Mazda 323: apžvalgos ir specifikacijos (nuotrauka)

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pirmoji japoniška Mazda 323 pasauliui buvo pristatyta 1963 m. Tuo metu tai buvo gana neapsakomas galiniais ratais varomas golfo automobilis. Nepaisant to, būtent jis padėjo pamatus visai šios serijos mašinų šeimai. Naujos kartos modelis 323 pasirodė tik 1980 m.

Antroji Mazda karta dabar turėjo išskirtinį bruožą – priekinių ratų pavarą. Netrukus, 1985 m., bendrovė išleido trečiąją Mazda 323 versiją. Su maždaug tokia pat laiko pertrauka pasaulinei rinkai buvo tiekiama vis daugiau naujų 323-iojo Mazda modelio kartų. Tuo pačiu metu su kiekvienu debiutu naujieji elementai buvo gerokai patobulinti ne tik išorės, bet ir techninių charakteristikų požiūriu.

Ketvirtoji karta

Ypatingo dėmesio nusipelno ketvirtos kartos „Mazda“, pristatytos devintojo dešimtmečio pabaigoje. Šis automobilis turėjo savo asmenybę. Faktas yra tas, kad „Mazda 323 IV“atveju japonai labai sunkiai dirbo, radikaliai pakeisdami tiek išvaizdą, tiek interjerą. Tiesa, techninėje dalyje pakeitimai neįvyko – automobilis tebėraaprūpintas 1,8 litro 185 arklio galių varikliu.

Mazda 323 penktoji karta

Kita, penktoji 323-ioji Mazda karta buvo masiškai gaminama 1994–1998 m. Kad ir kaip fantastiškai tai atrodytų, tačiau per tokį trumpą laiką automobilis sugebėjo atlikti tris atnaujinimus. Pirmoji versija buvo gaminama nuo 1994 m. pavasario iki 1995 m. vasaros pabaigos ir buvo aprūpinta tuo pačiu prietaisų skydeliu, kuris buvo ir ankstesnių kartų automobiliuose.

Po to japonai atliko nedidelius automobilio pakeitimus, aprūpindami jį patogesniu ir modernesniu skydeliu. Taip pat „Mazda 323 ba“(būtent taip vadinosi ši modifikacija) turėjo kitokią emblemą – vietoje senojo rombo čia buvo lotosas. Ši versija buvo masiškai gaminama nuo 1995 iki 1996 m. Toliau „Mazda VA“gavo naują prietaisų skydelį, ant kėbulo atsirado kitoks stabdžių žibintas ir kiti galinio vaizdo veidrodėliai, o logotipas atrodė kaip skraidantis paukštis. Šiek tiek sportiškumo (ar tiesiog išskirtinumo) naujovei suteikė viršutinių rėmų nebuvimas ant šoninių durų. Tokie automobiliai ženkliai išsiskyrė kitų automobilių pilkos masės fone.

Kūno įvairovė

Per tą patį laikotarpį įmonė gerokai išplėtė 323 modelio variantus. Taigi nuo 1994 metų „Mazda“buvo masiškai gaminama surinkimo linijoje su penkių (Mazda 323 f) hečbeko kėbulu ir trimis durimis., taip pat keturių durų sedanas. Buferis dabar buvo nudažytas lygiai su kėbulu, todėl automobilis tapo patrauklesnis ir išraiškingesnis.

Automobilio konstrukcijos kokybė, kaip visada, aukščiausia. Tačiau ši karta išsiskiria ne tik gražiu interjeru ir išore, bet ir nuostabiu atsparumu korozijai.

Mazda 323 – variklio specifikacijos

Kalbant apie variklių gamą, „Mazda“buvo aprūpinta keturiais benzininiais agregatais. Taip pat buvo dyzelinių įrenginių, bet apie juos šiek tiek vėliau. Taigi tarp benzininių variklių jauniausias – 1,4 litro 73 arklio galių agregatas. Jis buvo sumontuotas tik ant trijų durų hečbeko ir sedano. Populiaresnis buvo 1,5 litro 88 arklio galių variklis. Be to, pirkėjas galėjo rinktis versiją su 114 arklio galių 1,8 litro agregatu. Galingiausias benzino gamoje yra 144 arklio galių dviejų litrų variklis, tačiau jis buvo montuojamas tik labai retais atvejais.

Kalbant apie dyzelinius agregatus, buvo 2 jėgos agregatai. Tarp jų yra 1,7 litro variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 82 arklio galias, taip pat 2 litrų atmosferinis variklis, kurio galia 70 arklio galių.

Transmisija

Visi agregatai buvo aprūpinti penkių greičių mechanine greičių dėže, tačiau buvo ir versijų su „automatine“penktosios kartos „Mazda 323“. Savininkų atsiliepimai pažymėjo didelį abiejų pavarų dėžių patikimumą. Vairuotojai taip pat labai vertino variklius, kurie taip pat nesugesdavo pačiu nenuspėjamiausiu momentu.

Stabdžių sistema – diskinis-būgnas, išskyrus modifikacijas su 2 litrų elektrinėmis. Naujausi stabdžiai buvo išskirtinai diskinio tipo.

Pertvarkymas

Šis lengvasis automobilis Mazda 323 Familia buvo gaminamas iki 2001 m. – tada jis buvo šiek tiek perdarytas. Automobilio išvaizda pasikeitė į gerąją pusę – kėbulo dizainas tapo plėšresnis, išraiškingesnis ir agresyvesnis. Viduje kokybiškos apdailos medžiagos. Iš karto pajusite didelę detalių kainą ir prestižą. Salono surinkimo kokybė nusipelno solidaus „5“– visi mažiausi elementai sumontuoti itin tiksliai. Prestižingumo taip pat suteikia medieną primenantys įdėklai centrinėje konsolėje ir durelių šonuose. Vairas ir pavarų perjungimo svirtis aptraukti oda – tais laikais tai buvo retenybė automobiliams.

Medžiagų ir apmušalų spalvinėje gamoje vyrauja šviesios spalvos, dėl kurių interjeras atrodo labai solidus ir patrauklus. Ergonomika, kaip ir galima tikėtis, yra pati geriausia – vairuotojo sėdynėje galima reguliuoti atlošo kampą, ilgį ir net pagalvės aukštį. Visa tai leidžia žmogui pritaikyti sėdynę pagal savo anatomines savybes. Akį džiugina malonios smulkmenos - du puodelių laikikliai, pirštinių dėžutė ir dėžutė-porankis. Bagažinėje vietos nedaug – 415 litrų, nors šiuolaikiniuose automobiliuose vietos dar mažiau.

Kaip viskas po gaubtu?

Japonai daug dėmesio skyrė ir techninei daliai. Taigi, senas 1,5 litro agregatas buvo pakeistas nauju, 1,6 litro varikliu. Vietoj ankstesnių 88, jis išvysto 98 arklio galias.

Senasis 1,8 litro agregatas buvo pakeistas dviejų litrų 131 arklio galios benzininiu agregatu. Jis buvo įdiegtas anksčiautik 626-ajame „Mazda“modelyje. Ankstesnis dviejų litrų „siurbiamasis“taip pat buvo patobulintas – dabar jis tapo 11 arklio galių stipresnis.

Yra ir kuklesnių vienetų. Čia reikėtų pažymėti 1,3 litro variklį, kurio galia yra 72 „arkliai“. Jis tapo vieninteliu, kurio japonai nusprendė neliesti kurdami naują „Mazda“versiją.

Tobulėjant technologijoms, automobilyje atsirado elektronika. Čia būtina atkreipti dėmesį į šias sistemas: stabilizavimo, stabdymo, taip pat antiblokavimo. Visa tai jau buvo prieinama pagrindinėje automobilio konfigūracijoje.

Po pertvarkymo japonai nusprendė nebegaminti naujos kartos 323-osios „Mazda“– ją pakeitė nauja serija trumpesniu pavadinimu „Mazda 3“, kuri vis dar masiškai gaminama iki šiol. Ši mašina taip pat pasižymi įspūdingu ir stilingu dizainu, sklandžiu važiavimu, dideliu variklių asortimentu ir puikia surinkimo kokybe.

Išvada

Baigdamas „Mazda 323“kartų apžvalgą, noriu pridurti, kad ši serija yra viena sėkmingiausių japonams. Automobilių projektavimo žinių ir patirties dėka jiems pavyko sukurti beveik tobulą automobilį, kuris vis dar labai populiarus antrinėje rinkoje.

Spręskite patys: patrauklus dizainas, gražus ir ergonomiškas interjeras, dešimtmečius negendantis kėbulas, nesuardoma pakaba, galingas patikimas variklis ir ne mažiau patikima transmisija – ko dar reikia šiuolaikiniam automobiliui ? Sukūręs sau tokius gamybos kriterijus,Japonijos koncernai savo pozicijų pasaulinėje rinkoje nepraranda jau daugiau nei trisdešimt metų, o amerikiečių „General Motors“jau spėjo ištverti keletą krizių ir atsidurti ties bankroto riba. Jei japonų „Mazda“ir toliau laikysis teisingos politikos dėl savo asortimento, nuolat ją tobulindama ir tobulindama, ji niekada nepraras savo klientų net ir pačiu kritiškiausiu automobilių kompanijų metu.