VAZ-2110 jutikliai: trumpas aprašymas, vieta, funkcijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

VAZ-2110, be jokios abejonės, tapo revoliuciniu automobiliu, bent jau vidaus automobilių pramonei. Modernus kėbulo dizainas, patogus interjeras, daug naudingų savybių, bet svarbiausia – variklis. Būtent „dešimtuke“Togliatti dizaineriai pirmą kartą sumontavo įpurškimo variklį, kuriame daugumą parametrų valdo borto kompiuteris. Teisingą variklio veikimą daugiausia lemia jutikliai VAZ-2110, kurių paskirtis ir konstrukcija turės būti išsiaiškinti.

Kas yra jutikliai

Jėgos blokas su priverstiniu degalų įpurškimu turi neabejotinų pranašumų prieš karbiuratorių. Visų pirma, tai yra:

1. Ekonomika.
2. Didelės galios.
3. Gera dinamika.

Tai galima pasiekti tik tiksliai apskaičiavus variklio darbo režimus pagal važiavimo parametrus. Tam reikia didelio duomenų kiekio, kurį teikia įvairūs jutikliai. Jų pagrindu elektroninis valdymo blokas (ECU) apskaičiuoja optimalų uždegimo laiką irdarbinio mišinio sudėtis.

Kiekvienas jutiklis turi savo paskirtį ir dizainą. Jie montuojami įvairiose vietose, pagal valdomą mazgą. Nepaisant to, kad „dešimtys“buvo gaminami ir su dviem skirstomaisiais velenais, šiame straipsnyje bus aptariami VAZ-2110 jutikliai su 8 vožtuvais.

Alkūninio veleno padėties jutiklis

Dėl priežasties uždėkite pirmą vietą. Faktas yra tas, kad tai yra vienas iš pagrindinių VAZ-2110 jutiklių. Jei DPKV yra pažeista, variklio darbas neįmanomas, jis tiesiog neužsives. Vieta – alyvos siurblio dangtis – pasirinkta neatsitiktinai. Faktas yra tas, kad šiuo atveju jutiklis yra arti vadinamosios pagrindinės pavaros, kartu su skirstomojo veleno skriemuliu.

Struktūriškai DPKV yra pagamintas iš polimerinių medžiagų ir užpildytas mišiniu, kad būtų užtikrintas didesnis sandarumas. Viduje yra induktorius. Greta jutiklio einantys krumpliaračio dantys, ne didesniu kaip 1 mm atstumu, sudaro jame magnetinį lauką. Valdiklio išvestyje pasirodo impulsų seka, kuri patenka į kompiuterį. Pagrindinėje pavaroje trūksta dviejų dantų, tai yra kompiuterio pradžios taškas, taip pat uždegimo pradžia pirmame cilindre.

Masės oro srauto jutiklis

Vienas kaprizingiausių ir subtiliausių VAZ-2110 purkštuko jutiklių. Tačiau jis taip pat yra gana brangus. Jutiklis matuoja oro kiekį, prabėgusį per automobilio filtrą ir siunčia duomenis į ECU, kurisjų pagrindas sudaro optimalią darbinio mišinio sudėtį.

Pagrindinis VAZ-2110 oro srauto jutiklio elementas yra platinos siūlas. Jis naudojamas kaip spiralė, tai yra, kaitinamas iki tam tikros temperatūros ir aušinamas oro srautu. Kuo daugiau jis praeis per filtrą, tuo mažiau siūlas įkais. Srauto matuoklis yra didelės spartos įrenginys, kas 0,1 s perduoda duomenis į kompiuterį.

Sugedęs MAF sukelia variklio gedimus visais režimais. Tokiu atveju būdingi simptomai bus:

• nereguliarus tuščiosios eigos režimas;
• variklio galios trūkumas;
• bloga dinamika;
• padidėjo degalų sąnaudos.

Tačiau tokie gedimai būdingi ir daugelio kitų mazgų, įskaitant VAZ-2110 jutiklius, pažeidimams. DMRV veikimo principas ir paskirtis lemia jo vietą automobilyje. Jis sumontuotas iškart už oro filtro.

Detonacijos jutiklis

Sukurta taip, kad išvengtų sprogstamojo užsidegimo cilindruose. Tik ant detonacijos slenksčio galite gauti maksimalią variklio galią ir dinamines charakteristikas. Kita vertus, tai labai kenkia varikliui ir gerokai sumažina jo tarnavimo laiką. Norint iš karto užkirsti kelią šiam reiškiniui, veikia atitinkamas jutiklis.

Budėjimo jutiklis yra selektyvus mikrofonas. Tai reiškia, kad jis sureguliuotas tam tikram dažniui, šiuo atveju 25-70 Hz. Būtent šiame diapazone ir pasireiškia detonacija. Ji skamba kaipmetalinis skambėjimas, jį nustato valdiklis. Rezultatas perduodamas į ECU, kuris atitinkamai sureguliuoja uždegimo laiką.

Detonacijos jutiklis yra tarp antrojo ir trečiojo cilindrų, priekinėje bloko sienelėje. Vieta pasirinkta neatsitiktinai. Būtent šiuose cilindruose dėl aukštesnės temperatūros pirmiausia užsiliepsnoja sprogmuo.

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius

Vienas iš pagrindinių VAZ-2110 jutiklių. Jis yra atsakingas už stabilų variklio veikimą tuščiąja eiga. To svarba yra aišku kiekvienam vairuotojui, kuriam nuolat tenka judėti intensyviame miesto eisme. Begalės kamščių, daugybė sankryžų ir šviesoforų, čia neįmanoma važiuoti be tuščiagalvių.

Kita tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus (IAC) užduotis yra pašildyti variklį esant žemai temperatūrai. Būtent jo dėka po užvedimo išlaikomas padidėjęs alkūninio veleno greitis, kuris vėliau palaipsniui mažėja.

Iš išorės DXX yra labai panašus į mažą elektros variklį. Tai tiesa, nors variklis ne įprastas, o žingsninis. Tai reiškia, kad jo veikimo algoritmas visiškai priklauso nuo valdymo įrenginio. Taigi, jutiklis XX yra žingsninis variklis, kurio velenas yra sujungtas su strypu sliekine pavara. Variklis turi dvi apvijas. Kai vienam iš jų paduodama įtampa, jutiklis žengia žingsnį į priekį, t.y. rotorius pasisuka tam tikru kampu, kotas šiek tiek išsikiša nuo korpuso.

Kai įtampa tiekiama kitai apvijai, darykite atvirkščiaiprocesas. Taigi, strypas, vadovaudamasis valdiklio komandomis, gali pakeisti savo ilgį nuo minimalaus iki didžiausio. Pačiame gale yra kūgio formos galandimas. Judant į priekį, kotas sumažina oro, praeinančio aplink tuščiąja eiga uždarytą droselį, kiekį. Tam jis turi įdubą po kūgiu. Jis taip pat sumontuotas VAZ-2110 ir tuščiosios eigos greičio jutiklyje.

Akseleratoriaus valdiklis

Sukurtas degalams pilti į cilindrus. Paspaudus įpurškimo variklio dujų pedalą, mechaniškai atsidaro tik oro sklendė. Benzino kiekis darbiniam mišiniui sukurti keičiasi pagal ECU komandą. Tam yra skirtas droselio padėties jutiklis (TPS).

Valdiklis yra kintamo pasipriešinimo, iš esmės toks pat kaip automobilio radijo garsumo valdiklis. Čia keičiasi tik į valdymo bloką tiekiama įtampa. Grubiai tariant, TPS paverčia dujų pedalo paspaudimo jėgą į tam tikrą elektrinį signalą. Jis patenka į ECU, kuriame įtampos ir degalų kiekio priklausomybė standžiai, labai tiksliai „mirksėja“.

Signalo amplitudė keičiasi nuo 0,7 iki 4 V (kai sklendė visiškai atidaryta). Įeinantis benzinas taip pat keičiasi tiesiškai. TPS montuojamas tiesiai ant droselio agregato.

Alyvos slėgio jutiklis

„Ten“turi tik įspėjimą apie tepimo sistemos problemas. slėgio kritimassignalizuojama įjungus atitinkamą lemputę. Alyvos jutiklis VAZ-2110 yra išdėstytas gana paprastai. Jo gale yra kilnojama membrana, kuri yra prijungta prie įprastai uždarų elektros kontaktų. Jutiklis įsukamas tiesiai į automobilio tepimo sistemą. Jei slėgis normalus, tai alyva veikia membraną, ji, pasilenkdama, atidaro kontaktus. Kontrolinė lemputė neužsidega. Avarijos atveju membrana grįžta į pradinę padėtį, įskaitant atitinkamą indikaciją.

Nepaisant savo paprastumo, slėgio indikatorius dažnai sugenda. Šiuo atveju kontrolinė lemputė nuolat dega, nors slėgis sistemoje yra normalus. Vienintelis būdas patikrinti, ar jutiklis yra sugedęs, yra pakeisti jį žinomu geru. Žinoma, neverta tęsti be visiško pasitikėjimo.

Rečiau pasitaiko atvejų, kai indikatorius neužsidega, kai įjungiamas degimas. Tai reiškia, kad įvykus realiai avarijai signalizacija neįsijungs. Šis simptomas taip pat rodo alyvos jutiklio gedimą. Bet kokiu atveju jis turi būti pakeistas nauju, nes jo negalima taisyti. Indikatorius įsukamas į cilindro galvutę, šalia paskirstymo diržo dangtelio.

Temperatūros ekranas

Skirta valdyti aušinimo sistemą. Temperatūros jutikliai VAZ-2110 yra įprastas termistorius. Jis tiesiškai keičia savo atsparumą priklausomai nuo aušinimo skysčio šildymo. Visiškai laikantis Ohmo dėsnio, įtampos kritimas jame taip pat skiriasi, o tai nustato ECU, kuris suteikia jungikliui temperatūros reikšmę.prietaisas.

Be to, šie VAZ-2110 purkštuko jutikliai veikia kaip ventiliatoriaus jungiklis. Aušintuvas paleidžiamas pagal komandą iš valdymo bloko, kai pasiekiama atitinkama temperatūra. Taip pašalintas pagrindinis mechaninio jutiklio trūkumas – mažas patikimumas.

Visi gedimai dažniausiai yra susiję su kontakto trūkumu ir elektros laidų pertraukomis. Iš esmės jis nusitrina nuo įvairių judančių dalių. Tačiau retai, bet atsiranda žala, kuriai būdingi netikslūs rodmenys. Pavojus kyla dėl nesavalaikio ventiliatoriaus įjungimo. Jis gali veikti esant normaliai temperatūrai arba neįsijungti perkaitus. Pastarasis, žinoma, yra daug pavojingesnis variklio eksploatavimo laikotarpiu. Bet kokiu atveju jutiklio taisyti negalima ir jį reikia pakeisti.

Jutiklis sumontuotas aušinimo sistemos vamzdyje. Norėdami jį pašalinti, turite išmontuoti oro filtrą ir bent iš dalies išleisti aušinimo skystį.

Ventiliatoriaus valdiklis

Naudoja priverstinį aušinimą. VAZ-2110 ventiliatoriaus jutiklis buvo sumontuotas tik pirmuosiuose dešimtyje modelių su karbiuratoriaus varikliu. Struktūriškai tai sandarus žalvarinis cilindras, kurio viduje yra bimetaliniai kontaktai. Kai šildomi, jie sulinksta ir uždaro elektros grandinę, įsijungia ventiliatorius. Tiesa, jo didelės srovės sąnaudos (apie 15 amperų) neleidžia jo maitinti tiesiogiai, per bimetalinius kontaktus. Tam grandinėje yra speciali relė.

Pagrindinis valdiklio trūkumas yra mažas jo patikimumas. Jutiklis dažnai nustoja veikti, todėl variklis gali perkaisti. Dėl jo vietos radiatoriaus apačioje pakeisti gana sunku. Reikės visiškai išleisti aušinimo skystį.

Benzino matuoklis

Degalų jutiklis VAZ-2110, kaip ir bet kuris kitas automobilis, yra nichrominės vielos reostatas. Jo kilnojamasis kontaktas yra mechaniškai sujungtas su plūde, kuri yra bake ant benzino paviršiaus. Keičiasi degalų lygis, kartu ir reostato varža, kurią fiksuoja prietaisas skydelyje.

Be to, yra benzino atsargų likučio nuoroda. Tai veikia dėl tos pačios plūdės. Tam tikroje padėtyje jis uždaro kontaktus, dėl kurių užsidega kontrolinė lemputė. Degalų matuoklis negali būti vadinamas tiksliu ir patikimu prietaisu. Tačiau tai yra visų mechaninių jutiklių trūkumai. Pagrindiniai gedimai yra susiję su nichromo laido pažeidimu, kuris tiesiog nuvalomas nuo nuolatinio „bėgiklio“judėjimo.

Jutiklis natūraliai sumontuotas bakelyje, jį pakeisti nėra sunku. Tiesa, teks išimti kuro siurblį ir iš dalies išleisti degalus, jei automobilis bus pripildytas iki galo.

Greičio jutiklis

Sumontuota tik „dešimtyje“su įpurškimo varikliu. Išleidžiant VAZ-2110, jame buvo įrengti įvairių tipų jutikliai. Pirmuosiuose modeliuose jie buvo sumechaninė pavara, po 2006 m. - elektroninė.

Jutiklio gedimo simptomai:

1. Neveikia spidometras ir odometras.
2. Jų rodmenys aiškiai neatitinka tikrojo greičio.
3. Sidometro rodyklė periodiškai nukrenta iki nulio.

Visi gedimai, kaip taisyklė, yra susiję su ne itin gera jutiklio vieta. Jis montuojamas arti išmetimo kolektoriaus, todėl pažeidžiama laidų izoliacija ir jie trumpai sujungiami vienas su kitu arba į žemę.