ZIL-5301: nuotrauka, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Išsirinkti komercinę transporto priemonę niekada nėra lengva. Rinkoje yra daug kopijų su skirtingomis savybėmis ir kainomis. Jei kalbėsime apie lengvuosius sunkvežimius, populiariausias atstovas yra GAZelle. Tačiau jo keliamoji galia yra ribota ir yra tik pusantros tonos. Ką daryti, jei reikia vežti trijų tonų krovinį? Tokiems tikslams tinka Valdai ir Bull (dar žinomas kaip ZIL-5301). Apie pastarąjį kalbėsime šiandien.

Aprašymas

ZIL-5301 „Bull“yra mažo tonažo rusiškas automobilis, masiškai gaminamas Lichačiovo gamykloje 1995–2014 m. Pirmieji Jaučio prototipai pasirodė 1991 m. Šis modelis tapo maža 4331st ZIL kopija ir buvo skirtas nedideliam miesto ir tarpregioniniam transportui. Šis sunkvežimis yra trijų tonų sunkvežimis ir yra vietinis Mercedes T2 ir Vario automobilių analogas. Beje, pastaruosius trejus metus šis automobilis buvo gaminamas automobilių dalių gamykloje Petrovske (Saratovo sritis).

Išvaizda

Sunkvežimio konstrukcija tikrai primena jautį – kuklūs kvadratiniai priekiniai žibintai ir į priekį ištiestas kėbulas. Kaip atrodo ZIL-5301? Skaitytojas gali pamatyti sunkvežimio nuotrauką mūsų straipsnyje.

ZIL buferis buvo metalinis. Centre - akis vilkimui. Buferis patikimas, tačiau laikui bėgant nuo jo nusilupo dažai. Veidrodžiai yra tokie patys kaip ir kitų ZIL. Jie labai dideli. Tačiau tai didelis pliusas, sako vairuotojai. Juose galite pamatyti kiekvieną smulkmeną. Tačiau laikui bėgant tvirtinimo detalės atsipalaiduoja. Dėl to vaizdas iškraipomas greičiu ir nelygumai (nes veidrodis vibruoja). Pati kabina labai plati, todėl naudoja net tris valytuvus. Virš kabinos gali būti trys gabaritiniai žibintai. Šiam modeliui spoilerių ir miegmaišių gamykla nepateikė. Viskas, kas parduodama antrinėje rinkoje, yra pačių savininkų-vežėjų tobulėjimo rezultatas. Kabina buvo paruošta savarankiškai, o krovinio kėbulas buvo perkeltas atgal.

ZIL-5301 yra universalus sunkvežimis. Jos pagrindu buvo sukurti palapiniai, orlaiviai, metaliniai furgonai ir šaldytuvai. Be to, remiantis šiuo ZIL buvo sukurti autobusai, gaisrinės mašinos ir komunalinės transporto priemonės.

Ką atsiliepimai sako apie ZIL-5301? Savininkai vieningai sako, kad ZIL kabina pūva (ir dažai greitai nusilups nuo gaubto). Tai yra silpnoji Jaučio vieta. Tikriausiai dabar nėra nei vieno modelio, kur jis nebuvo suvirintas. Tačiau „Bull“rėmas yra gana tvirtas ir nerūdija kaip kabina.

ZIL-5301: matmenys, tarpas

„Bull“ratų bazės ilgis buvo skirtingas. Iš esmės jis buvo pailgintas jau už gamyklos ribų. Standartinės sunkvežimių versijos turėjo tokius matmenis. Ilgis buvo 6,2 metro, plotis - 2,32, aukštis - 2,37 metro. Prošvaisa yra 18 centimetrų. Patekimas į dugną buvo atliktas be lifto. Remontą būtų galima daryti „ant kelio“. Tačiau tai dar ne visi „Jaučio“privalumai. Automobilis pasižymi geromis geometrinėmis visureigių savybėmis, todėl tinkamas naudoti ne tik asf altuotuose keliuose. Taip pat automobilis turi nedidelį posūkio spindulį, todėl yra ne mažiau manevringas nei GAZelle. Pastatyti automobilį sudėtingose vietose taip pat buvo lengva, nes automobilyje gamykloje buvo sumontuotas hidraulinis vairo stiprintuvas.

Krovinių skyrius

Iš esmės „Bull“buvo su metaliniu pramoninių prekių furgonu. Gamykloje buvo gaminamos versijos su dviejų, trijų ir keturių sekcijų furgonais. Naudingas kėbulo tūris yra nuo 10,5 iki 20,5 kubinių metrų. m Absoliučiai visos sunkvežimių versijos buvo žemo pakrovimo aukščio – 76 centimetrai. Tačiau furgonai taip pat buvo jautrūs korozijai. Atsižvelgdami į tai, kai kurie vežėjai sumontavo kėbulus iš svetimų automobilių (pavyzdžiui, Mercedes Vario). Jie buvo daug lengvesni ir ne taip greitai surūdijo. Taip pat buvo pasvirusių konstrukcijų. Tačiau pats korpusas yra labai žemas, todėl daugelis savininkų jį padidino.

Plentos nepūva, kaip GAZelles, o tai yra neabejotinas pliusas. Tačiau iš gamyklos nėra pakrovimo iš viršaus.

Kabina

Jis buvo sukurtas sunkvežimio ZIL-4331 pagrindu. Todėl nenuostabu, kad viduje esančio „Jaučio“dizainas turi daug panašių detalių su 4331-uoju. Automobilis gavo didelį dviejų stipinų vairą be reguliavimo, taip pat plokščią priekinį skydelį. Nėra akustikos ir elektrinių langų. Apskritai elektronikos yra minimumas. Viena vertus, jis patikimas (juk, tiesą sakant, nėra ką laužyti), bet iš kitos pusės – interjeras jokiu būdu nėra patogus. Kadangi šis automobilis dažnai buvo vežamas tarpregioniniam transportui, savininkai pasigamino lauko miegmaišį. Taip pat ant šių ZIL galite pamatyti nestandartines sėdynes. Paprastai jie buvo montuojami iš Mercedes sunkvežimių (kaip toliau esančioje nuotraukoje).

Gamyklinės sėdynės buvo plokščios formos ir ribotas reguliavimo diapazonas. Su jais vairuotojai greitai pavargo atgal. Taip pat šeimininkai dažnai patys įsirengdavo garso sistemą ir ventiliatorių, kuris vasarą gelbėdavo nuo karščio. Beje, pati kabina gana erdvi. Komunalinės versijos buvo skirtos šešioms keleivių sėdynėms.

Tarp „vaikystės ligų“„Jaučio“salone verta paminėti prastą garso izoliaciją. Garsai iš gatvės buvo aiškiai girdėti kabinoje. Savininkai taip pat sako, kad ZIL turi prastą šilumos izoliaciją. Kabina labai greitai atšąla, todėl dažnai teko naudotis krosnele. Ir papildomas šildytuvas (Rževskis), kuris buvo sumontuotas pasirinktinai, greitai sunyko. Patikimesnis sprendimas – įrengti autonominį šildytuvą. Tai gali būti užsienio „Webasto“arba vietinis „Planar“. Bet abu kainuoja nemažus pinigus. Todėl jie nustato autonominįšildyti tik tie, kurie dažnai keliaudavo didelius atstumus. Kitas salono trūkumas, sprendžiant iš atsiliepimų, yra tai, kad jis labai karšta nuo saulės, o stoglangis, esantis ant stogo, visiškai negelbsti.

ZIL-5301: specifikacijos

Po šio automobilio gaubtu yra b altarusiškas dyzelinis jėgos agregatas MMZ (Minsko variklių gamykla). Iš pradžių „Bull“buvo sumontuotas D-245 variklis. Tiesą sakant, tai buvo modifikuota D240 traktoriaus variklio versija su MTZ. Šio maitinimo bloko tūris yra 4,75 litro. Šiuo atveju variklio galia yra 105 arklio galios. Šis variklis buvo linijinis, bet su turbina. 1999 metais ZIL-5301 buvo sumontuotas variklis D-245.12S. Taip pat serijoje buvo variklis D-245.10. Šiame variklyje sumontuota čekiška Motorpal degalų sistema ir Schwitzer turbokompresorius. Variklis turi paprasčiausią įrenginį ir atitinka Euro-1 aplinkosaugos standartus.

2003 m. Bychok buvo sumontuotas 136 arklio galių D-245.9 variklis (jis buvo gaminamas toje pačioje Minsko variklių gamykloje). Šiame variklyje yra tarpinis aušintuvas (pripučiamo oro aušinimo sistema) ir oro slėgio reguliatorius.

Nepaisant tokios mažos galios, b altarusiški Bychka dyzeliniai varikliai išvystė gerą sukimo momentą, o tai labai svarbu komercinėms transporto priemonėms. Jo vertė svyravo nuo 1300 iki 1700 Nm, priklausomai nuo modifikacijos.

Patys varikliai yra labai nepretenzingi ir apskritai patikimi – teigia atsiliepimai. Nedaug savininkų susidūrė su tokia problema kaip padidėjęs alyvos suvartojimas ir perkaitimas.

Ekonomika

Buitinis dyzelinis variklis sunaudoja 16 litrų degalų – tai pagal paso duomenis. Tačiau, kaip sako šeimininkai, tikroji figūra kitokia. Mieste automobilis išleidžia apie 20 litrų dyzelino.

Užmiestyje - 18. Ekonomiškiausias režimas pasiekiamas važiuojant 60-70 kilometrų per valandą greičiu. Didžiausias Bull greitis yra 95 kilometrai per valandą.

Transmisija

Sunkvežimis buvo aprūpintas penkių greičių mechanine pavarų dėže. Pavarų dėžė labai patikima. ZIL-5301 sankabos resursas yra 80 tūkstančių kilometrų. Tačiau galinės ašies pavarų dėžė kartais sukelia problemų. Jie atsiranda kryžių ir palydovų srityje. Taip pat sugenda šoninės diferencialo pavaros.

Važiuoklė

Automobilis turi klasikinę spyruoklinės pakabos schemą. Ji yra visiškai priklausoma. Priekinė sija, galas – ištisinis tiltelis, papildytas stabilizatoriaus strypu. Vairo mechanizmas yra pavarų reduktorius su hidrauliniu stiprintuvu. Laikui bėgant vairo stiprintuvas pradeda ūžti.

Tačiau stabdžiai sukelia daugiausia problemų su važiuokle. Jie yra pneumohidrauliniai. Schema yra sudėtinga ir nėra labai patikima. Savininkai turėjo nuolat stebėti skysčių lygį, nes dažnai plyšo apsauginiai stabdžių apkabų dangteliai ir plyšo pats bakas. Dėl to vairuotojas gali tiesiog likti be stabdžių.

Kaip automobilis elgiasi kelyje? Kaip ir bet kuris kitas sunkvežimis, be krovinio, automobilis yra labai atsparus nelygumams. Norėdami padaryti suspensijąminkštesnis, į kūną turi būti įkrauta ne mažiau kaip pusantros tonos. Rolls "Bull" nėra toks stiprus kaip jo vyresni broliai. Bet važiuoti vis tiek neapsimoka. Pati mašina labai sunki (sveria apie keturias tonas).

Kaina

Daugiausia antrinėje rinkoje parduodami sunkvežimiai, pagaminti 2000-ųjų pradžioje. Jų kaina svyruoja nuo 130 iki 300 tūkstančių rublių. Iš esmės tai yra visiškai metaliniai furgonai. Brangiausi yra vilkikai. Jų kaina yra apie 450 tūkstančių rublių.

Pagrindiniai privalumai ir trūkumai

Koks šio sunkvežimio pranašumas? ZIL „Bychok“yra viena iš nedaugelio transporto priemonių, kurios tokio kompaktiško dydžio gabena krovinius, kurių tonažas yra beveik kaip „GAZon“. Tačiau tai ne visada yra paklausa, todėl automobilis negali būti vadinamas universaliu.

Mašina patikima galios atžvilgiu. Variklis vidutiniškai ekonomiškas. Automobilis stiprus, bet ne greitas. Priežiūroje „Bull“yra paprastas ir prižiūrimas. Tačiau dėl gamyklos žlugimo kyla problemų ieškant atsarginių dalių. Be to, automobilis yra mažiau skystas nei GAZelle ar GAZon.

Apibendrinant

Taigi, mes išsiaiškinome, kokios ZIL-5301 savybės ir savybės. Mašina turi paprastą ir patikimą variklį, galingą rėmą ir tvirtą pavarų dėžę. Tačiau sunkvežimis nėra be trūkumų. Tai nuolat rūdijantis salonas, triukšmingas ir nepatogus salonas bei problemiška stabdžių sistema. Ar turėčiau jį nusipirkti darbui? Vieno atsakymo į šį klausimą nėra. Automobilis jau išimtas iš gamybos, ir rastiatsarginės dalys jam yra sunkesnės nei tam pačiam Valdai. Tačiau pastarasis turi ne mažiau erdvų korpusą ir patikimą variklį.