Karterio vėdinimo sistema: įrenginys, tipai, veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šiuo metu, nepaisant sparčiai besivystančių technologijų, neįmanoma sukurti visiškai sandarios frikcinių dalių poros – cilindro ir stūmoklio žiedo. Todėl degimo produktai ilgainiui kaupiasi vidaus degimo variklyje veikimo metu.

Karteryje dujos teka per stūmoklio žiedus, kurie nėra tvirtai prigludę prie cilindrų. Dėl to prastesnis šilumos išsiskyrimas, sutrumpėjęs skysčio tarnavimo laikas ir per didelis slėgis ant visų blokų sandariklių. Karterio ventiliacijos sistema apsaugo nuo per didelio karterio slėgio.

Įrenginio kūrimas

Pradžioje mechanizmas atrodė taip: iš karterio buvo tiesiog išimtas vamzdis, išskirdamas dujas į atmosferos orą ir jį užteršdamas. Tačiau transporto priemonių išmetamų dujų normos buvo rimtai sugriežtintos. Todėl karterio vėdinimo sistemą buvo priversti kurti gamintojai.

Mechanizmo veikimo principas

Kaip sistema šiuo metu žinoma, dujos yra ne tikišleidžiami į atmosferą. Jie siunčiami į variklį per vamzdelį, išimtą iš karterio, kurio kitas galas yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus. Iš ten dujos nukreipiamos į degimo kamerą. Blyksnio metu kai kurie iš jų perdega, o kita dalis išmetama per išmetimo mechanizmą. Tik nedidelė šių dujų dalis vėl patenka į karterį. Taigi procesas vyksta be pertrūkių.

Karterio recirkuliacijos sistemos tipai

Žinomi du sistemų tipai:

• atviras;
• uždaryta.

Pirmuoju atveju, kaip aprašyta straipsnio pradžioje, dujos tiesiog išleidžiamos į atmosferą. Antrajame jie įsiurbiami į įleidimo vamzdyną. Šiuo metu dažniausiai naudojama uždara karterio vėdinimo sistema: VAZ ir Lada, BMW ir Mercedes, japonai ir amerikiečiai.

Be to, uždaros sistemos yra su kintamu arba pastoviu srautu. Pirmasis tipas gali tiksliau reguliuoti karterio recirkuliaciją. Jis skiriasi priklausomai nuo įeinančių dujų kiekio.

Įrenginys

Viršuje yra karterio ventiliacijos sistemos alyvos separatorius, o viduje - alyvos deflektorius. Jo užduotis – išleisti dujas iš naftos dalelių. Karterio vėdinimo sistemos alyvos separatorius turi išėjimą su vamzdynu. Įprasto variklio veikimo metu karteryje nuolat turi atsirasti tam tikras vakuumas. Vožtuvas gali veikti trimis būdais.

Priverstinė sistemakarterio ventiliacija: vožtuvas

Trumpai apsvarstykime visas tris šias parinktis.

1. Už droselio susidaro žemas 500–700 mbar slėgis. Karterio vėdinimo sistema šio režimo neatlaiko. Ir stūmoklis, veikiamas vakuumo, uždaro vožtuvą.

2. Jei droselis yra visiškai atidarytas, tada slėgis ten yra toks pat kaip atmosferinis arba net didesnis. Pasiekęs 500-700 mbar, stūmoklis uždaro vožtuvą, kad dujos praeitų.3. Vidurinė padėtis užtikrina normalų stūmoklio slėgį.

Jei vožtuvo veikimas kelia klausimų, jo tinkamumą naudoti nesunku patikrinti. Norėdami tai padaryti, tuščiąja eiga ant kaklo, kur pilamas aliejus, uždedamas popieriaus lapas. Jei jis juda aukštyn ir žemyn su diafragmos judėjimu, vožtuvas yra geras.

Įprastą veikimą galima patikrinti kitu būdu. Tuščiąja eiga nuimkite ventiliacijos žarną ir uždarykite ją pirštu: turi būti jaučiamas siurbimas.

Sumažinimo vožtuvas

Jei variklis dirba dideliu greičiu, įsiurbimo kolektoriuje atsiranda slėgis, lygus atmosferos slėgiui arba didesnis už jį. Tokiu atveju į karterį patenka daugiau dujų. Jei įsiurbimo angoje yra turbokompresorius, vakuumas bus per didelis ir turėtų būti subalansuotas.

Tam yra numatytas slėgio mažinimo vožtuvas, kuris veikia įsiurbimo kolektoriuje atsidarius sklendei. Mechanizmas, kurį sudaro membrana ir spyruoklė, įkišamas į plastikinį dėklą, kuriame yra įleidimo ir išleidimo angos.

Sumažinamas vožtuvo veikimas

Esant įprastam vakuumui, spyruoklė neapkrauta. Tuo pačiu metu membrana pakyla ir dujos laisvai praeina.

Sumažėjus slėgiui, diafragma nusileidžia ir uždaro išleidimo angą, įveikdama spyruoklės veikimą. Tada dujos pradeda judėti aplinkkeliu – kanalu su kalibruota anga.

Deja, nors viena vertus, veikia teigiamai, karterio vėdinimo sistema, kita vertus, sukelia problemų. Iš karterio išeinančios dujos taip pat sulaiko tepalo daleles, taip užteršdamos įsiurbimo sistemą. Be to, jie nusėda ant išleidimo kanalų paviršių ir recirkuliacijos vožtuvo dalių. Dėl to susiaurėja kanalai ir gali atsirasti injekcijos gedimų. Jei diafragma užstringa, padidės alyvos sąnaudos. Tada jūs turite pakeisti vožtuvą.

Reikia prisiminti ir dar vieną svarbią detalę ir laiku pakeisti karterio ventiliacijos sistemos žarną – tai dažniausiai atliekama kartu su recirkuliaciniais vožtuvais. Priešingu atveju ant jo susidarys įtrūkimai ir plyšimai.

Siekiant išvengti brangaus remonto, būtina atkreipti dėmesį į dėmių atsiradimą ant variklio tarpiklių, padidėjusias degalų ir tepalų sąnaudas bei nestabilų variklio darbą. Jei laiku nuvažiuosite į techninės priežiūros centrą, problema gali būti išspręsta iš karto, nespėjus padaryti didelės žalos įrenginiui.