Karterio ventiliacijos vožtuvas: tipai, įrenginys, veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklio veikimo metu išsiskiria ne tik išmetamosios dujos. Nedaug žmonių žino apie karterius. Apatinėje variklio dalyje kaupiasi kuro, alyvos ir vandens garai. Jų kaupimasis pablogina ir destabilizuoja variklio darbą. Norint pašalinti šias medžiagas, automobilio konstrukcijoje yra numatytas karterio ventiliacijos vožtuvas. Jais aprūpintas ir tuaregas. Kas yra šis elementas ir kaip jis išdėstytas? Atsakymus į šiuos ir daugelį kitų klausimų skaitysite mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

Atkreipkite dėmesį, kad karterio vėdinimo sistema buvo naudojama labai ilgą laiką. Jo darbo esmė labai paprasta – variklio vidus su išmetimo kolektoriaus sujungtas su žarna. Veikiant vakuumo jėgai, variklyje susikaupę vandens ir alyvos garai grąžinami atgal į įsiurbimo taką.

BMW automobiliuosekarterio ventiliacijos vožtuvas suprojektuotas taip, kad dujos judėtų tik viena kryptimi.

Tipai

Yra dviejų tipų šios sistemos:

• Atidaryti.
• Uždaryta.

Pirmasis tipas buvo naudojamas senesniuose varikliuose. Čia ventiliacija buvo atlikta stūmikų dangtelyje per išleidimo vamzdį. Visos dujos išėjo į lauką, į variklio skyrių. Sistema buvo neefektyvi, todėl 70-ųjų pabaigoje automobilių gamintojai pradėjo naudoti uždarą karterio ventiliacijos vožtuvą. „Opel“nėra išimtis. Tokios sistemos pranašumai buvo šie:

• Sumažėjo medžiagų išmetimo į atmosferą lygis.
• Variklis nepatyrė „bado“ir veikė stabiliai esant bet kokiam greičiui, suteikdamas tinkamą trauką.
• Slėgis karterio viduje mažėjo. Tai prisidėjo prie didesnių alyvos sandariklių ir tarpiklių išteklių (atviroje sistemoje jie buvo tiesiog išspausti).

Vožtuvai taip pat išsiskiria pagal išmetamųjų dujų į įsiurbimo kolektorių tipą. Yra tiesioginio srauto karterio ventiliacijos vožtuvas ir priverstinis tipas. „Volga“transporto priemonėse su ZMZ-402 varikliais benzino ir alyvos garai buvo pašalinti per storą vamzdį. Jis prijungė vožtuvo dangtelį prie karbiuratoriaus. Dėl to dujos pateko tiesiai į įsiurbimo kolektorių, nepaveikdamos dalies kuro ir oro mišinio maišymosi.

Įrenginys

Šiuo metu automobiliuose naudojamas membraninio tipo karterio ventiliacijos sistemos vožtuvas. Jį sudaro šie elementai:

• Dangčiai.
• Diafragmos.
• Grąžinkite spyruoklę.
• Bylos.

Pastarasis turi 2 jungiamąsias detales. Vienas skirtas karterio dujoms tiekti, antrasis – joms pašalinti.

Kaip tai veikia?

Mechanizmo veikimas priklauso nuo variklio veikimo režimo. Taigi duslintame variklyje vožtuvas uždaromas membrana, veikiant grįžtamosios spyruoklės jėga.

Kai įrenginys veikia tuščiąja eiga, membrana įveikia spyruoklės jėgą (nes sistemoje susidaro vakuumas), dalis dujų patenka į įsiurbimo kolektorių. Tada jie kartu su kuro ir oro mišiniu sudeginami kameroje ir išleidžiami į atmosferą. Kai greitis viršija pusantro tūkstančio, kanalą visiškai atlaisvina diafragma. Taigi, karterio dujos visiškai patenka į įsiurbimą. Dėl membranos jie negalės grįžti į karterį.

Kaip patikrinti

Vykstant operacijai, karterio ventiliacijos vožtuvas pradeda užsikimšti. Tačiau tai nereiškia, kad elementas nustojo veikti ir jį reikia pakeisti. Norint patikrinti, ar veikia karterio ventiliacijos vožtuvas, jo vamzdis atjungiamas nuo variklio ir prapučiamas viena kryptimi. Į veikiantį mechanizmą oras priešinga kryptimi turėtų patekti nedideliu kiekiu.

Yra ir kitas būdas patikrinti karterio ventiliacijos vožtuvą. Norėdami tai padaryti, užveskite variklį ir atjunkite vamzdį nuo įsiurbimo pusės, atlaisvinę spaustuką. Tada uždėkite nykštį ant jungiamosios detalės. Su geru vožtuvu jis turėtų prilipti. tairodo, kad sistemoje yra vakuumas.

Kai kurie diagnozuoja pačią variklio būklę naudodami šį vožtuvą. Taigi tarp žarnos ir įsiurbimo kolektoriaus pjaunamas skaidrus kuro filtras (jis montuojamas karbiuratoriaus varikliuose). Po kurio laiko ant jo atsiras aliejus ir suodžiai. Jei filtras užsiteršia per pirmuosius 100–150 kilometrų, vadinasi, variklio cilindro-stūmoklio grupė yra sugedusi. Nors sistema sukurta kenksmingoms medžiagoms cirkuliuoti, vožtuve per tokį trumpą laiką neturėtų būti tiek daug nešvarumų.

Galimi gedimai

Jei sistemoje nėra vakuumo ir dujos nepatenka į įsiurbimo kolektorių, priežastis yra viena iš dviejų:

• Sugedo karterio ventiliacijos vožtuvas.
• Užsikimšusios sistemos žarnos.

Pastaruoju atveju pagrindinė problemos priežastis yra stūmoklių grupės susidėvėjimas. Verta patikrinti suspaudimą cilindruose. Taip pat patikrinkite alyvos grandiklio žiedus. Jei jie susilpnėja arba „paguldomi“, alyva pateks į sistemą dideliais kiekiais. Žarnos užsikimš. Tuo pačiu metu sulaužyta pati vožtuvo membrana. Kodėl šis reiškinys pavojingas? Jei sistema negali normaliai siurbti dujų, jos kaupsis kitose vietose ir esant dideliam slėgiui. Taigi, jie išspaudžia sandariklius ir tarpiklius. Variklis praranda trauką, jis nestabilus tuščiąja eiga.

Jei suspaudimas teisingas, iržarnos neužsikimšusios, k altas pats vožtuvas. Esant tokiai situacijai, pakanka jį tiesiog pakeisti nauju.

Kaina

Kiek kainuoja karterio ventiliacijos vožtuvas? „BMW“yra įrengtas prietaisas už 2–2, 5 tūkstančius rublių. „Ford Focus“automobiliui šis elementas kainuoja iki pusantro tūkstančio rublių. Buitiniams VAZ vožtuvas kainuoja ne daugiau kaip tūkstantį.

Kaip pakeisti savo rankomis?

Pažiūrėkime, kaip patys pakeisti šį elementą, kaip pavyzdį naudodami BMW M-54 variklį. Taigi, pirmiausia reikia rasti patį karterio ventiliacijos vožtuvą. Jis yra variklio priekyje, po įsiurbimo kolektoriumi. Pasiekę jį, nuimame tuščiosios eigos reguliatorių ir elektroninį droselį. Patogumui galite išmontuoti patį įsiurbimo kolektorių (bet nebūtina).

Dabar atjungiame žarnas nuo ventiliacijos vožtuvo ir išimame patį elementą. Naujo įrenginio įdiegimas atliekamas atvirkštine tvarka. Dėl patikimumo visos žarnos yra pritvirtintos spaustukais.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kaip veikia ir veikia karterio ventiliacijos vožtuvas. Eksploatuodami automobilį turėtumėte periodiškai tikrinti šio įrenginio būklę. Juk užsikimšus vožtuvui galima „gauti“pakeisti sandariklius ir tarpiklius. Ir tai yra papildomos pinigų ir laiko sąnaudos. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad užsikimšus žarnoms reikalas neapsiribos vienu valymu. Jei yra problemų su stūmokliu, šie suodžiai susidaro per porą dienų. Važiuok sutoks gedimas nerekomenduojamas. Juk slėgis karteryje daug kartų viršija normą. Būtina patikrinti variklio kompresiją ir, jei įmanoma, alyvos grandiklio žiedų būklę.