, mažėjant alkūninio veleno sukimosi greičiui arba transporto priemonei atsitrenkus į kelio nelygumus (duobes, duobes ir pan.).

Klasifikavimas pagal vairavimo ir varomų dalių sujungimą

Sankaba klasifikuojama pagal kelis kriterijus. Pagal priekinių ir varomųjų dalių sujungimą įprasta atskirti šių tipų įrenginius:

• Trintis.
• Hidraulika.
• Elektromagnetinis.

Pagal stūmimo jėgos generavimo tipą

Šiuo pagrindu išskiriami sankabų tipai:

• Su centrine spyruokle.
• Išcentrinė.
• Su periferinėmis spyruoklėmis.
• Pusiau išcentrinė.

Pagal varomų velenų skaičių sistemos yra vieno, dviejų ir kelių diskų.

Pagal disko tipą

• Mechaninė.
• Hidraulika.

Visų aukščiau išvardytų tipų sankabos (išskyrus išcentrines) yra uždarytos, ty nuolat išjungia arba įjungia vairuotojas perjungdamas pavaras, stabdydamas ir stabdydamas transporto priemonę.

Šiuo metu trinties tipo sistemos įgijo didelį populiarumą. Šie mazgai naudojami kaiplengvieji automobiliai ir sunkvežimiai, taip pat mažos, vidutinės ir didelės klasės autobusai.

2 diskinės sankabos naudojamos tik sunkiasvoriuose traktoriuose. Jie montuojami ir didelės talpos autobusuose. Šiuo metu automobilių gamintojai „Multidisk“praktiškai nenaudoja. Anksčiau jie buvo naudojami sunkiasvoriams sunkvežimiams. Taip pat verta paminėti, kad hidraulinės movos kaip atskiras agregatas šiuolaikinėse mašinose nebus naudojamos. Dar visai neseniai jie buvo naudojami automobilių dėžėse, bet tik kartu su serijiniu būdu sumontuotu frikciniu elementu.

Kalbant apie elektromagnetines sankabas, šiandien jos nėra plačiai naudojamos pasaulyje. Taip yra dėl jų dizaino sudėtingumo ir brangios priežiūros.

Kaip veikia mechaninė sankaba

Verta pažymėti, kad šio įrenginio veikimo principas yra vienodas, nepaisant varomų velenų skaičiaus ir slėgio jėgos generavimo tipo. Išimtis yra pavaros tipas. Prisiminkite, kad jis yra mechaninis ir hidraulinis. O dabar pažvelgsime į sankabos su mechanine pavara veikimo principą.

Kaip veikia šis mazgas? Darbinėje būsenoje, kai sankabos pedalas nepaveikiamas, varomasis diskas yra tarp slėgio ir smagračio. Šiuo metu sukimo jėgos perkeliamos į veleną dėl trinties jėgos. Vairuotojui paspaudus koją ant pedalo, sankabos trosas pajuda krepšyje. Tada svirtis sukasi, palyginti sujūsų prisirišimo vieta. Po to laisvas šakės galas pradeda spausti atleidimo guolį. Pastarasis, judėdamas prie smagračio, turi spausti plokštes, kurios judina slėgio plokštę. Šiuo metu varomasis elementas atleidžiamas nuo spaudimo jėgų ir taip atjungiama sankaba.

Toliau vairuotojas laisvai perjungia pavaras ir pradeda sklandžiai atleisti sankabos pedalą. Po to sistema vėl sujungia varomą diską su smagračiu. Kai pedalas atleidžiamas, sankaba užsifiksuoja, velenai sulenkiami. Po kurio laiko (poros sekundžių) mazgas pradeda visiškai perduoti sukimo momentą varikliui.

Paskutinis per smagratį varo ratus. Verta paminėti, kad sankabos trosas yra tik mechaniškai varomuose įrenginiuose. Kitos sistemos projektavimo niuansus apibūdinsime kitame skyriuje.

Kaip veikia hidraulinė sankaba

Čia, skirtingai nei pirmuoju atveju, jėga nuo pedalo į mechanizmą perduodama per skystį. Pastarasis yra specialiuose vamzdynuose ir cilindruose. Šio tipo sankabos įtaisas šiek tiek skiriasi nuo mechaninio. Ant transmisijos varančiojo veleno ir plieninio korpuso, pritvirtinto prie smagračio, sulenktame gale sumontuotas 1 varomasis diskas.

Korpuso viduje yra spyruoklė su radialiniu žiedlapiu. Jis tarnauja kaip atleidimo svirtis. Valdymo pedalas pakabinamas ant ašies prie laikikliokūnas. Prie jo taip pat pritvirtintas šarnyrinis pagrindinio cilindro sriegiklis. Išjungus įrenginį ir perjungus pavarą, spyruoklė su radialiniais žiedlapiais grąžina pedalą į pradinę padėtį. Beje, sankabos schema parodyta nuotraukoje dešinėje.

Bet tai dar ne viskas. Agregato konstrukcijoje yra ir pagrindinis, ir pagalbinis sankabos cilindras. Savo dizainu abu elementai yra labai panašūs vienas į kitą. Abu susideda iš korpuso, kurio viduje yra stūmoklis ir specialus stūmiklis. Kai tik vairuotojas paspaudžia pedalą, įjungiamas pagrindinis sankabos cilindras. Čia stūmoklio pagalba stūmoklis juda į priekį, dėl to padidėja slėgis viduje. Vėlesnis jo judėjimas lemia tai, kad skystis per išleidimo kanalą prasiskverbia į darbinį cilindrą. Taigi, dėl stūmiklio smūgio į šakę, įrenginys išjungiamas. Tuo metu, kai vairuotojas pradeda atleisti pedalą, darbinis skystis teka atgal. Šis veiksmas įjungs sankabą. Šį procesą galima apibūdinti taip. Pirmiausia atsidaro atbulinis vožtuvas, kuris suspaudžia spyruoklę. Kitas yra skysčio grąžinimas iš darbinio cilindro į pagrindinį. Kai tik slėgis jame tampa mažesnis už spyruoklės spaudimo jėgą, vožtuvas užsidaro ir sistemoje susidaro perteklinis skysčio slėgis. Taip išlyginami visi tarpai, esantys tam tikroje sistemos dalyje.

Kuo skiriasi du diskai?

Pagrindinis mechaniškai varomų sistemų privalumas yra dizaino paprastumas ir nereikalaujantis priežiūros. Tačiau, skirtingai nei jų kolegos, jų efektyvumas yra mažesnis.

Hidraulinė sankaba (jos nuotrauka parodyta žemiau) dėl didelio našumo užtikrina sklandesnį mazgų įjungimą ir atjungimą.

Tačiau šio tipo mazgai yra daug sudėtingesnio dizaino, todėl jie yra mažiau patikimi, įnoringesni ir brangesni išlaikyti.

Sankabos reikalavimas

Vienas iš pagrindinių šio mazgo rodiklių yra didelis gebėjimas perduoti sukimo momento jėgas. Šiam veiksniui įvertinti naudojama tokia sąvoka kaip „sukibimo rezervo koeficiento reikšmė“.

Tačiau, be pagrindinių rodiklių, susijusių su kiekvienu mašinos mazgu, ši sistema turi daugybę kitų reikalavimų, tarp kurių reikėtų pažymėti:

• Sklandus įtraukimas. Transporto priemonės eksploatavimo metu šį parametrą užtikrina kvalifikuota elementų valdymas. Tačiau kai kurios konstrukcijos detalės sukurtos taip, kad sankabos mazgas būtų įjungtas sklandžiai, net ir turint minimalius vairuotojo įgūdžius.
• „Grynumo“išjungimas. Šis parametras reiškia visišką išjungimą, kai išėjimo veleno sukimo momento jėgos atitinka nulį arba artimą nuliui.
• Patikimas galios perdavimas iš transmisijos į variklį visais darbo ir veikimo režimais. Kartais, kai saugos koeficientas yra neįvertintas, sankaba pradeda slysti. Kas lemia padidėjimąmašinos dalių karštis ir nusidėvėjimas. Kuo didesnis šis koeficientas, tuo didesnė mazgo masė ir matmenys. Dažniausiai ši vertė yra apie 1,4–1,6 automobiliams ir 1,6–2 sunkvežimiams ir autobusams.
• Paprastas valdymas. Šis reikalavimas taikomas visiems transporto priemonės valdymo įtaisams ir nurodomas kaip pedalo eigos charakteristika ir pastangų, reikalingų norint visiškai atjungti sankabą, laipsnis. Šiuo metu Rusijoje automobiliams su pavaros stiprintuvais ir be jų yra atitinkamai 150 ir 250 N riba. Pati pedalo eiga dažnai neviršija 16 centimetrų.

Išvada

Taigi, mes apsvarstėme įrenginį ir sankabos veikimo principą. Kaip matote, šis mazgas automobiliui turi didelę reikšmę. Nuo jos veikimo priklauso visos transporto priemonės sveikata. Todėl vairuojant nereikėtų nulaužti sankabos staigiai nuėmus koją nuo pedalo. Norint kuo labiau išsaugoti surinkimo detales, reikia sklandžiai atleisti pedalą ir nepraktikuoti ilgų sistemos išjungimų. Taigi užtikrinsite ilgą ir patikimą visų jo elementų veikimą.