BMW 316i automobilis: specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Revoliucinis „trijų rublių banknotas“, pristatytas 1990 m., pakeitęs ankstesnį E30 modelį ir išleistas su šūkiu Ultimate Driving Machine, visiškai atitinka Bavarijos automobilio aprašymą.

Istorija

Šis modelis buvo gaminamas iki 2000 m., kol naujasis E46 visiškai pašalino jį iš rinkos. Šiandien, deja, gerų egzempliorių liko nedaug. Kokybiškas tų metų BMW E36 316i kainuos daugiau nei daugelis naujų gaminių. Pavyzdžiui, naujasis „Opel Astra G“kainuos daug pigiau. Teigiamas šio BMW skirtumas yra tas, kad jis suteikia didelį vairavimo malonumą, o tai apima kai kuriuos trūkumus ir problemas.

Išvaizda

Pats BMW 316i yra didesnis ir sunkesnis nei jo pirmtakas. Kupė versija atrodo sportiškiau. Norintys įsigyti dviejų durų modelį turėtų atsižvelgti į tai, kad kiekviena kupė kėbulo dalis turi savo: gaubtas ilgesnis 80 mm, stogas – 130 mm. BMW 316i matmenys yra 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Bendras svoris – 1065 kg.

Pagrindinė modelio savybė buvo firminės iškyšos, gerai išsiskiriančios iš priekio.

Gamyboje buvo įvairių modifikacijų, pradedant kabrioletu irbaigiant hečbeku. BMW 316i Compact hečbekas išpopuliarėjo dėl savo kompaktiškumo. Savo ruožtu kabrioletas nebuvo paklausus NVS šalyse.

BMW 316i specifikacijos

Šiame modelyje buvo sumontuoti įvairūs varikliai. Mes kalbėsime apie mažiausiai galingą modifikaciją. BMW 316i variklis leidžia pasiekti 100 km/h per 12,7 sekundės, o jo galia – tik 102 AG. Su. Pastarąjį ne visada gerai įvertino prekės ženklo mylėtojai, tačiau variklis nusipelnė kokybės ženklo. Atsižvelgiant į eksploatavimo taisykles, net žiedus keisti reikės tik nuvažiavus 300 000 km. Pats variklis yra perkeltas arčiau salono, todėl sedanas idealiai paskirsto svorį išilgai ašių.

Didžioji dalis gaminamų BMW 316i turi penkių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kuri, pasak savininkų, yra labai patikima. Kas 20 000 km reikia pakeisti alyvą dėžėje ir pagrindinėje poroje.

Vairas informatyvus, yra hidraulinis stiprintuvas. Vairo stovą reikia keisti kas 150 000 km. Ratų antiblokavimo sistema yra bazėje.

Atlikti modelio dažymo darbai yra pagirtini, tačiau laikas daro savo. Šiuo metu didžioji dauguma BMW 316i yra nevienodo laipsnio lūžę, todėl perkant automobilį reikia skirti pakankamai dėmesio. Labiausiai korozijai jautrios vietos yra galiniai amortizatorių laikikliai, apatiniai durelių ir slenksčių kraštai, bagažinės dangtis ir galiniai sparnai.

Išsamios charakteristikos pateiktos šioje lentelėje.

Pagrindinės funkcijos
Galia	102 l. s.
Variklio dydis	1766 cm3
Kūno stilius	Sedanas (E36)
Maksimalus greitis	182 km/h
Cilindrų skaičius	2
Pagreitis nuo 0 iki 100 km\h	12 c
Degalų sąnaudos (kombinuotos)	8, 6L / 100km
Dydžiai
Ilgis	4.320mm
Plotis	1,640 mm
Augtis	1,380 mm
Atstumas nuo priekinės iki galinės ašies	2,570 mm
Atlaisvinimas	110mm
Vairuoti
Pavaros tipas	Galinis
Mišios
Kraštelis	1,065 kg
Leidžiama	1,525 kg
Stabdžiai
Priekyje	Diskas
Galinis	Būgnai
Atlikimas
Bako talpa	55 l
Bagažo talpa	425 l
Padangų dydžiai	175/70TR14
Sėdynės	4
Korozijos garantija	6 metai

Pakabukas

Norėčiau paminėti stereotipus, kurie susiformavo tarp nuomonės apie pakabos nepatikimumą savininkų. Silpniausia BMW pakabos grandis yra vairuotojas.

BMW 316i galinė kelių svirčių pakaba puikiai veikia įvažiuojant posūkiuose dideliu greičiu. Dažniausiai prieš parduodamas automobilio savininkas neskiria pinigų tyliųjų blokelių remontui, todėl pirkėjui dažnai tenka investuoti į remontą. Vokiški automobiliai pagal turinį laikomi vieni pigiausių, tačiau čia ne apie BMW. Pavyzdžiui, amortizatorius ir spyruokles retai kada reikia taisyti, bet kai laikas pakeisti, tai nekainuos dviejų ar trijų šimtų dolerių. Dažnai daugelis vairuotojų skundžiasi galinių ratų pavaros trūkumais, būtent sukibimu.

McPherson priekiniai statramsčiai yra labai patvarūs: vairo antgaliai atlaiko iki 30 000-50 000 km, stabilizatoriaus įvorės - 60 000 km, o tylūs blokai - iš viso iki 100 000 km.

Verta paminėti ABS sistemą. Su juo buvo sumontuoti visi gaminami automobiliai, tačiau tuo pat metu stabdžių diskų deformacija ir padidėjęs susidėvėjimas toli gražu nėra neįprasta. Ši problema turi brangų sprendimą: pirkti brangias ir kokybiškas stabdžių trinkeles arba dažnai keisti diskus.

Salonas

Paties BMW 316i interjeras (kurio nuotrauka pateikta straipsnyje) netinka žmonėms, kurie ieško erdvaus šeimyninio automobilio. Faktas yra tas, kad vairuotojas jau yra tarp durų ir transmisijos tunelio, kuriame yra ne tik kardanas, bet ir išmetimo sistema. Vairuotojo sėdynė žemai. Nusileidimas sportiškas, todėl už vairuotojo sėdintis keleivis galės pakišti kojas po priekinės sėdynės pagalvėle. Šio modelio prietaisų skydelis yra nukreiptas į vairuotoją, o dujų pedalas yra grindys, o tai laikoma BMW automobilių skiriamuoju ženklu.

Galinės sėdynės ne visai telpa į vidutinės klasės sedaną. Dėl variklio perkėlimo arčiau centro sumažėjo interjeras. Bagažo skyrius yra 425 litrai, o tai jau gerai, bet visa tai turi įtakos salono matmenims.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas stiklui: stiklo storis su mechaniniu keltuvu yra 3 mm, o su elektrine pavara - 4 mm. Todėl keičiant stiklą jis gali tiesiog netilpti į griovelius.

Naudotų automobilių kainos

Kaina svyruoja nuo 4000 iki 6500 dolerių – viskas priklauso nuo pasirinktų automobilio pagaminimo metų. Už 1991 metų automobilį sumokėsite apie 4 tūkstančius dolerių, o už 1996 metų modelį - jau 6-6,5 tūkstančius dolerių.

Ekspertų atsiliepimai

Šis modelis pateisina Vokietijos gamintojo kokybę. Pastaruoju metu jis gerokai atpigo, bet tai niekaip nepaveikė spalvos. Iš principo visi galės išlaikyti BMW automobilį: jų užtenkalicencijuotų atsarginių dalių, taip pat naudotų atsarginių dalių. Pagrindinė šešių cilindrų E36 savininko problema gali būti iš aliuminio pagamintos cilindro galvutės perkaitimas (visuose modeliuose jis buvo komplektuojamas nuo 1995 m. iki visiško gamybos uždarymo).

Jei kalbėtume apie keturių cilindrų, jie neblizga ilgaamžiškumu. Neretai neapdairiems vairuotojams sumontuotų variklių galios tiesiog neužtenka. Jie stengiasi iš jų išspausti viską, ką gali, o kai parduoda, lieka tik šiukšlės.

Kalbant apie dyzelines versijas, jos sutrikdo vairuotojus. Vien variklis nepataisomas.

Visos pavarų dėžės nusipelno pagyrų: tiek automatinės, tiek mechaninės. Jie užsitarnavo pavadinimą „nesunaikinami“. Nuvaziavus 150 000-200 000 km visai nera problemu. Tereikia pakeisti užkulisinį alyvos sandariklį ir dėžės koto alyvos sandariklį. Nuvažiavus 250 000 km, reikia pakeisti lanksčią kardaninio veleno movą. Jei kyla problemų, greičiausiai nuo laiko ir galbūt dėl daugelio veržlių „lenktynių“„kankinimo“.

Verdiktas

Daugelio automobilių savininkų ir ekspertų nuomone, geriausias modelis buvo šešių cilindrų BMW E36 su 2,5 litro varikliu. Keturių cilindrų pirkimas jau prarado bet kokią prasmę. Kam leisti pinigus dažnam paskirstymo diržo keitimui, jei automobilis jokiu būdu nelaikomas ekonomišku? Tačiau visi vairuotojai pabrėžia, kad trečiosios serijos sedanas pasižymi grakštumu, griežtomis linijomis ir pleišto formos siluetu.